【正文】 為非標(biāo)準(zhǔn)軸載應(yīng)進(jìn)行換算。各路段的計(jì)算彎沉值應(yīng)按式（）計(jì)算： （）式中：—— 路段的計(jì)算彎沉值（）；—— 路段內(nèi)原路面上實(shí)測(cè)彎沉的平均值（）；—— 路段內(nèi)原路面上實(shí)測(cè)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差（）；—— 與保證率有關(guān)的系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路=，二級(jí)及二級(jí)以下公路瀝青路面=。、——季節(jié)影響系數(shù)和濕度影響系數(shù)，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定；——溫度修正系數(shù)。 舊瀝青路面處理1 瀝青路面整體強(qiáng)度基本符合要求，車轍深度小于10mm，輕度裂縫而平整度及抗滑性能差時(shí)，可直接加鋪罩面，恢復(fù)表面使用功能。2 對(duì)中度、重度裂縫段宜視具體情況銑刨路面。否則，應(yīng)進(jìn)行灌縫、修補(bǔ)坑槽等處理，必要時(shí)采取防裂措施后再加鋪瀝青層。對(duì)瀝青層網(wǎng)裂、龜裂或?yàn)r青老化的路段，應(yīng)進(jìn)行銑刨并清除干凈，設(shè)置黏層瀝青后，再加鋪瀝青層。3 當(dāng)整體強(qiáng)度不足或破損嚴(yán)重的路段，視路面破損程度確定挖除深度、范圍以及加鋪補(bǔ)強(qiáng)層的結(jié)構(gòu)與厚度。 加鋪薄層罩面1 可用瀝青混凝土罩面、表面處治或其他預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施改善提高瀝青表面服務(wù)功能。一般單層瀝青混凝土罩面厚度可為30～50mm，超薄層罩面厚度宜為20～25mm，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可選用稀漿封層或微表處或養(yǎng)護(hù)劑等。2 超薄磨耗層宜用改性瀝青或摻入其它添加劑，以提高超薄磨耗層的水穩(wěn)性。 原路面當(dāng)量回彈模量的計(jì)算1 確定舊路面的當(dāng)量回彈模量時(shí)，應(yīng)根據(jù)路段的劃分計(jì)算各路段的當(dāng)量回彈模量值。2 各路段的當(dāng)量回彈模量應(yīng)根據(jù)各路段的計(jì)算彎沉值，按式（）（輪隙彎沉法）計(jì)算： （）式中： —— 舊路面的當(dāng)量回彈模量（MPa）；p、δ —— 意義同前 —— 舊路面的計(jì)算彎沉（）； —— 用標(biāo)準(zhǔn)軸載的汽車在原路面上測(cè)得的彎沉值與用承載板在相同壓強(qiáng)條件下所測(cè)得的回彈變形值之比，即輪板對(duì)比值。 —— 舊路面當(dāng)量回彈模量擴(kuò)大系數(shù)。比值應(yīng)根據(jù)各地的對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果論證地確定，在沒(méi)有對(duì)比試驗(yàn)資料的情況下，可取=（輪隙彎沉法）進(jìn)行計(jì)算。3 計(jì)算與舊路面接觸的補(bǔ)強(qiáng)層層底拉應(yīng)力時(shí)，按式（）計(jì)算；計(jì)算其它補(bǔ)強(qiáng)層層底拉應(yīng)力及彎沉值時(shí)，=。 （）式中：——與舊路面接觸層材料的抗壓模量（MPa）；——各補(bǔ)強(qiáng)層等效為與舊路面接觸層相當(dāng)?shù)牡刃Э偤穸龋╟m）。4 等效總厚度按式（）計(jì)算： （）式中： ——第i層補(bǔ)強(qiáng)層材料的抗壓回彈模量（MPa）；——第i層補(bǔ)強(qiáng)的厚度（cm）；n1——補(bǔ)強(qiáng)層層數(shù)。 加鋪補(bǔ)強(qiáng)層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1 當(dāng)強(qiáng)度不足時(shí)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)方法與新建路面相同。2 加鋪補(bǔ)強(qiáng)層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)原路面綜合評(píng)價(jià)，公路等級(jí)、交通量，考慮與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，結(jié)合縱、橫斷面調(diào)坡設(shè)計(jì)，選用直接加鋪，或開(kāi)挖原路至某一結(jié)構(gòu)層位，或采取加鋪一層或多層瀝青補(bǔ)強(qiáng)層，或加鋪半剛性基層、貧混凝土基層等結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)方案。在確定設(shè)計(jì)彎沉值時(shí)，應(yīng)根據(jù)加鋪層的結(jié)構(gòu)選用路面類型系數(shù)。3 原路面與補(bǔ)強(qiáng)層之間視加鋪層的結(jié)構(gòu)與厚度，宜灑布黏層瀝青，或采取相應(yīng)的減裂措施或鋪設(shè)調(diào)平層，或直接加鋪結(jié)構(gòu)層等。 加鋪補(bǔ)強(qiáng)層設(shè)計(jì)步驟：1 計(jì)算原有路面的當(dāng)量回彈模量。2 擬定幾種可行的結(jié)構(gòu)組合及設(shè)計(jì)層，并確定各補(bǔ)強(qiáng)層的材料參數(shù)。3 根據(jù)加鋪層的類型確定設(shè)計(jì)指標(biāo)，當(dāng)以路表回彈彎沉為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)彎沉綜合修正系數(shù)按()式計(jì)算。 （）當(dāng)以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，確定了設(shè)計(jì)厚度后，最后計(jì)算路表回填彎沉。4采用彈性層狀體系理論設(shè)計(jì)程序計(jì)算設(shè)計(jì)層的厚度或進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。對(duì)季節(jié)性冰凍地區(qū)的中、潮濕路段還應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度。5 根據(jù)各方案的計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的補(bǔ)強(qiáng)方案。 水泥混凝土路面加鋪瀝青路面 水泥混凝土路面應(yīng)重點(diǎn)調(diào)查以下內(nèi)容：1破碎板塊、開(kāi)裂板塊、板邊角的破損狀況，并逐個(gè)記錄破損板塊的位置和數(shù)量或按車道繪出破損狀況草圖，計(jì)算每公里斷板率。調(diào)查縱、橫向接縫拉開(kāi)寬度、錯(cuò)臺(tái)位置與高度，計(jì)算錯(cuò)臺(tái)段的平均錯(cuò)臺(tái)高度；調(diào)查板底脫空位置等。2 用落錘式彎沉儀（FWD）或貝克曼彎沉儀（BB）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定。1)視路況每塊板或每?jī)蓧K至四塊板選一測(cè)點(diǎn)，在橫向接縫板邊距板角30～50cm處測(cè)定彎沉，全面了解水泥混凝土路面的承載能力情況。2)根據(jù)測(cè)定彎沉值或彎沉盆資料，選擇典型路段測(cè)量橫向接縫或裂縫兩側(cè)板邊的彎沉值，以評(píng)價(jià)舊混凝土板的承載能力，接縫傳荷能力，并結(jié)合平均錯(cuò)臺(tái)高度判斷板底脫空情況。3 選擇典型路面狀況，分層鉆芯取樣，測(cè)定舊混凝土強(qiáng)度、模量等，分析破壞原因。 原路面接縫傳荷能力的評(píng)價(jià)1 。 （）式中：——未受荷板接縫邊緣處的彎沉值（mm）；——受荷板接縫邊緣處的彎沉值（mm）。2 用貝克曼彎沉儀和落錘彎沉儀（FWD）測(cè)定橫向接縫兩側(cè)板邊的彎沉?xí)r，宜用平均彎沉值按式（）評(píng)價(jià)混凝土板的承載能力，并區(qū)分不同情形對(duì)水泥混凝土板進(jìn)行處治。 （mm） （） 舊混凝土路面結(jié)構(gòu)參數(shù)，包括面板厚度、彎拉強(qiáng)度、彎拉彈性模量、基層頂面當(dāng)量回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值，可按《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D40）的規(guī)定進(jìn)行。 根據(jù)破損調(diào)查和承載能力測(cè)試資料。若路面結(jié)構(gòu)承載能力不滿足現(xiàn)有交通要求，應(yīng)采取補(bǔ)強(qiáng)措施。 原水泥混凝土路面處理方法原路面狀況評(píng)價(jià)等級(jí)代表彎沉值mm修補(bǔ)方法路面破損狀況優(yōu)和良局部處理：更換破碎板、修補(bǔ)開(kāi)裂板塊、脫空板灌漿，然后加鋪瀝青層。中及中以下 采取打成發(fā)裂工藝；、振碎工藝，然后加鋪補(bǔ)強(qiáng)層接（裂）縫傳荷能力不足≥壓漿填封，或增加傳力桿，或采取打裂工藝消除垂直、水平方向變形，然后加鋪瀝青層。板底脫空灌槳或打成發(fā)裂工藝、壓實(shí) 瀝青加鋪層可設(shè)單層或雙層瀝青面層，視具體情況增加調(diào)平層或補(bǔ)強(qiáng)層等。加鋪設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交通量、環(huán)境條件和和縱橫向調(diào)坡設(shè)計(jì)，結(jié)合已有經(jīng)驗(yàn)確定。1在穩(wěn)定的原水泥混凝土路面上加鋪瀝青層時(shí)，對(duì)高速公路、一級(jí)公路厚度不宜小于100mm，其他公路不宜小于70mm。2。在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青層時(shí)宜用熱瀝青或改性乳化瀝青、改性瀝青做黏層，為防止?jié)B水、減緩反射裂縫及加強(qiáng)層間結(jié)合，宜設(shè)置2025mm厚的聚合物改性瀝青應(yīng)力吸收層、應(yīng)力吸收膜或鋪設(shè)長(zhǎng)纖維無(wú)紡聚脂類土工織物等。3按本規(guī)范有關(guān)規(guī)定增加或完善路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)和防水措施。 破碎板的瀝青面層補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，宜采取打裂措施，消除原混凝土板脫空，使其與基層緊密結(jié)合、穩(wěn)定后，再加鋪結(jié)構(gòu)層。，可將原路面板破碎成小塊或碎石，作為下基層或底基層用。采用貝克曼彎沉儀或落錘式彎沉儀測(cè)定其當(dāng)量回彈模量。10 排水設(shè)計(jì) 一般規(guī)定1 路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、降水量、路線縱坡等因素，結(jié)合路基排水、橋涵結(jié)構(gòu)物排水設(shè)計(jì)，合理地選擇排水方案，布置排水設(shè)施，形成完整、暢通的排水體系，確保路基、路面穩(wěn)定。2 路面排水包括路表排水和中央分隔帶排水及路面內(nèi)部排水。3 路面排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期，對(duì)高速公路、一級(jí)公路應(yīng)為5年，對(duì)二級(jí)、二級(jí)以下公路宜為3年，對(duì)于多雨地區(qū)的高速公路或特殊路段，根據(jù)需要可適當(dāng)提高。4 城鎮(zhèn)路段公路排水，宜與城鎮(zhèn)地表排水體系相協(xié)調(diào)。 路表排水型式： 1 分散排水—由路面橫坡、路肩和邊坡防護(hù)組成，適用于路線縱坡平緩、匯水量較小，路堤高度較低的路段。2 集中排水—由路面橫坡、攔水緣石或矩形槽、泄水口和急流槽組成，適用于路堤高度較高，或路堤易受沖刷的粉性土、砂性土路段，凹形曲線底部等。 分散排水路段的土路肩邊部溝造。1 一般情況下，土路肩采用生態(tài)防護(hù)，種植適合當(dāng)?shù)貧夂?、土質(zhì)條件的草皮，并在底部基層頂面外側(cè)設(shè)置橫向排水管，將滯留在填土綠化層底面的滲水通過(guò)橫向排水管排到路基外，墊層鋪至路基邊緣。 2 沖刷相對(duì)較大等路段，土路肩宜用不小于50mm厚的預(yù)制水泥混凝土塊鋪砌或現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土，下設(shè)砂礫、砂、碎石等透水材料，且利于路面結(jié)構(gòu)排水，也可用碎石、砂礫加固。3 分散排水設(shè)計(jì)應(yīng)與路基邊坡防護(hù)、邊溝或排水溝相結(jié)合。 直線段的集中排水1 泄水口的間距應(yīng)按有關(guān)規(guī)范計(jì)算確定，一般30～50米設(shè)一處，在凹形豎曲線的底部或其它位置，宜適當(dāng)加密。2 攔水帶可用瀝青混凝土或預(yù)制水泥混凝土制作。當(dāng)用瀝青混凝土攔水帶時(shí)，%~1%，采用雙面擊實(shí)50次，空隙率宜為2%~4%。 預(yù)制水泥混凝土攔水緣石，應(yīng)預(yù)留相應(yīng)的出水孔，以免阻止路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水。 瀝青混凝土攔水帶的礦料級(jí)配方孔篩（mm）16通過(guò)質(zhì)量百分率（%）10085～10065～8050～6518～305～1511 橋面鋪裝及其他工程11 橋面鋪裝 水泥混凝土橋面采用瀝青面層時(shí)，橋面板應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：1混凝土橋面表面應(yīng)平整粗糙，干燥整潔，不得有浮漿、塵土、水跡、雜物或油污等。2 當(dāng)混凝土橋面板需設(shè)置調(diào)平層時(shí)，混凝土調(diào)平層厚度不宜小于80mm，且應(yīng)按要求設(shè)置鋼筋網(wǎng)；纖維混凝土調(diào)平層厚度不宜小于60mm；調(diào)平層混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)與梁體一致，并應(yīng)與橋面板結(jié)合緊密。當(dāng)調(diào)平層厚度較薄時(shí)，可用瀝青混合料或通過(guò)加厚下面層進(jìn)行調(diào)平。 橋面瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)，可由防水層和下面層、表面層組成，防水層和下面層共同組成防水體系，應(yīng)重視下面層的密水性和熱穩(wěn)性。 防水層主要包括：涂膜、卷材等專用防水材料；瀝青砂、瀝青瑪蹄脂、熱融瀝青碎石、稀漿封層等聚合物改性瀝青類防水材料；環(huán)氧樹(shù)脂下封層等反應(yīng)性樹(shù)脂類防水材料。 其他路面工程 橋頭銜接橋面鋪裝與橋頭引道的路面應(yīng)平穩(wěn)、順適地銜接，大中橋橋頭設(shè)置搭板，橋頭兩端應(yīng)采取換填穩(wěn)定土、砂礫，或用土工格柵加固路基等技術(shù)措施，減少工后沉降，防止或減輕橋頭跳車。 高速公路、。 73 / 74 硬路肩邊緣構(gòu)造（尺寸單位：cm）1—路緣石 2—面層 3—基層 4—底基層