【正文】 總負(fù)債週轉(zhuǎn)率)BM1BM1BM1BM1BM16執(zhí)行面指標(biāo)ACIAC3＊＊＊(營業(yè)收入對員工數(shù)比率)ACACACAC1AC1AC19BCIBC6＊＊＊(營業(yè)收入對駕駛?cè)藛T比率) BCBCBCBCBCBCBC1BC1BC23BCIIBC2＊(延人公里對員工數(shù)比率) BCBCBC12ACIIAC5＊(載客數(shù)對機(jī)隊(duì)數(shù)比率)ACACAC7BCIIIBC4＊＊＊(營業(yè)損益對員工數(shù)比率)BCBCBC1BC15ACIIIAC11＊＊(固定資產(chǎn)報(bào)酬率)ACAC11BCIVBC16＊＊(固定資產(chǎn)報(bào)酬率)BC1BC1BC18ACIVAC14＊＊(營業(yè)淨(jìng)利之股本報(bào)酬率)AC1AC1AC20BCVBC19＊＊(營業(yè)淨(jìng)利之股本報(bào)酬率)BC19ACVAC15＊＊(稅前淨(jìng)利之股本報(bào)酬率)ACACACAC1AC1AC15BCVIBC22＊＊(總資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率)BCBC2BC22＊表示運(yùn)輸指標(biāo)；＊＊表示財(cái)務(wù)比率；＊＊＊表示混合指標(biāo)，此二產(chǎn)業(yè)不論在市場結(jié)構(gòu)或成本結(jié)構(gòu)上皆十分相近，可視其業(yè)者所處之產(chǎn)業(yè)環(huán)境相似。在符合比較基準(zhǔn)一致的前提下，以下兩小節(jié)分別以「指標(biāo)的個數(shù)與分布」以及「代表性指標(biāo)的意涵」兩個向度，觀察三種指標(biāo)類型－運(yùn)輸指標(biāo)、財(cái)務(wù)比率與混合指標(biāo)對運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營運(yùn)績效評估之影響。藉由觀察代表性指標(biāo)的個數(shù)與其分布狀況，可以初探不同類型的指標(biāo)在評估航空運(yùn)輸業(yè)與公路客運(yùn)業(yè)的營運(yùn)績效架構(gòu)中所扮演的角色是否相似。茲分別以「整體營運(yùn)績效」、「效率層面」與「指標(biāo)分布」三個角度觀察如下。一、整體營運(yùn)績效過多的指標(biāo)投入績效評估的過程中，不但造成評估過程冗長、繁瑣，更可能因指標(biāo)間關(guān)係不明確而有偏重一方之嫌。由表518知，在航空運(yùn)輸業(yè)的實(shí)例應(yīng)用上，由63個初選評估指標(biāo)縮減為15個代表性指標(biāo)，%；在公路客運(yùn)業(yè)的實(shí)例應(yīng)用上，由56個初選評估指標(biāo)縮減為16個代表性指標(biāo)，%。由指標(biāo)數(shù)目的縮減程度而言，將可節(jié)省評估過程中人力、物力、時間的消耗。此外，如表519所示，屬航空運(yùn)輸業(yè)的15個代表性指標(biāo)中，運(yùn)輸指標(biāo)與財(cái)務(wù)比率各有6個，分別占總個數(shù)的40%，混合指標(biāo)為3個，占總個數(shù)的20%；屬公路客運(yùn)業(yè)的16個代表性指標(biāo)中，運(yùn)輸指標(biāo)與財(cái)務(wù)比率亦各有6個，%，混合指標(biāo)為4個，占總個數(shù)的25%。由代表性指標(biāo)中運(yùn)輸指標(biāo)與財(cái)務(wù)比率個數(shù)的分布狀況，以及兩類指標(biāo)個數(shù)在代表性指標(biāo)中所占的比例而言，僅使用任何一類指標(biāo)進(jìn)行營運(yùn)績效評估並不足以代表整體營運(yùn)績效的結(jié)果。表519 以業(yè)別區(qū)分之各類型指標(biāo)分布業(yè)別運(yùn)輸指標(biāo)財(cái)務(wù)比率混合指標(biāo)個數(shù)百分比(%)個數(shù)百分比(%)個數(shù)百分比(%)航空運(yùn)輸663公路客運(yùn)66430二、效率層面若以整體營運(yùn)績效的三個效率層面(生產(chǎn)、行銷與執(zhí)行)進(jìn)一步區(qū)分各類型指標(biāo)的分布狀況，可以了解評估不同的效率層面時的特性。如表520所示，評估航空運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)效率的5個代表性指標(biāo)中，有4個屬於運(yùn)輸指標(biāo)，占總個數(shù)的80%，評估其執(zhí)行效率的5個代表性指標(biāo)中，有3個屬於財(cái)務(wù)比率，占總個數(shù)的60%；類似的情況出現(xiàn)在公路客運(yùn)業(yè)的績效評估中，評估公路客運(yùn)業(yè)生產(chǎn)效率與執(zhí)行效率的代表性指標(biāo)各有6個，前者屬運(yùn)輸指標(biāo)者有4個，後者屬財(cái)務(wù)比率者有3個，%與50%。至於評估行銷效率的代表性指標(biāo)分布則較為分散。若將航空運(yùn)輸與公路客運(yùn)二業(yè)別之各類型指標(biāo)予以加總，由表520知，11個衡量生產(chǎn)效率的代表性指標(biāo)中有8個屬於運(yùn)輸指標(biāo)，%，11個衡量執(zhí)行效率的代表性指標(biāo)中有6個屬於財(cái)務(wù)比率，%，至於9個衡量行銷效率的代表性指標(biāo)中，各類型指標(biāo)所占之百分比則較為平均。上述分析顯示，生產(chǎn)效率與執(zhí)行效率的衡量較單純，前者以運(yùn)輸指標(biāo)為主，後者以財(cái)務(wù)比率為主，而行銷效率則須由三類型指標(biāo)共同衡量之。表520 以效率層面區(qū)分之各類型指標(biāo)分布效率層面業(yè)別運(yùn)輸指標(biāo)財(cái)務(wù)比率混合指標(biāo)個數(shù)百分比(%)個數(shù)百分比(%)個數(shù)百分比(%)生產(chǎn)效率航空運(yùn)輸410公路客運(yùn)411合計(jì)821行銷效率航空運(yùn)輸122公路客運(yùn)121合計(jì)243執(zhí)行效率航空運(yùn)輸131公路客運(yùn)132合計(jì)263三、指標(biāo)分布為了更進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)各類型指標(biāo)對運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營運(yùn)績效評估之影響，本文將各類型指標(biāo)的分布狀況整理如表521所示。不論在航空運(yùn)輸業(yè)或公路客運(yùn)業(yè)中，6個運(yùn)輸指標(biāo)在生產(chǎn)、行銷與執(zhí)行三個效率層面的個數(shù)分布皆為4,1,1；而6個財(cái)務(wù)比率在三個效率層面的分布則皆為1,2,3。顯示利用運(yùn)輸指標(biāo)或財(cái)務(wù)比率進(jìn)行績效評估時，各指標(biāo)類型適合評估的效率層面不會因運(yùn)輸業(yè)別之不同而有所差異。此外，由各類型指標(biāo)的分布知，在航空運(yùn)輸業(yè)中，6個運(yùn)輸指標(biāo)有4個屬於生產(chǎn)面評估指標(biāo)，6個財(cái)務(wù)比率有3個屬於執(zhí)行面評估指標(biāo)，%與50%，混合指標(biāo)的分布則較為分散，相同的情況出現(xiàn)在公路客運(yùn)業(yè)。此結(jié)果說明運(yùn)輸指標(biāo)較適合用於評估整體營運(yùn)績效中的生產(chǎn)效率，而財(cái)務(wù)比率則較適合用於評估整體營運(yùn)績效中的執(zhí)行效率，混合指標(biāo)則用於輔助各效率層面的評估。表521 各類型指標(biāo)的分布狀況指標(biāo)類型業(yè)別生產(chǎn)效率行銷效率執(zhí)行效率個數(shù)百分比(%)個數(shù)百分比(%)個數(shù)百分比(%)運(yùn)輸指標(biāo)航空運(yùn)輸411公路客運(yùn)財(cái)務(wù)比率航空運(yùn)輸123公路客運(yùn)混合指標(biāo)航空運(yùn)輸112公路客運(yùn)0021，觀察不同的指標(biāo)類型之分布狀況與其特性。惟15個航空運(yùn)輸業(yè)與16個公路客運(yùn)業(yè)的代表性指標(biāo)的指標(biāo)內(nèi)容是否相近，將可做為其他運(yùn)輸業(yè)別營運(yùn)績效評估之參據(jù)。不過，如表38所示，各運(yùn)輸業(yè)別的評估項(xiàng)目因其特性與運(yùn)具名稱的不同會有所差異。在資產(chǎn)類別上，航空運(yùn)輸業(yè)除固定資產(chǎn)外，因機(jī)隊(duì)購入的成本遠(yuǎn)高於公路客運(yùn)業(yè)，另加入飛航設(shè)備一項(xiàng)；在運(yùn)輸產(chǎn)出上，公路客運(yùn)業(yè)的營運(yùn)班次對應(yīng)航空運(yùn)輸業(yè)的飛航班次與營運(yùn)公里，延車公里則對應(yīng)可售座位數(shù)與座位公里。此外，由於維修人員數(shù)與駕駛?cè)藛T數(shù)之資料不足，航空運(yùn)輸業(yè)中的勞動評估類別中僅列入員工人數(shù)一項(xiàng)。因此，在比較代表性指標(biāo)內(nèi)容時，上述情況亦一併納入考慮，以求基準(zhǔn)點(diǎn)的一致。一、代表性運(yùn)輸指標(biāo)之比較代表性運(yùn)輸指標(biāo)的比較整理如表522所示，兩個業(yè)別在生產(chǎn)效率上，同樣重視平均每位員工的運(yùn)輸產(chǎn)出(AFAFBFBF3)，亦重視平均每單位運(yùn)具之運(yùn)輸產(chǎn)出(AFAFBF8)；在行銷效率上則皆重視載客率的大小(AMBM5)。差異的部分則是公路客運(yùn)業(yè)在生產(chǎn)效率上另加入每單位耗油量之運(yùn)輸產(chǎn)出(BF9)為代表性指標(biāo)之一；此外，在執(zhí)行效率上，航空運(yùn)輸業(yè)較重視平均每架航空器之載客人數(shù)(AC5)，而公路客運(yùn)業(yè)則較重視平均每位員工的延人公里(BC2)。表522 代表性運(yùn)輸指標(biāo)之比較效率層面航空運(yùn)輸業(yè)公路客運(yùn)業(yè)代號指標(biāo)內(nèi)容代號指標(biāo)內(nèi)容生產(chǎn)效率AF2營運(yùn)里程/員工人數(shù)BF1營運(yùn)班次/員工人數(shù)AF4座位公里/員工人數(shù)BF3營運(yùn)班次/維修人員數(shù)AF5飛航班次/機(jī)隊(duì)數(shù)BF8延車公里/車輛數(shù)AF7可售座位數(shù)/機(jī)隊(duì)數(shù)BF9延車公里/耗油量行銷效率AM6載客人數(shù)/可售座位數(shù)BM5載客人數(shù)/延車公里執(zhí)行效率AC5載客人數(shù)/機(jī)隊(duì)數(shù)BC2延人公里/員工人數(shù)二、代表性財(cái)務(wù)比率之比較代表性財(cái)務(wù)比率的比較整理如表523所示，兩個業(yè)別在生產(chǎn)效率的代表性指標(biāo)皆為自有資產(chǎn)比率(AF1BF14)；在行銷效率上同樣重視每一元的營業(yè)收入所能創(chuàng)造的利潤(AM1BM11)；固定資產(chǎn)報(bào)酬率(AC1BC16)與營業(yè)淨(jìng)利之股本報(bào)酬率(AC1BC19)則同時出現(xiàn)在兩個業(yè)別之執(zhí)行效率上。差異的部分則是航空運(yùn)輸業(yè)與公路客運(yùn)業(yè)在行銷效率上，另分別加入利息費(fèi)用比率(AM21)與總負(fù)債週轉(zhuǎn)率(BM15)為代表性指標(biāo)之一；在執(zhí)行效率上，航空運(yùn)輸業(yè)加入稅前淨(jìng)利之股本報(bào)酬率(AC15)，公路客運(yùn)業(yè)則加入總資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率(BC22)為代表性指標(biāo)之一。表523 代表性財(cái)務(wù)比率之比較效率層面航空運(yùn)輸業(yè)公路客運(yùn)業(yè)代號指標(biāo)內(nèi)容代號指標(biāo)內(nèi)容生產(chǎn)效率AF19自有資產(chǎn)比率BF14自有資產(chǎn)比率行銷效率AM17淨(jìng)利率BM11營業(yè)利潤率AM21利息費(fèi)用比率BM15總負(fù)債週轉(zhuǎn)率執(zhí)行效率AC11固定資產(chǎn)報(bào)酬率BC16固定資產(chǎn)報(bào)酬率AC14營業(yè)淨(jìng)利之股本報(bào)酬率BC19營業(yè)淨(jìng)利之股本報(bào)酬率AC15稅前淨(jìng)利之股本報(bào)酬率BC22總資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率三、代表性混合指標(biāo)之比較代表性混合指標(biāo)的比較整理如表524所示，兩個業(yè)別在行銷效率上，同樣重視平均每班次所能創(chuàng)造的利潤(AMBM3)；在執(zhí)行效率上則皆重視平均每位員工所能創(chuàng)造的利潤(ACBCBC6)。差異的部分則是公路客運(yùn)業(yè)在生產(chǎn)效率上加入每單位總資產(chǎn)所能創(chuàng)造的班次數(shù)(BF10)為其代表性指標(biāo)，而航空運(yùn)輸業(yè)在評估生產(chǎn)效率的代表性指標(biāo)中則無混合指標(biāo)；在行銷效率上，航空運(yùn)輸業(yè)另加入平均每可售座位所能創(chuàng)造的營業(yè)損益(AM9)為代表性指標(biāo)之一。表524 代表性混合指標(biāo)之比較效率層面航空運(yùn)輸業(yè)公路客運(yùn)業(yè)代號指標(biāo)內(nèi)容代號指標(biāo)內(nèi)容生產(chǎn)效率－－BF10營運(yùn)班次/總資產(chǎn)行銷效率AM3營業(yè)損益/飛航班次數(shù)BM3營業(yè)收入/營運(yùn)班次AM9營業(yè)損益/可售座位數(shù)執(zhí)行效率AC3營業(yè)收入/員工人數(shù)BC4營業(yè)損益/員工人數(shù)BC6營業(yè)收入/駕駛?cè)藛T數(shù) 小結(jié)根據(jù)上述分析結(jié)果，本文將同時適用於航空運(yùn)輸業(yè)與公路客運(yùn)業(yè)之績效評估指標(biāo)，歸納整理為九大評估類別，分別用於評估生產(chǎn)效率、行銷效率與執(zhí)行效率，當(dāng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)環(huán)境的條件相似時，可做為進(jìn)行其他運(yùn)輸業(yè)別績效評估之參據(jù)。如表525所示。此外，由研究結(jié)果亦可發(fā)現(xiàn)航空運(yùn)輸業(yè)與公路客運(yùn)業(yè)的某些代表性評估指標(biāo)仍存有差異性，如：航空運(yùn)輸業(yè)較重視昂貴的飛航設(shè)備造成的利息負(fù)擔(dān)、稅前淨(jìng)利之股本報(bào)酬率，以及每架航空器之載客人數(shù)、每可售座位之營業(yè)損益；公路客運(yùn)業(yè)則較重視總資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率、總負(fù)債週轉(zhuǎn)率，以及每單位耗油量之運(yùn)輸產(chǎn)出、每位員工之延人公里。差異產(chǎn)生的原因可初步推論由於航空運(yùn)輸業(yè)之投入資本較公路客運(yùn)業(yè)為高，故較重視與飛航設(shè)備以及股本有關(guān)之評估指標(biāo)；公路客運(yùn)業(yè)則因成本計(jì)算單位的不同，較重視與耗油量、服務(wù)消費(fèi)以及資產(chǎn)、負(fù)債有關(guān)之評估指標(biāo)。故本文於表525中另加入「特徵指標(biāo)」，以做為因不同運(yùn)輸業(yè)別間之產(chǎn)業(yè)特性差異而產(chǎn)生的評估指標(biāo)之基礎(chǔ)。表525 運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營運(yùn)績效評估指標(biāo)分布之基本架構(gòu)整體營運(yùn)績效主要評估指標(biāo)類型評估指標(biāo)類別指標(biāo)類型生產(chǎn)效率運(yùn)輸指標(biāo)每位員工之運(yùn)輸產(chǎn)出運(yùn)輸指標(biāo)每單位運(yùn)具之運(yùn)輸產(chǎn)出運(yùn)輸指標(biāo)自有資產(chǎn)比率財(cái)務(wù)比率特徵指標(biāo)行銷效率三類指標(biāo)共同衡量載客率運(yùn)輸指標(biāo)每一元營收所能創(chuàng)造的利潤財(cái)務(wù)比率每班次所能創(chuàng)造的利潤混合指標(biāo)特徵指標(biāo)執(zhí)行效率財(cái)務(wù)比率固定資產(chǎn)報(bào)酬率財(cái)務(wù)比率營業(yè)淨(jìng)利之股本報(bào)酬率財(cái)務(wù)比率每位員工所能創(chuàng)造的利潤混合指標(biāo)特徵指標(biāo)