【導(dǎo)讀】衿節(jié)薁葿裊節(jié)芁螄螁芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁羋羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿莆蚄薂羈蒞莄袈襖羈蒆蝕螀羀蕿袆肈罿羋蠆羄罿莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅蒀肅肆芅蚅肁肅蕆薈羇肄薀螄袃肅艿薆蝿肅莂螂肇肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿螁膈薀蟻肀膇芀袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈膅薇蚈肇芄芇蒁羃芃荿蚆衿節(jié)薁葿裊節(jié)芁螄螁芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁羋羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿莆蚄薂羈蒞莄袈襖羈蒆蝕螀羀蕿袆肈罿羋蠆羄罿莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅蒀肅肆芅蚅肁肅蕆薈羇肄薀螄袃肅艿薆蝿肅莂螂肇肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿螁膈薀蟻肀膇芀袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈膅薇蚈肇芄芇蒁羃芃荿蚆衿節(jié)薁葿裊節(jié)芁螄螁芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁羋羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿莆蚄薂羈蒞莄袈襖羈蒆蝕螀羀蕿袆肈罿羋蠆羄罿莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅蒀肅肆芅蚅肁肅蕆薈羇肄薀螄袃肅艿薆蝿肅莂螂肇肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿螁膈薀蟻肀膇芀袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈膅薇蚈肇芄芇蒁羃芃荿蚆衿節(jié)薁葿裊節(jié)芁螄螁芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈

　　

【正文】 應(yīng)與拌制用水相同，澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)，混凝土澆水養(yǎng)護 的時間不得少于 14d。 2）施工要點 ① 砼到達現(xiàn)場后，由試驗人員做坍落度試驗，合格后方可澆筑。 ② 用砼泵車運到澆筑部位，分層澆筑砼。 ③ 用插入式振搗器和平板式振搗器振搗，振搗棒移動間距為振搗器作用半徑的，插入下層深度為 5～ 10cm，振搗時間 10～ 30s，并做到快插慢拔。平板式振搗器主要用于最后一層砼找平振實。 25 珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山段項目施工 15 標段土建施工項目 ④ 澆筑時，根據(jù)埋好的標高控制樁，控制好底板頂面砼標高，要比設(shè)計略低，不允許超過設(shè)計標高；注意埋好地錨，以備 后期使用。 ⑤ 砼澆筑后終凝前進行收漿、壓實、抹面工作，并按規(guī)定養(yǎng)護。 采用主動托換法施工，即采用托換梁結(jié)合托換新樁的方式，托換梁與托換樁各自獨立施工，待樁基托換受力轉(zhuǎn)換后再組成剛性整體結(jié)構(gòu)。當托換樁、托換梁或托換承臺混凝土達到設(shè)計強度時才能進行加載托換施工。托換時，在托換梁與鉆孔樁之間設(shè)置千斤頂（預(yù)頂承臺上）加載，使上部結(jié)構(gòu)的荷載轉(zhuǎn)移到鉆孔樁上，同時使新樁的大部分位移通過千斤頂頂升的預(yù)壓來抵消，從而通過主動加載實現(xiàn)鉆孔樁替代原樁受力。 鎖頂升千斤頂?shù)陌惭b 在每根樁預(yù)頂承臺的預(yù)埋鋼板上布置 3臺帶自鎖裝置的 YSD 2020kN 千斤頂。千斤頂高度不足時，可采用鋼板墊塊墊高，要求鋼墊塊確保足夠的強度和剛度及平整度，承受荷載時有足夠的穩(wěn)定性。 可調(diào)自鎖千斤頂預(yù)頂?shù)轿粫r及時安裝鋼安全裝置并用楔型鋼板打緊。安裝時采用對稱布置與千斤頂形成交錯布置，每個預(yù)頂承臺共布置 3個，呈三角對稱放置。 鋼管墊塊安全裝置的安裝是主動托換施工中相當關(guān)鍵的一項步驟，也是主動托換實施中控制上部結(jié)構(gòu)變形與新樁預(yù)壓所產(chǎn)生沉降的保證。施工工藝要求 其結(jié)構(gòu)形式必須滿足預(yù)頂過程中具有可調(diào)性和穩(wěn)定性；并且要求在頂升結(jié)束時，千斤頂卸荷后，使新樁與托換梁之間能形成整體，且能承受原千斤頂全部的頂力并保持穩(wěn)定。（具體布置見圖 ）。 圖 千斤頂與鋼墊塊布置圖 26 珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山段項目施工 15 標段土建施工項目 預(yù)頂 預(yù)頂?shù)淖饔檬峭ㄟ^在托換樁與托換梁間施加頂力，消除托換樁變形對托換體系的不利影響，檢驗托換體系的承載能力。并且通過千斤頂進行微調(diào)，確保托換的成功。當托換樁、托換梁或托換承臺 的混凝土強度達到 100％后，方可進行。 1. 預(yù)頂前的準備工作 1）可調(diào)自鎖千斤頂、鋼管墊塊安全裝置在安裝前必須進行標定和調(diào)試，確認合格后才能安裝。檢查千斤頂、鋼管墊塊安全裝置的安全可靠性，安裝后保證有足夠的行程，以便在整個調(diào)整時期內(nèi)不需反復(fù)安裝。 2）建立全方位的位移、沉降、應(yīng)變監(jiān)測系統(tǒng)，并保證其數(shù)據(jù)的準確性。 3）確定托換樁施頂荷載分級次數(shù)和施頂?shù)臅r間。 2. 施加頂力 1）在頂升過程中，當千斤頂回油或出現(xiàn)故障時，鋼管墊塊起到臨時支承的作用，另一方面待托換荷載轉(zhuǎn)換完成后，置換千斤頂。 2） 預(yù)頂采取 “等變形、等荷載 ”的分級加載原則，將設(shè)計最大頂升力不等分成10 級逐步施加頂升力，每級荷載增量為千斤頂加載上限值的 10%，不可一次加載到最大值。每級荷載保持 10 min，等結(jié)構(gòu)穩(wěn)定后方可加次級荷載。最后一級加載后持續(xù) 12小時以上，觀測新樁沉降速度小于 ，頂緊鋼管墊塊，松開千斤頂。 3）千斤頂逐級加載至 20%的設(shè)計預(yù)頂力和位移值，通過鋼管墊塊應(yīng)力測試、托換梁上應(yīng)力測試及位移變化側(cè)試，與理論計算值對照雙控，使原樁的荷載逐步轉(zhuǎn)移到托換梁及新托換樁上，并實現(xiàn)對新樁和托換梁的預(yù)壓。隨后，用被托換 樁位移、托換梁的截面應(yīng)力測試值分析結(jié)果，指導(dǎo)千斤頂逐級頂升。 4）嚴格控制每級頂力，并使頂力緩慢、均勻增加，避免樁和梁的荷載突變而導(dǎo)致不良后果。被托換樁的上抬量不能大于 1mm，大于此值應(yīng)停止加載。在加載過程中同時應(yīng)嚴格監(jiān)測托換梁裂縫的產(chǎn)生及發(fā)展，最大裂縫寬度大于 時，停止加載。 5）預(yù)頂時，必須嚴格控制千斤頂?shù)捻斏屯袚Q梁兩端的位移，各千斤頂頂升力達到控制值而梁端位移未達到位移范圍值以內(nèi)，或梁端位移值已達到控制值而頂升力未達到控制值時，則立即通知設(shè)計單位，對施工參數(shù)進行調(diào)整。千斤頂噸位及相關(guān) 控制值見下表 。 表 預(yù)定應(yīng)力控制表 27 珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山段項目施工 15標段土建施工項目 3. 預(yù)頂施工措施及注意事項 1）可調(diào)自鎖千斤頂及鋼管安全裝置具有隨時無級調(diào)節(jié)托換樁與托換梁之間在預(yù)頂施工中所產(chǎn)生間隙的功能，是預(yù)防預(yù)頂系統(tǒng)故障的安全保障措施。千斤頂?shù)慕M合形心必須與樁的形心重合。 2） 3 只千斤頂壓力同步及自鎖措施：根據(jù)液壓互給原理，采用油路系統(tǒng)中 3只千斤頂?shù)囊簤哼_到平衡，使托換梁在頂升中避免可減少扭矩力的作用導(dǎo)致的側(cè)向位移，為達到此目 的，需設(shè)立油路加壓站，集中供油，保證千斤頂頂力平衡。 3）托換梁兩端的頂壓平衡：通過嚴密的監(jiān)控系統(tǒng)，分析反饋的信息，根據(jù)信息控制油泵的工作系統(tǒng)，來達到托換梁兩端的頂壓平衡，消除或減少托換梁在頂升過程中所產(chǎn)生的縱向位移。 4）依據(jù)各樁位的軸力設(shè)計值，確定每個千斤頂允許頂升壓力，對壓力根據(jù)施壓過程進行分級，在每級頂升操作中嚴格控制油泵的工作流量和壓力。 5）在每級頂升過程中，通過對上一級出現(xiàn)差值，在下一級進行調(diào)整，讓每一級頂升都控制在差值范圍內(nèi)，防止差值累計超過規(guī)定范圍。 6）在頂升過程，連續(xù)記錄監(jiān)測數(shù) 據(jù)和加載記錄。 7）樁的沉降變形穩(wěn)定后，即完成力的轉(zhuǎn)換，將鋼管墊塊安全裝置安裝好并打緊鋼楔塊鎖定。 封樁 托換梁施工時，在托換梁對應(yīng)樁縱向鋼筋的位置預(yù)埋鋼筋，待預(yù)頂完成后，在保持預(yù)頂力穩(wěn)定不變的情況下將樁、梁預(yù)留鋼筋焊接，然后封樁，封樁混凝土澆注順序為：澆注樁芯混凝土（ C35微膨脹混凝土） → 養(yǎng)生（樁芯混凝土達到 90%強度后） → 拆卸預(yù)頂千斤頂 → 用 C30 混凝土滿灌預(yù)頂承臺與托換梁節(jié)點處除樁芯外其它部位。 基坑作為樁基托換的輔助工程，只是按臨時結(jié)構(gòu)進行設(shè)計施工的，托換樁施工完 成后應(yīng)予以回填，消除隱患。在基坑填埋之前，將基坑內(nèi)積水和雜物清理干凈，符合回填的虛土應(yīng)夯實，并經(jīng)隱檢合格后方可回填。 回填采用砂石回填，使用前取樣測定其最大干容重和最佳含水量?；靥顖猿址侄巍⒎謱踊靥?，要求回填密實，不留空隙，必要時要注漿加固填充，防止以后上面地層出現(xiàn)下沉變形。壓實度要求大于 90%，對于回填困難處，采用壓注微膨脹水泥漿液回填。 監(jiān)控量測及橋梁保護 施工監(jiān)測 本基坑安全等級為二級 ,基坑變形控制保護等級為二級。樁基托換監(jiān)測包括兩方面：一是樁 28 珠三角城際快速軌 道交通廣州至佛山段項目施工 15 標段土建施工項目基托換全過程的監(jiān)測：主要包括對附近建筑物、橋梁、路面和地下管線監(jiān)測；托換梁裂縫及變形的監(jiān)測；對托換樁樁頂沉降的監(jiān)測；托換梁與被托換樁間的節(jié)點滑移監(jiān)測。二是礦山法隧道掘進階段對托換結(jié)構(gòu)影響的監(jiān)測。（施工監(jiān)測具體實施方法另編制專項方案） 1．監(jiān)測項目及測點布置 1）建筑物初始狀態(tài)的觀測 樁基托換施工前對被托換樁、相鄰橋跨上部及下部結(jié)構(gòu)，以及周圍環(huán)境進行詳細、周密的調(diào)查（如裂縫、沉降和傾斜情況等），拍照并做好詳細記錄。 2）托換樁的沉降監(jiān)測 托換樁的沉降采用 精密水準儀監(jiān)測，測點布置在樁頭。精密水準儀測試精度為，參考點應(yīng)距被托換樁足夠遠，避免地面變形產(chǎn)生的測試誤差。此項觀測可以掌握新樁的沉降過程，通過荷載沉降曲線和沉降時程曲線可以估計沉降穩(wěn)定的終極值。監(jiān)測點布置見圖 。 圖 托換施工測點布置圖 托換施工測點布置大樣圖 3）托換梁下被托換樁之間的相對滑移監(jiān)測 托換梁下被托換樁之間的連接強度是保證整個托換工程安全的關(guān)鍵問題，必須保證整個施工過程中不出現(xiàn)相對滑移。在每個被托換樁周圍分別采用 4只位移計測試。整 個托換過程中都要密切關(guān)注滑移的情況，若有滑移發(fā)生，即應(yīng)停止施工，查明原因，采取必要措施解決。 4） 托換梁的撓度監(jiān)測 撓度測試，采用在梁頂兩端簡支剛度足夠的鋼梁，在鋼梁與梁（承臺）體之間布置 10 只百分表測試梁（承臺）體的撓度。整個施工過程中，托換梁（托換承臺）的撓度應(yīng)控制在安全范圍之內(nèi)。 5）被托換樁墩柱與其余墩柱相對沉降監(jiān)測 被托換樁墩柱與其余墩柱相對沉降的監(jiān)測與控制是保證上部建筑物安全關(guān)鍵問題，必須始終予以重視。采用精密水準儀對托換建筑物所有柱進行沉降監(jiān)測。 6）建筑物裂縫監(jiān)測 在裂縫上布置 測縫計，隨時監(jiān)測裂縫的發(fā)展變化。 7）地面沉降和管線監(jiān)測 29 珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山段項目施工 15 標段土建施工項目根據(jù)樁基托換施工影響范圍監(jiān)控量測項目表 立交橋保護措施 1．立交橋現(xiàn)狀 1）質(zhì)量現(xiàn)狀 通過目測對橋梁觀察，該橋狀況較差，主梁裂縫較多，且裂縫寬度可能超過限值，橋面系狀況較差，混凝土施工質(zhì)量較差。目前橋墩和梁已涂刷了白色涂料。 2）業(yè)主目前已委托具有相關(guān)資質(zhì)的檢測單位近期擬對該橋進行全面檢測。 檢測內(nèi)容包括靜載試驗、動載試驗、無 損檢測等，確定橋梁技術(shù)等級、病害情況、使用性能、是否需要進行維修，是否需由橋梁管理單位采取限載、限速措施或加固補強措施。 2．橋梁保護措施 1）施工過程風(fēng)險分析 鉆孔樁施工：鉆孔施工引起橋梁振動；鉆孔時地層被擾動，尤其是發(fā)生塌孔時會導(dǎo)致附近地面地層產(chǎn)生沉降和位移，引起橋梁沉降或傾斜。 基坑開挖：基坑開挖、基坑坍塌導(dǎo)致土體缺失和地下水位下降，引起附近地面地層產(chǎn)生沉降和位移，引起橋梁沉降或傾斜。 植筋：鑿除被托換樁的保護層混凝土，沿樁周鉆植筋孔，縮小了樁截面積，導(dǎo)致橋梁承載能力下降。 30 珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山段項目施工 15 標段土建施工項目受力體系轉(zhuǎn)換：人員數(shù)據(jù)計算或操作失誤；機械設(shè)備故障；預(yù)頂時位移控制不當導(dǎo)致橋梁傾斜變形；鋼楔塊未打緊固定； 其它風(fēng)險：供水管道破裂、車輛超速超載、混凝土強度、結(jié)構(gòu)尺寸等施工質(zhì)量、托換梁與被托換樁之間的連接質(zhì)量、封樁時主筋連接質(zhì)量、樁芯混凝土灌注不密實，在托換梁底有空隙。 2）托換施工過程中的保證措施 針對以上發(fā)生風(fēng)險的原因，要加強施工準備階段、施工過程中、工程收尾階段的安全管理，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強安全教育和安全技術(shù)交底，嚴格按操作規(guī) 程操作，遵守各項安全規(guī)章制度。制定每道工序施工的控制標準，做好各項防范措施。 ① 認真進行測量放線，鉆孔過程中經(jīng)常檢查鉆孔的垂直度，必須控制在 %范圍內(nèi)?？刂坪媚酀{比重，各道工序安排緊湊，施工迅速，防止坍孔。一旦發(fā)生坍孔立即用已備好的砂石料回填。孔底沉渣清理干凈，保證托換樁底質(zhì)量?；娱_挖過程中加強監(jiān)測，按要求分層開挖，及時支護，發(fā)現(xiàn)基坑有坍塌預(yù)兆時立即用已備好的砂石料回填。 ② 托換梁澆筑混凝土前，將與被托換樁連接的界面認真