【導(dǎo)讀】方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審批。65孔），其中32米箱梁394孔，24米箱梁45孔。直線上線路中心梁高。DK381+858段共計(jì)65孔預(yù)制梁。昭化梁場(chǎng)預(yù)制的374孔箱梁分三個(gè)批次進(jìn)行架設(shè)，第一批由昭化。橋的122孔預(yù)制梁。本段架梁任務(wù)數(shù)量大、工藝復(fù)雜、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高配套工裝設(shè)備要求高；需要跨越多處連續(xù)梁；地處山區(qū)，橋隧相連，隧道口零距離架梁是難點(diǎn)，

　　

【正文】 示小于176。時(shí)停車，鎖緊后車限位油缸，而后正常行駛返回梁場(chǎng)。 注意事項(xiàng)： 折 轉(zhuǎn)主支腿斜桿前，應(yīng)注意觀察主支腿斜桿鋼銷是否完全拔出，只有完全拔出后才可進(jìn)行折轉(zhuǎn)操作。 折轉(zhuǎn)主支腿時(shí)，應(yīng)密切觀察折轉(zhuǎn)情況，避免斜撐連接件與斜撐外伸縮套發(fā)生碰撞（下圖示圓圈位置）。 一般作業(yè)原則 (1)運(yùn)架一體機(jī)的最大工作風(fēng)壓為 6 級(jí)風(fēng)的最大風(fēng)壓，當(dāng)運(yùn)架一體機(jī)的風(fēng)速儀發(fā)出警報(bào)時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)指揮立即采取措施將梁體臨時(shí)放置妥當(dāng)，暫停作業(yè)。 (2)原則上在超過 5級(jí)風(fēng)或中雨及天氣下不進(jìn)行吊梁作業(yè)，但如果工西成鐵路客運(yùn)專線（四川段） XCZQ2 標(biāo) 運(yùn)架一體機(jī)架梁專項(xiàng)施工方案 34 作已經(jīng)進(jìn)行了一半，需現(xiàn)場(chǎng)指揮酌情處理。 (3)運(yùn)架一體機(jī)嚴(yán)禁超載使用。 (4)運(yùn)架一體機(jī)每次就位后，桁車均要空車試運(yùn)行，特別注意啟動(dòng)、停止控制是否靈敏，語音系統(tǒng)是否可靠，軌道車有無咬軌現(xiàn)象。 (5)運(yùn)架一體機(jī)喂梁時(shí)桁車位置有具體要求，必須嚴(yán)格執(zhí)行。 (6)箱梁的落梁、就位： 落梁前，應(yīng)先對(duì)墩臺(tái)里程、墊石中心線、墊石高程、預(yù)留孔深及孔徑偏移等進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)墩臺(tái)及墊石中心線、墊石高程、孔深、孔徑符合設(shè)計(jì)要求，以保證箱梁架設(shè)達(dá)到規(guī)范規(guī)定的精度。 落梁過程由現(xiàn)場(chǎng)指揮發(fā)令，領(lǐng)班配合，下落過程中密切監(jiān)視箱梁與已架箱梁的前后位置，不得撞擊已架箱梁或前支腿；吊具要求水平（目測(cè)），發(fā)現(xiàn)不平時(shí)必須單動(dòng)調(diào) 節(jié)；梁體底面落至離支座頂 20cm 時(shí)停止，進(jìn)行梁體水平及前后左右位置初調(diào)，然后繼續(xù)落梁至離支座頂 5cm 時(shí)停止，然后由精確對(duì)位系統(tǒng)調(diào)整梁體前后左右位置，使其達(dá)到精度要求。 箱梁的高程、水平、坡度用運(yùn)架一體機(jī)來調(diào)整。調(diào)整到位后，先用千斤頂去找梁，每個(gè)千斤頂施以 10t 左右的預(yù)頂力，以消除支墊的間隙和變形；然后，復(fù)核箱梁的位置，復(fù)核無誤后，落梁到千斤頂上，最后進(jìn)行支座壓漿（按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行），同時(shí)拆除吊具。 注意：遵循起吊時(shí)平衡卷繞鋼絲繩移梁機(jī)先提升，下降至存梁臺(tái)時(shí)平衡卷繞鋼絲繩移梁機(jī)后降落到位的原則。保證梁體始終是三 點(diǎn)靜定起吊或支撐狀態(tài)。 1末孔、連續(xù)梁前一孔梁架設(shè)作業(yè)簡(jiǎn)圖及說明 (1)運(yùn)梁至待架孔，打好主支腿，并將輔助支腿收至上橋臺(tái)狀態(tài)； 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段） XCZQ2 標(biāo) 運(yùn)架一體機(jī)架梁專項(xiàng)施工方案 35 (2)按前述正常架梁作業(yè)程序使輔助支腿上橋臺(tái)并準(zhǔn)確就位； (3)將主支腿收至上橋臺(tái)狀態(tài)； 主支腿上橋臺(tái)狀態(tài)如下圖所示，注意將斜桿平面的“一”字形支撐換成“人”字形斜撐。 主支腿上橋臺(tái)狀態(tài)立面圖 主支腿上橋臺(tái)狀態(tài)斜桿平面圖 (4)主支腿上橋臺(tái)并支撐好； (5)按正常架梁作業(yè)程序縱移、落梁就位。 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段） XCZQ2 標(biāo) 運(yùn)架一體機(jī)架梁專項(xiàng)施工方案 36 (6)主支腿原地恢復(fù)至正常運(yùn)輸狀態(tài)。 1變跨方案 運(yùn)架一體機(jī)架完 32 米梁后，接著架設(shè) 24 米梁時(shí)，首先拆除主梁后起重小車縱移范圍滑道內(nèi)的支撐架，通過縱移油缸和導(dǎo)桿裝置以倒頂?shù)姆绞綄⒑笃鹬匦≤嚽耙?8m，恢復(fù)主梁內(nèi)支撐架，其余架梁作業(yè)程序完全相同。其它跨度的變跨方式同上。各種跨度的支撐架位置及后起重小車位置示意如下。 架設(shè)3 2 m 梁吊點(diǎn)中心位置架設(shè)2 4 m 梁吊點(diǎn)中心位置 架設(shè)2 0 m 梁吊點(diǎn)中心位置 架設(shè) 32m、 24m 梁主梁內(nèi)支撐架位置 運(yùn)架 32 米梁后起重小車位置 運(yùn)架 24 米梁后起重小車位置 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段） XCZQ2 標(biāo) 運(yùn)架一體機(jī)架梁專項(xiàng)施工方案 37 1灌漿 清除錨栓孔內(nèi)的雜物，浸濕支撐墊石表面，安裝灌漿模板，模板采用預(yù)制鋼模，底面設(shè)一層 4mm 厚橡膠以防漏漿。砂漿灌注采用重力式灌漿方法，灌漿漏斗高度大于 。 砂漿攪拌與試模制作在梁腹內(nèi)進(jìn)行，灌漿漏斗固定在梁內(nèi)焊接支架上。根據(jù)預(yù)先計(jì)算所需的漿體體積及配合比，將砂漿在強(qiáng)制式攪拌機(jī)中進(jìn)行攪拌。（拌漿時(shí)應(yīng)嚴(yán)格把握水溫及攪拌時(shí)間） 砂漿攪拌完畢后，采用重力灌漿方式灌注支座下部及錨栓孔處空隙。灌漿過程應(yīng)從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到砂漿全部灌滿為止（支 座底板壓漿厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求） 。 重力注漿方法如下圖所示： 在進(jìn)行灌漿作業(yè)的同時(shí)，梁面作業(yè)人員可進(jìn)行軌道鋪設(shè)、收吊具、檢查鋼絲繩排繩情況等作業(yè)。 圖 重力灌漿示意圖 灌漿料強(qiáng)度達(dá)到 20Mpa 后，拆除鋼模板，檢查是否有漏漿處，對(duì)漏漿處進(jìn)行補(bǔ)漿。擰緊下支座板錨栓，并拆除各支座的連接角鋼、螺栓及吊裝部件，拆除臨時(shí)支撐千斤頂，安裝支座圍板清洗整理橋面灌漿設(shè)備。架橋機(jī)過孔時(shí)，將臨時(shí)支撐千斤頂運(yùn)到支腿處，后支撐千斤頂從梁內(nèi)運(yùn)至下支座重力灌漿可拆卸預(yù)制鋼模錨栓4mm厚橡膠防漏 條西成鐵路客運(yùn)專線（四川段） XCZQ2 標(biāo) 運(yùn)架一體機(jī)架梁專項(xiàng)施工方案 38 一孔。 1特殊情況下架梁措施 冬季架梁措施 ⑴清除運(yùn)梁道上的冰雪，清除錨栓孔內(nèi)及支承墊石面上的冰雪，嚴(yán)禁將支座安放在有薄冰層的墊石上。 ⑵進(jìn)行錨栓孔、支承墊石頂面與支座底面間隙的重力灌漿施工應(yīng)符合冬季施工有關(guān)規(guī)定，并采取可靠的保溫防凍措施。 ⑶運(yùn)架梁設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)應(yīng)采用冬季施工同等溫度下的柴油、潤(rùn)滑油、液壓油。 冬季支座灌漿 ⑴施工準(zhǔn)備 施工前將錨栓孔內(nèi)部的浮土、松散物吹干凈，并用潔凈水潤(rùn)濕。灌漿時(shí)必須吸干表面明水，氣溫低于 0℃施工時(shí)可以不預(yù)濕或在灌漿前用少量熱水噴濕。在灌漿料進(jìn)場(chǎng)后要立即進(jìn)行原材料送檢，并且要檢查包裝情況和出廠日 期，對(duì)于包裝已破損或出廠日期已過期的產(chǎn)品要禁止使用。 攪拌前的準(zhǔn)備：將模板、砂漿、水、工具（發(fā)電機(jī)、攪拌機(jī)、磅秤、漏斗、水桶等）放置在箱梁上部。連接好電源，做攪拌機(jī)的通電試驗(yàn)，檢查攪拌機(jī)工作狀態(tài)是否良好；稱量好砂漿、水；用水濕潤(rùn)攪拌機(jī)、導(dǎo)流漏斗備用；攪拌用水應(yīng)采用常溫（ 20℃左右）的潔凈水。 ⑵支座灌漿料選用要求 ○ 1必須選擇由鐵道部建筑材料試驗(yàn)室推薦的，且信譽(yù)好、質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，其性能要求如下表所示： 表 支座灌漿料的性能要求 名稱 性能要求 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段） XCZQ2 標(biāo) 運(yùn)架一體機(jī)架梁專項(xiàng)施工方案 39 抗壓強(qiáng)度 28d≥ 50MPa， 56d 和 90d 后強(qiáng)度不降低 彈性模量 28d≥ 30GPa 抗折強(qiáng)度 24h≥ 10MPa 附注 漿體水灰比不宜大于 ，且不得泌水，流動(dòng)度≥ 320mm； 標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下漿體 28d 膨脹率為 ~％； 當(dāng)有特殊要求時(shí)，灌漿材料可用早強(qiáng)快硬材料，常溫條件下，灌漿材料 2h 抗壓強(qiáng)度不宜低于 20MPa， 56h 抗壓強(qiáng)度不應(yīng)小于 20MPa。 ○2 施工所需工機(jī)具 序號(hào) 名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 臺(tái)稱 量程 25kg 臺(tái) 1 稱水 2 攪拌機(jī) 350 強(qiáng)制式 臺(tái) 2 砂漿攪拌 3 漏斗 個(gè) 2 4 塑料軟管 50 m 6 5 大塑料桶 個(gè) 2 儲(chǔ)水用 6 小塑料桶 個(gè) 4 稱水用 7 溫度計(jì) 量大里程 100 支 2 測(cè)水溫 8 手推車 臺(tái) 1 運(yùn)水、砂漿 9 熱水器 90L 臺(tái) 1 冬季對(duì)水加溫 10 鋼模 ∠ 75 80 8 套 4 ⑶配合比 每批砂漿進(jìn)場(chǎng)時(shí)，產(chǎn)品合格證上均有一個(gè)水灰比，由于所處地域不同、施工時(shí)氣溫、溫度、溫度差異，該水灰比往往不能很好的滿足當(dāng)時(shí)施工要求。此時(shí)，需要對(duì)該水灰比進(jìn)行修正。為方便選擇合適的水灰比，將最近西成鐵路客運(yùn)專線（四川段） XCZQ2 標(biāo) 運(yùn)架一體機(jī)架梁專項(xiàng)施工方案 40 7 天內(nèi)施工時(shí)所采用的水灰比及當(dāng)時(shí)施工時(shí)的氣溫、溫度等參數(shù)如實(shí)記錄，根據(jù)施工時(shí)的氣象參數(shù)選擇相近的水灰比，并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行流動(dòng)度測(cè)試。 水料比以廠家提供的出廠檢驗(yàn)報(bào)告（水料比： 1： ）的加水量為參考，實(shí)際加水量應(yīng)按送檢試驗(yàn)室試配確定。加水量一定要在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員的監(jiān)督下進(jìn)行，防止出現(xiàn)料漿泌水和離析，影響灌漿料的強(qiáng)度。 ①灌漿料攪拌 砂漿稱量完畢后先將砂漿倒入攪拌機(jī)內(nèi)干攪 2~3 分鐘，然后邊攪邊加水。當(dāng)加水至 80％時(shí)，停止加水并繼續(xù)攪拌 3~5 分鐘，最后加入剩余 20％的水，加完所有的水后繼續(xù)攪拌 3 分鐘。在攪拌過程中，用抹子將結(jié)塊的砂漿搗碎，使砂漿無結(jié)塊。砂漿攪拌時(shí)，要注意砂漿攪拌的時(shí)間，從開始加水?dāng)嚢柚凉嘧⑼戤叢荒艹^ 30min。 ② 灌漿料灌注 模板采用角鋼組拼，底面設(shè)一層 4mm厚工程用雙面膠防漏膠條防止漏漿；用膨脹螺栓或水泥釘固定好模板。模板距支座距離為 3cm～ 5cm。 灌漿前初步計(jì)算所需漿體體積，確定攪拌數(shù)量，一般情況下攪拌數(shù)量要略大于計(jì)算數(shù)量，防止出現(xiàn)中途缺漿。灌漿時(shí)要將灌漿管深入到支座與墊石間隙處的中心位置，從支座中心向四周注漿，排除氣泡，直至從支座底板周圍間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。灌漿完成時(shí)，若有多余的漿料，需要將其倒掉時(shí)，一定要注意不要污染墩臺(tái)、支座和箱梁，以免造成工程形象上的損失。 在冬季低溫（ 5℃到 ~15176。以下）條件下施工中必須采取加熱和防凍西成鐵路客運(yùn)專線（四川段） XCZQ2 標(biāo) 運(yùn)架一體機(jī)架梁專項(xiàng)施工方案 41 措施，用電熱棒、電暖風(fēng)對(duì)錨栓孔和施工面提前進(jìn)行加熱，拌合用水可加熱 15～ 30℃；在灌漿澆注完畢后 進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)，用棉被包裹在棉被下增加電熱毯增強(qiáng)保溫效果，并采取暖風(fēng)機(jī)吹熱風(fēng)（溫度≥ 30℃），使其強(qiáng)度達(dá)到時(shí)間得以縮短。 灌漿兩個(gè)小時(shí)后，根據(jù)實(shí)驗(yàn)室提供的砂漿試塊強(qiáng)度大于 20Mpa 后，方可拆除模板，并拆除各支座的上、下錨碇板連接鋼板及螺栓，接著拆除臨時(shí)千斤頂，擰緊下支座錨碇板螺栓。拆除模板過程中要檢查是否有漏漿位置和拆模時(shí)對(duì)砂漿層造成破損的地方，若有上述情況必須要進(jìn)行補(bǔ)漿，同時(shí)要檢查支座是否有污損，支座表面的防銹漆是否受到損壞，若有要進(jìn)行清除或補(bǔ)漆，不銹鋼構(gòu)件不可上漆。 夏季高溫季 節(jié)架梁措施 在高溫條件下施工，應(yīng)密切注意施工人員身體狀況，防止中暑事故發(fā)生，應(yīng)配備仁丹、藿香正氣水等防暑藥品。如果有人員中暑，應(yīng)及時(shí)送往醫(yī)院。 由于在高溫條件下施工，砂漿的漿體流動(dòng)度損失較快，因此需要采取降溫措施。一般在氣溫高于 35℃時(shí)，需要采取降溫措施。在攪拌時(shí)，搭置遮陽傘，避免攪拌機(jī)及其他攪拌設(shè)備、砂漿材料溫度過高；必要時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備冰柜，制備冰水作為攪拌水。也可以將攪拌機(jī)和材料放到箱梁內(nèi)部，進(jìn)行攪拌和澆注。 風(fēng)、雨、霧天架梁措施 做好運(yùn)梁便線的保護(hù)工作；電氣設(shè)備尤其是運(yùn)架一體機(jī)機(jī)變頻器應(yīng)采取防雨 、防潮等措施，陰雨天氣運(yùn)架一體機(jī)安裝好接地保護(hù)裝置；運(yùn)架一體機(jī)作業(yè)最大風(fēng)力不超過 6 級(jí)；風(fēng)力超過 6 級(jí)時(shí)停止架梁作業(yè)； 8 級(jí)以上西成鐵路客運(yùn)專線（四川段） XCZQ2 標(biāo) 運(yùn)架一體機(jī)架梁專項(xiàng)施工方案 42 風(fēng)力時(shí)，運(yùn)架一體機(jī)前后吊桿鎖定在已架設(shè)的箱梁吊裝孔內(nèi)，鎖定機(jī)械；雨霧天作業(yè)前，應(yīng)仔細(xì)檢查變頻器內(nèi)是否附著水汽，如發(fā)現(xiàn)，應(yīng)在烘干后開啟設(shè)備，并點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行，一切正常后才可以進(jìn)行作業(yè)。 第六章 質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量管理體系及措施 一、工程質(zhì)量目標(biāo) 嚴(yán)格按照國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行規(guī)范和鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工和質(zhì)量控制，工程一次驗(yàn)收合格率 100%。 架梁的質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)包括對(duì)原材料、構(gòu)配件和設(shè)備等的檢驗(yàn)，應(yīng)按進(jìn)場(chǎng)的批次和本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的抽樣檢驗(yàn)方案執(zhí)行；資料檢查，包括原材料、構(gòu)配件和設(shè)備等質(zhì)量證明文件（質(zhì)量合格證、規(guī)格、型號(hào)及性能檢測(cè)報(bào)告等）和檢驗(yàn)報(bào)告、施工過程中重要工序的自檢和交接檢驗(yàn)記錄、平行檢驗(yàn)報(bào)告和抽樣檢驗(yàn)報(bào)告等。 表 雙線整孔箱梁就位允許偏差 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差 1 支座上下座板與墩臺(tái)十字線縱向錯(cuò)動(dòng)量 一般高度墩臺(tái) 20mm 高度 30m 以上墩臺(tái) 15mm 2 支座下座板與墩臺(tái)十字線橫向錯(cuò)動(dòng) 一般高度墩臺(tái) 15mm 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段） XCZQ2 標(biāo) 運(yùn)架一體機(jī)架梁專項(xiàng)施工方案 43 量 高度 30m 以上墩臺(tái) 10mm 3 同端支座中心橫向距離 偏差與橋梁設(shè)計(jì)中心對(duì)稱時(shí) ﹢