【導(dǎo)讀】版社有關(guān)編輯的大力支持下編寫的,供教師教學(xué)和批改學(xué)生作業(yè)時(shí)參考。唯一的,僅供參考。培養(yǎng)解決技術(shù)問題的能力。如有錯(cuò)誤和不當(dāng)之處,歡迎批評(píng)指正。變壓器T1的二次側(cè)額定電壓應(yīng)比線路WL1末端變壓器T2的一次額定。電壓高10%,即為121kV。為10.5kV。壓應(yīng)為35kV。因此該變電所晝夜的電壓偏差范圍為%+%。運(yùn)行,而晚上則宜切除主變壓器,投入低壓聯(lián)絡(luò)線,由臨近車間變電所供電。30A,因此該系統(tǒng)不必改為中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈接地的運(yùn)行方式。該變壓器因晝夜負(fù)荷不均衡而允許的過負(fù)荷系數(shù)KOL,可由日負(fù)荷率??最大負(fù)荷持續(xù)時(shí)間6t?因此兩臺(tái)變壓器的阻抗標(biāo)幺值由式(2-6)計(jì)算。(三)車間總的計(jì)算負(fù)荷:取,,PQKK????(二)行車的計(jì)算負(fù)荷:查附表9得行車在25%??時(shí)的容量為,故由式得