【正文】 201018 20 DK415+269 DK415+910 曹家溝特大橋 3 17 20201019 2020117 21 DK416+049 DK416+158 響水溝中橋 0 3 2020118 20201110 22 DK416+305 DK416+579 梁家灣大橋 0 8 20201111 20201118 23 DK416+746 DK417+722 梁家灣特大橋 2 28 20201119 20201218 24 DK419+075 DK419+479 劉家坡大橋 4 9 20201219 20201231 25 DK420+628 DK421+341 修城壩清江河 特大橋 1 4 202011 202015 26 DK422+949 DK423+115 沙溪壩大橋 1 4 202016 2020110 27 DK424+173 DK424+656 清江河大橋 4 5 2020111 2020119 28 DK425+583 DK425+902 劍門關(guān)大橋 0 3 2020120 2020123 29 DK380+706 DK381+858 廣元特大橋 35～ 0臺 0 35 2020101 20201025 230 DK378+684 DK380+385 嘉陵江特大橋 2 28 2020512 2020820 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段） XCZQ2 標(biāo) 運(yùn)架一體機(jī)架梁專項施工方案 11 第三章 施工組織安排 一、建設(shè)總體目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)： （ 1）主體工程零缺陷，橋梁混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于 100年，單位工程一次驗收合格率 100%。 ⑤王家營特大橋 46～ 49墩 (44+80+44)m 連續(xù)梁上跨在建蘭渝鐵路箱梁的運(yùn)輸及橋面系施工； ⑥王家營特大橋 26～ 35墩臨近既有寶成線箱梁的架設(shè)、運(yùn)輸及橋面系施工； ⑦廣元特大橋 11～ 37墩臨近新建寶成貨聯(lián)線箱梁的架設(shè)、運(yùn)輸及橋面系施工； 架梁范圍內(nèi)各橋梁曲線要素見下表 ： 表 橋梁曲線要素表 序號 工程名稱 長度（ m） 直線 /曲線半徑（ m） 坡度? 備注 1 趙家灣大橋 5500 6 2 王家營特大橋 5500~直線 ~7000 6～ 20 3 華家溝大橋 7000 3 4 陵江村大橋 7000 3 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段） XCZQ2 標(biāo) 運(yùn)架一體機(jī)架梁專項施工方案 8 5 梁家坡中橋 7000 6 華家梁中橋 直線 7 新龍村中橋 7000 8 共和村中橋 直線 4 9 白龍江特大橋 7000 4 10 郤家溝大橋 7000 7 11 張家坡大橋 直線 7～ 16 12 張家坡中橋 直線 16 13 紅星村大橋 直線 16～ 3 14 小嶺村大橋 直線 3 15 梨樹村特大橋 7000 7～ 10 16 鄭家中橋 7000 10～ 10 17 司馬村特大橋 7000~直線 10 18 彭家灣中橋 直線 10 19 幸福村特大橋 直線 10～ 6 20 曹家溝特大橋 7000 6～ 6 21 響水溝中橋 7000 6 22 梁家灣大橋 7000 6 23 梁家灣特大橋 7000 6～ 7 24 劉家坡大橋 7000 7 25 修城壩清江河特大橋 直線 7～ 3 26 沙溪壩大橋 7000 3 27 清江河大橋 直線 0 28 劍門關(guān)大橋 直線 0 29 廣元特大橋 35～ 0臺 5600 ～ 30 嘉陵江特大橋 直線 ～ 0～ 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段） XCZQ2 標(biāo) 運(yùn)架一體機(jī)架梁專項施工方案 9 五．架梁施工計劃 架梁施工計劃詳見架梁工期表 六．架橋機(jī)通過各工況的技術(shù)要求 運(yùn)架一體機(jī)運(yùn)架梁時在 16m 高度空間內(nèi)不得有障礙物，寬度要求不小于 10m 。 SLJ900/32流動式架橋機(jī)主金屬結(jié)構(gòu)（主梁、輔助支腿、主支腿、前西成鐵路客運(yùn)專線（四川段） XCZQ2 標(biāo) 運(yùn)架一體機(jī)架梁專項施工方案 6 車架、后車架）、起升系統(tǒng)（前、后起重小車、卷揚(yáng)機(jī)、吊具）、整機(jī)走行系統(tǒng)（前、后車懸掛總成）、液壓系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)等部分組成。 ② 、與既有的流動式架橋機(jī)相比 ，本機(jī)無需下導(dǎo)梁及整機(jī)以外的任何輔助機(jī)具即可以順利架梁，自重輕，形式簡單，作業(yè)程序簡便，工作效率高，作業(yè)安全易于保證； ③ 、架橋機(jī)運(yùn)梁作業(yè)時，可提運(yùn)雙線整孔箱梁順利通過時速 250 公里和時速 350公里隧道，并且可在隧道口和隧道內(nèi)架梁。該機(jī)可以提運(yùn)整孔箱梁通過時速 250km 和時速 350km 的隧道，可以架設(shè) 32m、 24m、20m等跨度的高速鐵路、客運(yùn)專線及城際鐵路雙線（單箱單室 、單箱雙室）預(yù)應(yīng)力混凝土整孔箱梁，并可在隧道口和隧道內(nèi)架梁，且與隧道外的架梁作業(yè)方法、程序相同。昭化梁場預(yù)制的 374孔箱梁分三個批次進(jìn)行架設(shè)，第一批由昭化梁場向大里程方向架設(shè)至司馬村特大橋共計 124 孔預(yù)制梁，然后架橋機(jī)返回梁場調(diào)頭架設(shè)小里程方向共計 128孔預(yù)制梁，小里程方向預(yù)制梁全部架設(shè)結(jié)束后架橋機(jī)再返回梁場調(diào)頭架設(shè)大里程方向彭家灣中橋至劍門關(guān)大橋的 122 孔預(yù)制梁。直線上線路中心梁高。新建西成鐵路（四川段） TA1 施工組織設(shè)計報審表 工程項目名稱：西成鐵路客運(yùn)專線四川段 施工合同段 ： XCZQ2 標(biāo) 編號： 致 :成都大西南 鐵路 監(jiān)理有限公司西成 鐵路 客 運(yùn)專線 四川段 工程 監(jiān)理項目部 我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成 DK381+857～ DK383+878 段箱梁運(yùn)架 專項施工方案 ，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審 批 。 32 米箱梁重 ， 24 米箱梁重 。 昭化梁場架梁任務(wù)全部結(jié)束后運(yùn)架一體機(jī)轉(zhuǎn)場至利州制梁場，在梁場拼裝調(diào)試完畢后自架設(shè)廣元特大橋 35墩至嘉陵江特大橋 0臺共計 65 孔箱梁。該機(jī)可以提運(yùn)箱梁在施工便道、路基和已架好的箱梁上行駛及架梁作業(yè)，對以上設(shè)施不造成任何危害，可隨時架設(shè)位于梁場兩側(cè)的任何一側(cè)的橋梁，而不存在轉(zhuǎn)場問題。 ④ 、該機(jī)由于沒有下導(dǎo)梁，架橋機(jī)可方便進(jìn)行橋梁的首末孔架設(shè)，可方便進(jìn)行進(jìn)隧前最后一孔和出隧后第一孔梁的架設(shè)。 表 運(yùn)架一體機(jī)整機(jī)性能參數(shù) 序號 項目 設(shè)計性能指標(biāo) 備注 1 整機(jī)型號 SLJ900/32 流動式架橋機(jī) 2 整機(jī)重量 約 530t 3 整機(jī)外形尺寸 9m 長寬高 4 適用梁型 高速鐵路、客運(yùn)專線 3 2 20 雙線單箱單室或雙線單箱雙室箱梁 5 爬坡能力 30? 6 運(yùn)行最小轉(zhuǎn)彎半徑 150m 7 架梁最小曲線半徑 2020m 8 架梁適應(yīng)最大縱坡 20? 9 環(huán)境溫度 20℃～ +50℃ 10 工作狀態(tài)最大風(fēng)力 6 級 11 非工作狀態(tài)風(fēng)力 12 級 12 起重小車起升高度 箱梁頂面距地面距離 13 起重小車橫移速度 14 起重小車縱移速度 15 整機(jī)滿載行走速度 05km/h（平坡） 03km/h（ 3%縱坡） 16 整機(jī)空載行走速度 08km/h 17 輪胎充氣壓力 8bar 18 輪胎接地比壓 6bar 19 輪胎型號 20 轉(zhuǎn)向縱向運(yùn)行轉(zhuǎn)向 177。路基地段縱向坡度 ≤ 2%，橫向坡度 ≤ 4% ，通過曲線地段時寬度不小于 16m，曲線半徑 R≥ 100m，路基過渡段密實度要嚴(yán)格控制，滿足架橋機(jī)安全通過，接地比壓載重時小于 。 （ 2）基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計速度目標(biāo)值要求，一次開通成功。 現(xiàn)場技術(shù) 負(fù)責(zé)人 實行施工技術(shù)管理責(zé)任制 ,負(fù)責(zé)本段的施工過程控制；負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工技術(shù)調(diào)查、圖紙審核、現(xiàn)場核對、技術(shù)交底、施工現(xiàn)場工序控制及解決施工技術(shù)疑難問題等工作 ,建立真實詳細(xì)的技術(shù)檔案；統(tǒng)計實際工程量，如實填寫計價工程量清單；認(rèn)真填寫各種施工記錄 ,建立現(xiàn)場技術(shù)檔案盒制度；組織好測量、環(huán)保工作。 試驗員 負(fù)責(zé)運(yùn)架作業(yè)時支座底壓漿過程的工藝控制、制作實驗?zāi)K并及時交由實驗室測試。 提梁工 班 綜合工 班 技術(shù)保 障 運(yùn)梁工 班 架梁工 班 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段） XCZQ2 標(biāo) 運(yùn)架一體機(jī)架梁專項施工方案 13 昭化梁場架梁任務(wù)全部結(jié)束后運(yùn)架一體機(jī)轉(zhuǎn)場至利州制梁場，在梁場拼裝調(diào)試完畢后架設(shè)自廣元特大橋 35墩至嘉陵江特大橋 0臺共計 65 孔箱梁。 檢查起升機(jī)構(gòu)傳動裝置，包括液壓馬達(dá)、液壓失效保護(hù)制動器、卷筒；調(diào)整好液壓失效保護(hù)制動器間隙，保證打開和釋放的良好制動效果；確認(rèn)起升機(jī)構(gòu)傳動裝置無異常聲響。檢查吊具、滑輪組座板有無變形、裂縫。 檢查發(fā)動機(jī)工作是否正常，機(jī)油油位是否正常，各連接部位是否松動，冷卻系統(tǒng)、空氣濾清器是否正常，各儀表指示是否正確；柴油機(jī)燃油系統(tǒng)是否有泄漏、松動，燃油量是否足夠；發(fā)電機(jī)蓄電池液面高度和比重是否符合規(guī)定；發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器、起動機(jī)等各接頭和聯(lián)結(jié)線路是否良好。組織人員熟悉設(shè)計圖紙，了解施工線路情況。健全崗位責(zé)任制度，統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，形成完備的質(zhì)量控制體系。 組裝后的架橋機(jī)應(yīng)經(jīng)過檢查、驗收和試吊簽證，所有運(yùn)載工具、走行道路、提升吊架、支承托架等，均須經(jīng)過重載試驗并有簽證記錄。由制梁單位向架梁單位提供“箱梁移交檢驗記錄 ”及《箱梁制造技術(shù)證明書》。 （ d）、吊裝孔位置、孔徑、垂直度 。 架橋機(jī)通過正線路基運(yùn)梁時，路基必須滿足運(yùn)梁要求。 架橋機(jī)工作前，先進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，特別注意啟動、停止控制是否靈敏，語音系統(tǒng)是否可靠，制動器是否可靠，確保各項作業(yè)安全可靠。 1)球型鋼支座的安裝方法 預(yù)制箱梁的支座安裝作業(yè)在裝梁區(qū)內(nèi)進(jìn)行。 表 支座規(guī)格型號及安裝位置 支座名稱 32m 箱梁 24m 箱梁 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段） XCZQ2 標(biāo) 運(yùn)架一體機(jī)架梁專項施工方案 18 固定支座 橫向支座 縱向支座 多向支座 支座安裝位置 示意圖 注：固定支座設(shè)于梁的下坡端，且設(shè)在曲線內(nèi)側(cè) 2)球型鋼支座安裝工藝要求： ①球型鋼支座安裝允許誤差值如下表： 表 球型鋼支座安裝允許誤差 序號 項 目 允許誤差（ mm） 1 支座中心線與墩臺十字線的縱向錯動量 ≤ 15 2 支座中心線與墩臺十字線的橫向錯動量 ≤ 10 3 支座板每塊板邊緣高差 ≤ 1 4 支座螺栓中心位置偏差 ≤ 2 5 同一端兩支座橫向中心線間的相對錯位 ≤ 5 6 螺 栓 垂直梁底板 7 四個支座頂面相對高差 2 8 同一端兩支座縱向 中線間的距離 誤差與橋梁設(shè)計中心線對稱 +30， 10 誤差與橋梁設(shè)計中心線不對稱 +15， 10 ②球型鋼支座在工廠組裝時，應(yīng)仔細(xì)調(diào)平，對中上、下支座板，并預(yù)壓 50KN荷載后用上下支座連接角鋼將支座連接成整體； ③在支座安裝前，應(yīng)檢查支座連接情況是否正常，但不得任意松動上下支座連接螺栓； ④上支座板與梁底預(yù)埋鋼板之間不得留有間隙。運(yùn)架一體機(jī)橫向駛?cè)氪b梁體上方，注意運(yùn)架一體機(jī)吊桿和吊裝孔橫向偏差不大于 150mm，懸掛空載轉(zhuǎn)向 90176。 注意事項： ①橫行同步要求：在橫行 20 米距離后，前后車行走距離之差不超過20cm（即同步差不超過 1%），后車相對主梁轉(zhuǎn)角不超過 ，當(dāng)超過此角度時應(yīng)報警、停車、進(jìn)行調(diào)整后再橫行。 (2)領(lǐng)班指揮安裝吊具吊桿。 (4)起升過程中應(yīng)注意觀察四臺卷揚(yáng)機(jī)的同步性，并注意觀察結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)的變化，發(fā)現(xiàn)異常及時停車。 運(yùn)梁注意事項 (1)運(yùn)架一體機(jī)應(yīng)選擇在路面寬度大于車體寬度 1 倍、基本平坦的水泥、瀝青及壓實的級配碎石路面上行駛。 (4)運(yùn)架一體機(jī)運(yùn)行速度應(yīng)保持勻速，嚴(yán)禁突然加速或急剎車，嚴(yán)禁西成鐵路客運(yùn)專線（四川段） XCZQ2 標(biāo) 運(yùn)架一體機(jī)架梁專項施工方案 21 高檔位急起急停。 （ 7）在臨建既有線箱梁運(yùn)輸時，要采用密布網(wǎng) 對已架設(shè)橋梁進(jìn)行安全防護(hù)，且前后要設(shè)置安全防護(hù)人員，運(yùn)梁車放慢速度，緩慢通過臨建既有線。 (4)進(jìn)入隧道前，前后提梁小車同步下降，將箱梁降到合適高度（確保箱梁梁翼緣距隧道內(nèi)壁距離不小于 180 ㎜），出隧道后，立即將箱梁提取到正常運(yùn)梁高度，運(yùn)輸箱梁。 (2)運(yùn)架一體機(jī)只有在所用功能運(yùn)轉(zhuǎn)正常時且當(dāng)所有的安