交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)-資料下載頁(yè)
2025-04-15 22:22本頁(yè)面
【正文】 。10萬(wàn)人口死亡率比較,兩國(guó)分別為7127和15123,中國(guó)的情況卻好于美國(guó)。表1各國(guó)按照萬(wàn)車死亡率由低到高的排序表2各國(guó)按照10萬(wàn)車死亡率由低到高的排序用上述兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)我國(guó)各省、市、自治區(qū)進(jìn)行比較也同樣出現(xiàn)了相互矛盾的情況。與10萬(wàn)人口死亡率相比,萬(wàn)車死亡率能更真實(shí)和客觀地反映一個(gè)區(qū)域的交通安全水平。表1和表2分別按照萬(wàn)車死亡率和10萬(wàn)人口死亡率由低到高對(duì)9個(gè)國(guó)家的交通安全狀況進(jìn)行排序,顯然表1的排序結(jié)果與人們對(duì)各國(guó)交通安全狀況的普遍認(rèn)同程度較為一致。5 推薦使用的新評(píng)價(jià)指標(biāo)綜上分析,結(jié)合我國(guó)的交通特點(diǎn),此處提出幾個(gè)新的評(píng)價(jià)指標(biāo),作為表征我國(guó)道路交通安全水平評(píng)價(jià)指標(biāo)的補(bǔ)充。5．1 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)道路交通綜合死亡率= 區(qū)域內(nèi)道路交通事故死亡人數(shù)區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車數(shù)區(qū)域內(nèi)人口數(shù)該指標(biāo)能同時(shí)考慮道路交通安全的兩個(gè)重要影響因素即人和車,并且該評(píng)價(jià)指標(biāo)中各參數(shù)的數(shù)據(jù)獲取也比較準(zhǔn)確客觀,可操作性好,因?yàn)槭窍鄬?duì)指標(biāo),也具有較好的可比性。該評(píng)價(jià)指標(biāo)的缺點(diǎn)是它主觀地認(rèn)為人口和車輛這兩個(gè)因素對(duì)道路交通安全影響程度是完全相同的,并且該評(píng)價(jià)指標(biāo)也未能反映出行強(qiáng)度對(duì)道路交通安全的影響,其評(píng)價(jià)效果有待進(jìn)一步的深入研究。5．2 交通行業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)前述各指標(biāo)都使用以評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的整體交通安全水平。針對(duì)我國(guó)交通系統(tǒng)負(fù)責(zé)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸行業(yè)管理的兩大職能,亦需要具有行業(yè)特點(diǎn)的交通行業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo),以下幾種評(píng)價(jià)指標(biāo)結(jié)合了我國(guó)交通行業(yè)職能分工,建議在交通系統(tǒng)內(nèi)部推廣使用。 評(píng)價(jià)道路基礎(chǔ)設(shè)施安全水平車公里死亡率=路段內(nèi)年交通事故死亡人數(shù)路段里程全年交通量這一指標(biāo)剔除了不同道路交通量差異的影響,評(píng)價(jià)不同道路或路段的交通安全水平,可比性好,但使用該指標(biāo)需要有完整的交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 評(píng)價(jià)道路運(yùn)輸行業(yè)安全水平(a)單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量死亡率相對(duì)死亡率中若把參照量選為所研究區(qū)域的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,即得到單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量死亡率=區(qū)域內(nèi)營(yíng)運(yùn)貨車責(zé)任事故死亡人數(shù)區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量相對(duì)死亡率中若把參照量選為所研究區(qū)域的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量,即得到單位客運(yùn)周轉(zhuǎn)量死亡率=區(qū)域內(nèi)營(yíng)運(yùn)客車責(zé)任事故死亡人數(shù)區(qū)域內(nèi)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量用周轉(zhuǎn)量作為參照量,考慮了運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模,可以很好地評(píng)價(jià)客、貨運(yùn)輸安全生產(chǎn)水平,可比性強(qiáng)。用單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)描述歷年變化時(shí),與萬(wàn)車死亡率有相同的變化趨勢(shì).因?yàn)閮|噸公里死亡率和現(xiàn)在公認(rèn)的最有說(shuō)服力的億車公里死亡率有相似之處,它同樣考慮到汽車的出行強(qiáng)度,同萬(wàn)車死亡率相比它具有動(dòng)態(tài)的特征,而萬(wàn)車死亡率只考慮到汽車的靜態(tài)數(shù)量,沒有考慮到汽車的出行,僅是一個(gè)靜態(tài)的評(píng)價(jià)指標(biāo),因此在道路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部,億噸公里死亡率作為評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)于萬(wàn)車死亡率。其缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在單位周轉(zhuǎn)量死亡率不能綜合評(píng)價(jià)客、貨運(yùn)輸總體安全水平,而且客、貨運(yùn)輸之間沒有可比性。(b)億車公里死亡率億車公里死亡率=公路運(yùn)輸行業(yè)責(zé)任事故死亡人數(shù)營(yíng)運(yùn)車輛總行駛里程該指標(biāo)既考慮了車輛的出行強(qiáng)度,又體現(xiàn)了客、貨運(yùn)輸安全狀況,是較理想的道路運(yùn)輸行業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)。但目前由于沒有準(zhǔn)確的道路運(yùn)輸行業(yè)責(zé)任事故死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)和營(yíng)運(yùn)車輛行駛里程統(tǒng)計(jì),使用該指標(biāo)的條件尚不成熟6 結(jié)語(yǔ)(1)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不同,其表征的交通安全特性也不相同,只有將多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)結(jié)合使用,揚(yáng)長(zhǎng)避短,才能達(dá)到全面、準(zhǔn)確、合理評(píng)價(jià)道路交通安全水平的目的。(2)道路交通綜合死亡率可以作為表征我國(guó)道路交通安全水平評(píng)價(jià)指標(biāo)的補(bǔ)充。(3)在完善相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方法的前提下,可以使用路段車公里死亡率來(lái)評(píng)價(jià)道路基礎(chǔ)設(shè)施安全水平,使用單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量死亡率和道路運(yùn)輸行業(yè)億車公里死亡率來(lái)評(píng)價(jià)道路運(yùn)輸行業(yè)安全水平。【參考文獻(xiàn)】[1]楊濤，[M].北京：.[2]姜杰.城市道路交通安全評(píng)價(jià)研究[J].山東科技大學(xué)[3][D].重慶交通大學(xué),2010.[4][D].長(zhǎng)安大,2009.[5]李作敏,[J].佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科版）,2009,27(2):913.[6]GIS的公路交通安全評(píng)價(jià)技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué).
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