電池?zé)峁芾砦墨I綜述-資料下載頁
2025-04-07 21:55本頁面
【正文】 用自然對流冷卻、泡沫鋁、PCM、PCM/泡沫鋁四種情況下的散熱效果，PCM/泡沫鋁散熱效果最為明顯，比自然對流冷卻下最高溫度降低了 ℃。饒雙鳳等設(shè)計了基于相變傳熱介質(zhì)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，并建立了單體電池PCM 散熱的三維模型以及電池模塊 PCM 熱管理的二維模型；研究了不同電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中熱量的傳遞規(guī)律，以及 PCM 的主要熱物性參數(shù)對單體電池、電池模塊的溫升與溫度分布的影響。得出結(jié)論增加 PCM 導(dǎo)熱系數(shù)有助于強化 PCM 內(nèi)部的熱量傳遞，降低電池與 PCM 接觸界面處的溫度梯度以及單體電池和電池模塊的最高溫度。但 PCM 導(dǎo)熱系數(shù)增加至一定值后，對電池或模塊的最高溫度的影響不大。PCM結(jié)合風(fēng)冷時，風(fēng)速越大局部溫差越大，但是當PCM的導(dǎo)熱系數(shù)較大時，局部溫差受風(fēng)速影響不大?？照{(diào)制冷方式冷卻把電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)與整車空調(diào)系統(tǒng)耦合在一起。壓縮機開始工作時，壓縮空調(diào)制冷劑，壓縮過的制冷劑流入冷凝器中，經(jīng)冷卻后復(fù)原為液態(tài)，將壓縮機傳給制冷劑的熱量散發(fā)到空調(diào)系統(tǒng)外。液態(tài)的制冷劑流到水冷器中再行蒸發(fā)，所需的蒸發(fā)熱從冷卻水中吸收，因此冷卻了冷卻水，氣態(tài)的制冷劑重新流回空調(diào)壓縮機。與此同時，冷卻后的水流到高壓電池包內(nèi)進行熱交換，吸收高壓電池包內(nèi)的熱量。電池包的冷卻可以采用水冷和風(fēng)冷，即冷卻水經(jīng)內(nèi)部管道與電池換熱和周圍空氣由冷卻水經(jīng)過熱交換器降低溫度后再用風(fēng)扇吹入電池包。奧迪Q5電池組的冷卻分為三級進行精確控制：℃時，系統(tǒng)啟動開始冷卻空調(diào)風(fēng)扇冷卻電池組；當電池組溫度超過37℃時，啟動空調(diào)用蒸發(fā)器向電池組送風(fēng)；溫度超過42℃時，電池組上的空調(diào)系統(tǒng)完全啟動，使用壓縮機冷卻電池組。通過優(yōu)化單元配置和冷卻用氣流，可以將電池組內(nèi)單元的溫差控制在5℃之內(nèi)。圖八圖八為蘇志高設(shè)計的一種空調(diào)風(fēng)冷電池組熱管理系統(tǒng)，當電池模塊溫度低于第一閥值時將空調(diào)的熱風(fēng)引入電池組預(yù)熱；當電池模塊溫度高于第二閥值且進口環(huán)境溫度與電池溫度的溫度差低于第三閥值時引入空調(diào)冷風(fēng)。第4章 總結(jié)動力電池是電動汽車的行駛里程、動力性能以及經(jīng)濟性能最重要的決定因素，而溫度又能很大程度上影響電池性能，因此高效的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)極其重要。空冷結(jié)構(gòu)簡單，但是散熱能力不強只能適用于小功率的電池；液體冷卻散熱能力強能適用于某些極端工況，但是它增加了一系列液冷裝置而且要消耗較多的能量；相變材料冷卻成本低，結(jié)構(gòu)非常簡單，散熱性能非常好，同時一些極端工況下能夠較好地隔離高、低溫，是未來電池?zé)峁芾矸浅Ｓ星熬暗难芯糠较?；空調(diào)制冷只需在原有的空調(diào)系統(tǒng)上增加一套空氣或者液體的循環(huán)系統(tǒng)，也非常方便，只是控制策略會相對復(fù)雜；未來的車用電池要適用于各種復(fù)雜工況，對電池?zé)峁芾硖岢隽烁叩囊?，多種冷卻方式互相耦合的熱管理系統(tǒng)是以后BTMS研究發(fā)展的主流方向。寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻給所有努力的人. 學(xué)習(xí)好幫手
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