【正文】 在灌注樁樁間用旋噴樁來(lái)封閉灌注樁樁間土體。灌注樁施工同時(shí)，更要注意樁間距滿(mǎn)足設(shè)計(jì)。旋噴樁是先鉆10cm孔，然后下旋噴管進(jìn)行高壓噴射水泥漿液，噴射壓力一般不低于20Mpa，一邊向管內(nèi)注漿一邊旋轉(zhuǎn)桿體，漿液通過(guò)高壓從桿端噴出，并旋切土體，使土體和水泥漿液混合成水泥土，在樁間形成較強(qiáng)的擋土體，起到封閉樁間土和止水作用。旋噴鉆桿提升速度應(yīng)通過(guò)計(jì)算，不同地層要有所區(qū)別，一般土層，砂層較易形成土柱，而在砂卵石層較困難，有時(shí)要上下往復(fù)多次，砂率較小時(shí)使用此法應(yīng)特別慎重。 水平支撐施工技術(shù)無(wú)論采用連續(xù)墻和排樁都可用錨桿（索）或內(nèi)支撐做水平支撐。采用錨桿時(shí)連續(xù)墻需在砼墻體上鉆孔或預(yù)埋管，采用預(yù)埋管時(shí)在方向和位置要控制準(zhǔn)確。采用連續(xù)墻或排樁做支護(hù)，止水時(shí)要注意遇到不能拆改管線(xiàn)時(shí)會(huì)造成連續(xù)墻無(wú)法連續(xù)，出現(xiàn)開(kāi)口，為止水此處需做旋噴樁和定噴墻來(lái)處理。 土方開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)與防水層施工技術(shù)控制要點(diǎn)土方開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)與防水層施工技術(shù)控制要點(diǎn)，同樁錨支護(hù)土方開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)砼施工及防水層施工采用順做法從底板墊層開(kāi)始順做上來(lái)，最后回填土。 質(zhì)量及安全管理控制要點(diǎn)基本上可按灌注樁加錨桿（或內(nèi)支撐）中注意的內(nèi)容進(jìn)行。特別提出是連續(xù)墻鋼筋尺寸大、很重，吊安時(shí)注意安全，在采用旋轉(zhuǎn)時(shí)注意高壓?jiǎn)栴}，尤其快接近地面時(shí)應(yīng)注意減壓。8 施工監(jiān)測(cè)施工監(jiān)側(cè)是保證地下施工質(zhì)量及安全的重要和不可缺少的手段，通過(guò)施工監(jiān)測(cè)可以提前發(fā)現(xiàn)土體和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形。必要時(shí)可以采取處理措施，避免和防止事故發(fā)生?；觽?cè)塌都有個(gè)過(guò)程，人們肯定有時(shí)間來(lái)采取控制措施，發(fā)生倒塌的基坑，絕大多數(shù)都是忽略了監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括樁、墻、錨桿、內(nèi)支撐、結(jié)構(gòu)鋼筋應(yīng)力和周邊土體及地面和相臨建筑物等。信息化施工：所得的信息應(yīng)及時(shí)反饋。9 蓋挖法施工 定義先短期占路，做支護(hù)結(jié)構(gòu)和頂蓋或臨時(shí)頂蓋，恢復(fù)地面交通，然后在支護(hù)結(jié)構(gòu)和頂蓋的保護(hù)下進(jìn)行地下土方開(kāi)挖和施做結(jié)構(gòu)的一種方法。蓋挖法按做結(jié)構(gòu)的順序分為蓋挖順做法和蓋挖逆做法。 適用范圍在交通繁忙的道路下做地鐵車(chē)站，又不允許長(zhǎng)時(shí)間封閉交通，只允許短期占路且車(chē)站埋深較淺的情況下可采用此法。兩種蓋挖方法在國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)站建設(shè)中都有采用，上海一般順做法，北京車(chē)站都是逆做法。以三層三跨島式站臺(tái)的地鐵車(chē)站為例做一介紹： 蓋挖順作法①做支護(hù)結(jié)構(gòu)a 做邊支護(hù)：邊支護(hù)可為樁（墻），樁可以為灌注樁或人工挖孔樁， 可以是連續(xù)墻或排樁，主要用于分層開(kāi)挖時(shí)擋土也可做成擋水結(jié)構(gòu)甚至可做為結(jié)構(gòu)的一部分。b 做臨時(shí)中柱，中柱柱基一般為砼樁，樁基可以用鉆孔樁設(shè)備施工成圓樁，也可用連續(xù)墻設(shè)備做成一字樁或十字樁基，地鐵中柱一般用鋼管柱。蓋挖順做法施工時(shí)中柱一般先做臨時(shí)支柱，做為中間豎向支撐。c 此時(shí)施工可根據(jù)路況采用分條、分塊封閉辦法，以減少對(duì)交通影響。②做臨時(shí)路面結(jié)構(gòu)a 開(kāi)挖第一步土方b 此步土方開(kāi)挖其開(kāi)挖深度以能夠滿(mǎn)足做路面結(jié)構(gòu)為準(zhǔn)，盡量少挖土，快速完成此層結(jié)構(gòu)，縮短交通封閉時(shí)間。此步施工也可以根據(jù)車(chē)站長(zhǎng)度，為盡量減少交通影響采用分段法施工。c 做頂縱梁，一般為大的型鋼，工字鋼或槽鋼組件，分節(jié)吊放焊接或螺栓連接成一體。d 在縱梁上做橫梁用較小的工字鋼、槽鋼，間距按設(shè)計(jì)。e 面板及路面結(jié)構(gòu)面板可為鋼板，預(yù)制砼板塊，也可在密排橫梁上，直接做砼瀝青路面。f 此步驟應(yīng)快完成甚至完全用夜間施工。③土方開(kāi)挖：土方開(kāi)挖是通過(guò)設(shè)置的臨時(shí)豎井出土，逐層開(kāi)挖，隨挖土隨做臨時(shí)水平支撐，直至挖出基底。④順做結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)基底清理，驗(yàn)槽后做底板墊層、防水層、保護(hù)層，底板、邊墻、中柱，從下部一層層完成結(jié)構(gòu)及防水層施工，同時(shí)隨結(jié)構(gòu)完成逐層拆除臨時(shí)支撐，但臨時(shí)中柱要后拆。⑤拆除臨時(shí)路面恢復(fù)交通。此時(shí)需二次斷路，拆除臨時(shí)路面，填土、做正式路面，完成車(chē)站蓋挖順做施工。 蓋挖逆作法施工步驟圖①做支護(hù)結(jié)構(gòu)先做邊樁及中柱，這時(shí)中柱應(yīng)為永久柱，施工要特別注意，在北京地鐵用鋼管混凝土柱，要設(shè)護(hù)筒，采用上下對(duì)點(diǎn)辦法，安裝鋼管柱。（附中柱 施工圖） ②挖第一步土方，施做結(jié)構(gòu)頂板第一步土方開(kāi)挖至頂板底，然后用原土做土模。土模一般用鋪磚、抹砂漿找平層，刷脫模劑，然后綁筋、打頂砼結(jié)構(gòu)，做頂板防水層，保護(hù)層，填土做路面，恢復(fù)地面交通。③挖首層土方做地下一層結(jié)構(gòu)通過(guò)臨時(shí)豎井做出土口，在頂板保護(hù)下作業(yè)，當(dāng)土方挖至首層底板后，仍用原土做土模，施工首層底板結(jié)構(gòu)。④挖地下二層土方做地下二層結(jié)構(gòu)當(dāng)?shù)装暹_(dá)到一定強(qiáng)度后，即可施工首層邊墻及地下二層土方開(kāi)挖，做土模施做地下二層底板。⑤挖地下三層土方同④，地下二層底板砼達(dá)到一定強(qiáng)度后即做二層墻體，并向下挖地下三層土方。⑥施做底板結(jié)構(gòu)地下三層土方挖完，清底后，經(jīng)驗(yàn)槽，做找平層和底板防水，隨后做保護(hù)層和綁底板鋼筋打砼，做墻體結(jié)構(gòu)，完成蓋挖法全部施工。 兩種蓋挖法的主要區(qū)別及施工控制技術(shù)蓋挖逆做法施工，①結(jié)構(gòu)頂板一次做成，不做臨時(shí)路面結(jié)構(gòu)，少一次封路時(shí)間。②頂板防水層與其他部位防水層不連續(xù)。③沒(méi)有地下臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)，用中柱和各層樓板實(shí)現(xiàn)支撐。④蓋挖法施工，頂板和各層樓板堆載應(yīng)符合設(shè)計(jì)，尤其在結(jié)構(gòu)落底前更要注意。⑤當(dāng)支護(hù)結(jié)構(gòu)做為永久結(jié)構(gòu)一部分時(shí)，樓板要與支護(hù)結(jié)構(gòu)有鋼筋連續(xù)，防水板不能通過(guò)節(jié)點(diǎn)的防水要特別考慮。（有的用聚灰漿，但效果都不理想，最好是做梁或契口，使防水板能整體連接，實(shí)現(xiàn)全包防水） 施工質(zhì)量及安全控制要點(diǎn)① 蓋挖順做法，采用內(nèi)支撐要隨挖土隨支撐，基本同明挖基坑施工。② 臨時(shí)豎井施工同暗挖法。③ 蓋挖逆做法，要注意砼強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求才能進(jìn)行下步開(kāi)挖（提前開(kāi)挖可以拉槽施工）。④ 樓板堆放材料等，要符合設(shè)計(jì)要求，決不能超載，尤其挖第三層土方時(shí)，這是站臺(tái)層，層高達(dá)6m多，特別注意整體穩(wěn)定和防止基底隆起。⑤ 防水層施工包括柱底部，要做好節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)與施工。⑥ 做好施工監(jiān)測(cè)工作，監(jiān)側(cè)內(nèi)容同明挖法。⑦ 做好基坑內(nèi)通風(fēng)及防火。10 錨噴支護(hù)工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 檢查驗(yàn)收程序（時(shí)間關(guān)系不再講解）巖面整修和安全處理→斷面測(cè)量→地質(zhì)編錄→欠挖處理（如果有）→隨機(jī)錨桿支護(hù)→施工單位自檢→申請(qǐng)基礎(chǔ)驗(yàn)收→監(jiān)理組織基礎(chǔ)驗(yàn)收→巖面第一遍素噴（2～3cm）→系統(tǒng)錨桿造孔→施工單位自檢→監(jiān)理驗(yàn)孔→錨桿監(jiān)理旁站注漿插桿→施工單位自檢→監(jiān)理檢查簽證→掛網(wǎng)→設(shè)置噴混凝土厚度標(biāo)記→砼面吹掃沖洗→開(kāi)倉(cāng)前施工單位自檢→監(jiān)理驗(yàn)收簽證→噴混凝土→養(yǎng)護(hù)→排水孔造孔→單元工程驗(yàn)收。（1）隧洞開(kāi)挖后，原則上圍巖應(yīng)盡快支護(hù)，但不同的巖石類(lèi)別，由于其自穩(wěn)的時(shí)間不同，支護(hù)滯后的時(shí)間也應(yīng)有差別。I～I(xiàn)I類(lèi)圍巖開(kāi)挖后，錨噴支護(hù)允許滯后開(kāi)挖作業(yè)面一般在7～8個(gè)循環(huán)；III類(lèi)圍巖開(kāi)挖后，錨噴支護(hù)滯后開(kāi)挖作業(yè)面一般在5～6個(gè)循環(huán)；IV類(lèi)圍巖支護(hù)滯后開(kāi)挖作業(yè)面的距離一般應(yīng)控制在2～3個(gè)循環(huán)；V類(lèi)圍巖開(kāi)挖后一般采用鋼拱架作臨時(shí)支撐后及時(shí)進(jìn)行錨噴支護(hù)，并應(yīng)該盡快安排對(duì)鋼支撐頂部脫空區(qū)進(jìn)行充填灌漿。（2）圍巖開(kāi)挖后，除特別緊急情況，支護(hù)前必須首先完成巖面地質(zhì)編錄和斷面測(cè)量工作。（3）圍巖開(kāi)挖爆破后，根據(jù)圍巖地質(zhì)條件的不同，對(duì)于局部存在不穩(wěn)定楔形塊體的情況，由監(jiān)理地質(zhì)工程師與施工單位共同確定隨機(jī)錨桿支護(hù)方案，并督促施工單位盡快實(shí)施。隨機(jī)錨桿必須針對(duì)不利地質(zhì)結(jié)構(gòu)面組合形成的不穩(wěn)定塊體進(jìn)行支護(hù)，在非緊急情況下，監(jiān)理地質(zhì)工程師應(yīng)以書(shū)面形式發(fā)出隨機(jī)錨桿支護(hù)通知，明確錨桿孔距、排距、孔深、孔向、錨桿直徑等支護(hù)參數(shù)；在緊急情況下可以在現(xiàn)場(chǎng)口頭確定支護(hù)參數(shù)后先實(shí)施，之后再補(bǔ)充書(shū)面通知。（4）正常情況下，錨噴支護(hù)應(yīng)遵循以下施工順序：隨機(jī)錨桿支護(hù)→巖面第一遍素噴（2～3cm）→系統(tǒng)錨桿支護(hù)→噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度→排水孔造孔。 地質(zhì)缺陷處理的施工順序地質(zhì)缺陷鑒定→確定處理方案→開(kāi)挖或打錨桿孔→檢查簽證→回填混凝土或安裝錨桿→檢查簽證。重要工序（錨桿安裝注漿）施工過(guò)程采用旁站監(jiān)理，其他工序過(guò)程采用巡視和平行檢查方式監(jiān)理，前后兩個(gè)重要工序之間設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，實(shí)行施工單位自檢和監(jiān)理檢查簽證（驗(yàn)收）進(jìn)行質(zhì)量控制。 巖面整修 隧洞開(kāi)挖后，除緊急支護(hù)外，錨噴支護(hù)前應(yīng)對(duì)巖面進(jìn)行整修，整修標(biāo)準(zhǔn)按合同文件中有關(guān)開(kāi)挖技術(shù)要求執(zhí)行。 隧洞周邊設(shè)計(jì)邊線(xiàn)必須采用光面或預(yù)裂爆破技術(shù)，嚴(yán)格進(jìn)行控制爆破，爆破后經(jīng)整修后的巖面，最終的開(kāi)挖輪廓，不允許存在欠挖，超挖應(yīng)嚴(yán)格加以限制。 整修后的巖面起伏差一般應(yīng)控制在15cm內(nèi)（地質(zhì)原因除外）。 施工單位三檢（初檢、復(fù)檢、終檢）要求：（1）巖面不得存在任何形式的欠挖。（2）隧洞測(cè)量斷面間距一般應(yīng)在2～5m，局部凸起與凹陷部位（）均應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)。輪廓測(cè)量檢查在300m2以?xún)?nèi)不得少于30點(diǎn)，各輪廓控制點(diǎn)坐標(biāo)、高程必須實(shí)測(cè)，不得標(biāo)用設(shè)計(jì)坐標(biāo)、高程。（3）施工承包單位對(duì)輪廊測(cè)量成果，進(jìn)行自檢合格后報(bào)監(jiān)理單位檢查簽證，監(jiān)理測(cè)量工程師應(yīng)對(duì)施工單位的測(cè)量斷面進(jìn)行抽檢復(fù)測(cè)。 地質(zhì)缺陷處理 開(kāi)挖中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)缺陷，應(yīng)及時(shí)通知監(jiān)理單位，不得隱匿不報(bào)或拖延，否則由此引起的后果由施工單位負(fù)責(zé)。 地質(zhì)缺陷一般不得擅自處理，須經(jīng)地質(zhì)鑒定，由設(shè)計(jì)單位提出處理方案，并經(jīng)監(jiān)理單位簽發(fā)，按要求處理。 地質(zhì)缺陷處理及其結(jié)果，施工承包單位應(yīng)做好詳細(xì)記錄，作為竣工驗(yàn)收資料的一部分提交。 錨 桿 錨桿包括隨機(jī)錨桿和系統(tǒng)錨桿。 錨桿孔開(kāi)孔偏差不得大于10cm，鉆孔偏差角不得大于3 o，孔深誤差不得大于5cm。 錨桿孔內(nèi)巖粉和積水必須清除干凈，經(jīng)質(zhì)檢人員檢查孔深、清孔情況及錨桿長(zhǎng)度后才能安裝和注漿。 砂漿錨桿必須采用專(zhuān)門(mén)的注漿機(jī)注漿，注漿必須密實(shí)，注漿時(shí)應(yīng)由孔內(nèi)漿液壓力將注漿管推出，嚴(yán)禁人工拖拽注漿管。錨桿安裝插桿過(guò)程中，必須有漿液擠出才能證明孔內(nèi)漿液密實(shí)，如錨桿插到孔底沒(méi)有任何漿液擠出，則必須拔出錨桿重新注漿。 錨桿砂漿中的水泥嚴(yán)禁含有對(duì)錨桿有腐蝕作用的化學(xué)成分。 錨桿安裝后，在砂漿凝固之前不得敲擊、碰撞、拉拔。 錨桿質(zhì)量檢查項(xiàng)目與要求如表51。 排水孔 開(kāi)孔偏差不得大于10cm，孔軸偏差角不得大于3176。，孔深不得小于設(shè)計(jì)深度。特別注意應(yīng)向外傾斜，以利排水。 排水管必須按設(shè)計(jì)要求鉆設(shè)梅花孔，外包工業(yè)滌綸過(guò)濾布，以防止堵塞，保證排水管暢通。 排水孔必須經(jīng)監(jiān)理單位抽查合格，才能安裝孔口排水管。 排水管應(yīng)安裝牢固，排水孔如在噴砼前與錨桿同時(shí)完成造孔，則排水孔噴混凝土?xí)r必須作好管口保護(hù)。 噴混凝土 噴混凝土開(kāi)倉(cāng)前必須將受?chē)娒嫔纤蓜?dòng)巖塊清撬，并將巖面的巖粉、巖碴清除干凈，附有粘土、銹斑及其它有礙混凝土與坡面結(jié)合的雜物要徹底清除。開(kāi)倉(cāng)前巖面應(yīng)采用高壓氣水聯(lián)合沖洗。 噴面有涌水時(shí)，必須視情況埋設(shè)排水管或增加速凝劑等方法進(jìn)行處理，應(yīng)將涌水處理好后再?lài)娀炷痢?噴混凝土之前，必須埋設(shè)控制噴層厚度的標(biāo)志，噴混凝土的實(shí)際厚度的平均值不小于設(shè)計(jì)厚度。不合格測(cè)點(diǎn)的厚度應(yīng)不小于設(shè)計(jì)厚度的1/2，且不得少于5cm，低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需補(bǔ)噴。 噴混凝土應(yīng)分段自下而上進(jìn)行，不得自上而下進(jìn)行。 噴射過(guò)程中反彈的混凝土料，必須及時(shí)清理干凈。發(fā)現(xiàn)回彈堆積在噴混凝土坡面或被掛網(wǎng)“架住”，必須先清理再?lài)娀炷?，即不能將這些回彈料包裹在噴層之中，亦不能回收再用于噴混凝土或復(fù)噴。 噴混凝土終凝2h后，即開(kāi)始灑水養(yǎng)護(hù)，14d內(nèi)必須全天保持濕潤(rùn)狀態(tài)，28d內(nèi)必須進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。當(dāng)氣溫低于5℃時(shí)，不得噴水養(yǎng)護(hù)，應(yīng)采取防凍保暖措施。 噴混凝土結(jié)束7d內(nèi)，距噴層15m范圍內(nèi)，不宜進(jìn)行爆破作業(yè)。7d后應(yīng)以噴混凝土的安全質(zhì)點(diǎn)振速控制。 噴混凝土結(jié)束至驗(yàn)收前，應(yīng)進(jìn)行檢查，每隔20m～50m設(shè)置一個(gè)檢查斷面，每斷面檢查點(diǎn)數(shù)不少于5個(gè)，其檢查項(xiàng)目要求見(jiàn)表71。 檢查簽證（驗(yàn)收） 巖面整修后，施工承包單位必須進(jìn)行地質(zhì)編錄和測(cè)量，對(duì)存在欠挖的部位進(jìn)行處理。 基礎(chǔ)驗(yàn)收由監(jiān)理單位組織，施工、設(shè)計(jì)單位參加，必要時(shí)邀請(qǐng)業(yè)主單位參加?；A(chǔ)驗(yàn)收填寫(xiě)的表格見(jiàn)（表81）。 系統(tǒng)描桿與排水孔，必須經(jīng)過(guò)檢查簽證。檢查記錄見(jiàn)（表883）。 開(kāi)倉(cāng)簽證（表84）由監(jiān)理單位檢查簽發(fā)，可請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位和業(yè)主單位參加。沒(méi)有施工單位自檢報(bào)表和噴混凝土所需原材料不夠或質(zhì)量不合要求時(shí)，不予開(kāi)倉(cāng)簽證。開(kāi)倉(cāng)簽證后24h未噴混凝土，應(yīng)重新辦理開(kāi)倉(cāng)手續(xù)。 噴混凝土14d后必須填寫(xiě)質(zhì)量檢查記錄表（見(jiàn)表85），交監(jiān)理單位。未經(jīng)監(jiān)理單位簽證的部位，不予結(jié)算。 第三部分 地鐵事故案例分析1 北京地鐵M15號(hào)線(xiàn)順義站事故2010年07月20日，北京地鐵M15號(hào)線(xiàn)順義站明挖車(chē)站施工過(guò)程中，車(chē)站深基坑鋼支撐脫落，導(dǎo)致8名工人被砸受輕傷，2名工人被埋。事故原因：基坑有點(diǎn)傾斜，基坑邊上吊車(chē)挖掘機(jī)長(zhǎng)期行走，造成基坑下陷，鋼支撐內(nèi)力測(cè)試報(bào)告不及時(shí)。2 南京地鐵事故2011年8月22日下午2點(diǎn)47分，南京地鐵二號(hào)線(xiàn)一列開(kāi)往油坊橋方向的列車(chē)剛離開(kāi)下馬坊站約200米處，車(chē)廂外突然冒出火花，車(chē)廂里也冒出濃煙，第三和第四節(jié)車(chē)廂上下錯(cuò)位近半米。事故原因：該區(qū)間為礦山法施工，隧道深埋40余米，地質(zhì)結(jié)構(gòu)為巖層富含裂隙，由于南京地區(qū)多雨，特別是21日晚間暴雨，導(dǎo)致地下水位遞增，引起混泥土隧道床上浮約 10厘米，涉及范圍約20余米。當(dāng)列車(chē)行進(jìn)到這一段時(shí)，由于局部軌道隆起，讓列車(chē)經(jīng)過(guò)此段時(shí)部分車(chē)輛整體抬升，車(chē)頂與接觸網(wǎng)的連接也隨之出現(xiàn)了問(wèn)題，這一區(qū)間接觸網(wǎng)遭損壞后斷電，該列車(chē)失去動(dòng)力后停運(yùn)，同在這一區(qū)間的另一輛列車(chē)也因失電停運(yùn)。3 大連地鐵塌方事故2011年3月10日上午9點(diǎn)30分，正常施工的大連地鐵試驗(yàn)線(xiàn)交通大學(xué)門(mén)前3號(hào)豎井橫通道施工掌子面頂部突然出現(xiàn)涌水、涌泥、卵石坍塌現(xiàn)象，人行道塌陷，現(xiàn)場(chǎng)失蹤一人。坍塌位置是卵石層的富含區(qū)，土石方坍塌量約200立方米，距地面大概17米。 　　事故原因：塌方區(qū)域南側(cè)是一處雨水排放暗渠，北側(cè)是不明蓄水池。因排水暗渠、蓄水池滲漏，引起土體流動(dòng)導(dǎo)致地表下方形成空腔，出現(xiàn)塌方。處置預(yù)案：有關(guān)人員第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，在雨水暗渠上游搭設(shè)堵水圍堰，利用水泵將暗渠內(nèi)雨水進(jìn)行導(dǎo)流。利用砂袋對(duì)掌子面涌入的土體進(jìn)行封堵，避免地面填充物對(duì)掌子面擠壓造成二次涌土……4 杭州地鐵“”事故