【正文】 社會的利益放在心上,對上是獻媚進貢,對下則殘酷剝削,上升和保全全靠關(guān)系和文憑,那么誰還會為工作而賣力,而競爭呢?什么是管理?我認為管就是制訂,督促,監(jiān)督法律法規(guī)和某些規(guī)章制度的進行和某些工作的部屬,安排,指導(dǎo),指揮,就是解決法律,法規(guī)和某些規(guī)章制度的實施和某些工作在進行中出現(xiàn)和存在的問題,不斷更新,要上對國家行業(yè),單位,負責(zé),下要對全體職工或人民負責(zé),即要保證職工有穩(wěn)定的收入安居樂業(yè),又要保證給國家行業(yè),單位,創(chuàng)效益增實惠,確保國太民安,這樣的管理者才是好的管理者.在我們的行業(yè)中是怎樣管理的呢?一切問題都推給道工,不行就罰道工的款,克扣經(jīng)費,犧牲道工的節(jié)假日等,恨不能把道工變成奴隸,勞動者是一切問題的解決者,管理就是督促者,行業(yè)中的問題都是小問題,而是拿了一頂破洋帽不管合適不合適就硬給頭上扣,來美化自己的險惡本質(zhì).體制改革對工人實行招標,企業(yè)管理,定額管理,但是我們卻一直對公路進行著維護,那么這種維護的價值如何計費呢?是不是公安機關(guān)要拿破案數(shù)來算工資呢?如果國太民安,公安機關(guān)就的朝不保夕呢?是不是門衛(wèi)要以抓住小偷的數(shù)量來定工資呢?如果沒有小偷,那么門衛(wèi)就不應(yīng)拿工資呢？是不是沒有戰(zhàn)爭國家就可以不要軍隊呢?定額管理就意味著工人靠干活領(lǐng)取工資,它的實質(zhì)是定額支付,這就意味著解除了養(yǎng)路工對公路維持和維護的責(zé)任,路上的活少了,或無活,?那個時候養(yǎng)路工還有沒有必要等這份工作呢? 那還有沒有養(yǎng)護？　　公路養(yǎng)護中的工作反復(fù)性很大，有些工作需要天天搞，有些可能幾天或十幾天，幾個月，半年或一年或幾年搞一次，給工人下達工作量，工人干完了上面沒有及時檢查，難道就認為工人沒干嗎？是不是有些病害沒有在下達的工作量以外，工人是否就可以不理了嗎？如果一個工人上半月加班加點干夠了月工資，那他下半月就不用去上班了嗎？是不是工人干多了就能多拿呢？如果是這樣的話，那么招標的標價到底起不起作用呢？公路養(yǎng)護的工作量是沒有預(yù)見性的，誰也不可能知道明年將會出現(xiàn)什么樣的天氣，路上出現(xiàn)多少什么樣的病害，并出現(xiàn)幾次等，所以它就不可能定標，招標．招標了，那定是騙人．　　在我們的公路養(yǎng)護中有些工作是一個人可以搞的，而有些工作則需要幾個人，甚至一個段的所有工人和設(shè)備都來參與，招標后，工人分開出賣勞動力了，如何上路，誰來負責(zé)裝備和附屬工作呢？公路段本生就是一個最小的工作單位，給工人招標就相當于讓家庭中的每個人各起爐灶．我們是否要為一個工人的兩三公里路而配備一個重油庫，一套拌合設(shè)備，一片料場和運輸，碾壓開挖，夯實等設(shè)備呢？一個人又如何運做？把公路養(yǎng)護按公路工程分為路面和路基招標那更是慌扭，養(yǎng)護中的病害診斷和根治是一個簡單的工作流程，把它分開了誰來為一個小病害為他們認定是誰的工作，誰來協(xié)調(diào)他們來處治？公路養(yǎng)護就象一個修理部，它的綜合性很強，它不可能象制造廠分工那么細．如果招標了，又沒法按招的標進行，那招標又有什么意義呢？　　政企分家就是把公路段機關(guān)為管理機構(gòu)，道班成為企業(yè)，養(yǎng)護中心，成立了養(yǎng)護中心是否還應(yīng)有管理人員呢？我們的改革不是又增加了一套管理機構(gòu)嗎？體改解決了我們行業(yè)的什么問題？只不過把一些問題復(fù)雜化了，把管理階層的人員增加了，把管護者變成了純勞動者，放松了對公路的監(jiān)管，讓勞動者失去勞動保障，降低了工人階級的勞動價值，如果勞動貶值了，那么讓這些以勞動為生的工人如何生活，社會富裕，社會的進步又從何處體現(xiàn)呢？改革了,招標了,定額管理了,許多事卻行不通,各種義務(wù)工,把許多經(jīng)費放在了工人的工酬里,還對工人實行各種苛刻的處罰條款,這就意味著工人干許多事不但沒有報酬,還有可能被處罰.常言道:一將無能,但通過各種渠道要求調(diào)入的還與日俱增,人員超編,形成人吃路,難到一個工人能把自己的親戚弄進來吃現(xiàn)飯嗎?現(xiàn)在工人不許接班,大學(xué)生又看不起養(yǎng)路的工作,公路系統(tǒng)又成立了許多收費站,超限站,一個工人平均養(yǎng)一公里路,而現(xiàn)在一個人平均養(yǎng)三四公路以上的路,人滿為患,患在何處,既然人滿為患那為什么每次為了應(yīng)付檢查還要顧那么多的工,人員超編,編在何處?改革,以國家名義都解決不了的問題以微薄的利潤推給私人就能解決了嗎? 我們雖然有公路管護的路政部門,但是路政部門卻把罰款的金額做為工作的目的和任務(wù)去完成,查超限運輸成了主要工作,而把真正破壞公路的事當成了雞毛蒜皮不管了,而如今卻成了攔路虎.公路的發(fā)展,就是為了滿足社會發(fā)展的需要,我們不能因為公路不能滿足社會發(fā)展的需要就限制,阻礙社會發(fā)展.,大噸位的車輛出現(xiàn)并越來越多,擺在我們面前的主要問題是應(yīng)該怎樣發(fā)展,改造公路,維護公路,以使其適應(yīng)社會發(fā)展的需要,服務(wù)于社會,而不是限制車輛,攔路謀財,阻礙社會的發(fā)展.車輛額定噸位的設(shè)置是根據(jù)它車輛本身安全運載的能力而設(shè)置的,它不是根據(jù)公路的承載能力而設(shè)計的,車廂的大小,輪子的大小多少以及它的自重等因素對車輛額定噸位沒有一個明確規(guī)定,致使一些汽車生產(chǎn)廠家把車輛造的很大,而額定噸位定的很低,建一個收費站,漲一次運費,加大人民群眾負擔,我們建設(shè)的目的是服務(wù)于人民,降低運輸成本加速社會發(fā)展速度,治病要治根,我們不能養(yǎng)病來發(fā)財,加大人民群眾的負擔,影響社會發(fā)展速度.有一段路基不實的公路,當一輛載重為一噸的車輛,載兩噸的貨物通過時,路面沒有發(fā)生任何變化,而一輛載重十噸的車輛載十噸貨物通過時,路面卻隨之而起伏,十噸的車輛對路面的作用大,而沒有超載,一噸的車輛對路面的作用小,破壞小,但超載了,就應(yīng)罰款嗎?公路是為行車服務(wù)的,要不斷滿足行車的需要,但有一十二噸的車輛它的輪子卻很多,它對地面的壓強與十噸車一樣,只知巧立名目收費,一條鐵連的力度在它最薄弱的那一環(huán),那么在我們的公路上處處都有橋梁限載的標志,那么我們在收養(yǎng)路費的時候是否最高按這個限載最低的噸位收費呢?如果我們公路養(yǎng)護實行了責(zé)任路段,國家重視了對公益事業(yè)的管理,公安機關(guān)參與了對公路的維護,那路政部門也就沒有存在的意義了.　　我們公路養(yǎng)護行業(yè)應(yīng)該象國防，公安一樣把公路維持，維護在一種健康狀態(tài)；公路養(yǎng)護應(yīng)該象醫(yī)院一樣對公路進行診斷和根治；公路養(yǎng)護應(yīng)該是一種科研機構(gòu)，對行業(yè)不斷的進行探討，研究，創(chuàng)新；公路養(yǎng)護應(yīng)該是一所學(xué)校，對職工不斷的進行培訓(xùn)教育．公路的發(fā)展是為了交通,交通是為了服務(wù)于人民,我不希望車輛交了養(yǎng)路費還要處處交過路費,卻變成了攔路虎,我希望我們的社會進步文明,繁榮昌盛,我們的公路眉目清秀,暢通無阻.