【正文】 在灌注樁樁間用旋噴樁來封閉灌注樁樁間土體。灌注樁施工同時，更要注意樁間距滿足設計。旋噴樁是先鉆10cm孔，然后下旋噴管進行高壓噴射水泥漿液，噴射壓力一般不低于20Mpa，一邊向管內(nèi)注漿一邊旋轉(zhuǎn)桿體，漿液通過高壓從桿端噴出，并旋切土體，使土體和水泥漿液混合成水泥土，在樁間形成較強的擋土體，起到封閉樁間土和止水作用。旋噴鉆桿提升速度應通過計算，不同地層要有所區(qū)別，一般土層，砂層較易形成土柱，而在砂卵石層較困難，有時要上下往復多次，砂率較小時使用此法應特別慎重。 水平支撐施工技術無論采用連續(xù)墻和排樁都可用錨桿（索）或內(nèi)支撐做水平支撐。采用錨桿時連續(xù)墻需在砼墻體上鉆孔或預埋管，采用預埋管時在方向和位置要控制準確。采用連續(xù)墻或排樁做支護，止水時要注意遇到不能拆改管線時會造成連續(xù)墻無法連續(xù)，出現(xiàn)開口，為止水此處需做旋噴樁和定噴墻來處理。 土方開挖、結構與防水層施工技術控制要點土方開挖、結構與防水層施工技術控制要點，同樁錨支護土方開挖、結構砼施工及防水層施工采用順做法從底板墊層開始順做上來，最后回填土。 質(zhì)量及安全管理控制要點基本上可按灌注樁加錨桿（或內(nèi)支撐）中注意的內(nèi)容進行。特別提出是連續(xù)墻鋼筋尺寸大、很重，吊安時注意安全，在采用旋轉(zhuǎn)時注意高壓問題，尤其快接近地面時應注意減壓。8 施工監(jiān)測施工監(jiān)側(cè)是保證地下施工質(zhì)量及安全的重要和不可缺少的手段，通過施工監(jiān)測可以提前發(fā)現(xiàn)土體和支護結構的變形。必要時可以采取處理措施，避免和防止事故發(fā)生?；觽?cè)塌都有個過程，人們肯定有時間來采取控制措施，發(fā)生倒塌的基坑，絕大多數(shù)都是忽略了監(jiān)測。監(jiān)測項目包括樁、墻、錨桿、內(nèi)支撐、結構鋼筋應力和周邊土體及地面和相臨建筑物等。信息化施工：所得的信息應及時反饋。9 蓋挖法施工 定義先短期占路，做支護結構和頂蓋或臨時頂蓋，恢復地面交通，然后在支護結構和頂蓋的保護下進行地下土方開挖和施做結構的一種方法。蓋挖法按做結構的順序分為蓋挖順做法和蓋挖逆做法。 適用范圍在交通繁忙的道路下做地鐵車站，又不允許長時間封閉交通，只允許短期占路且車站埋深較淺的情況下可采用此法。兩種蓋挖方法在國內(nèi)外地鐵車站建設中都有采用，上海一般順做法，北京車站都是逆做法。以三層三跨島式站臺的地鐵車站為例做一介紹： 蓋挖順作法①做支護結構a 做邊支護：邊支護可為樁（墻），樁可以為灌注樁或人工挖孔樁， 可以是連續(xù)墻或排樁，主要用于分層開挖時擋土也可做成擋水結構甚至可做為結構的一部分。b 做臨時中柱，中柱柱基一般為砼樁，樁基可以用鉆孔樁設備施工成圓樁，也可用連續(xù)墻設備做成一字樁或十字樁基，地鐵中柱一般用鋼管柱。蓋挖順做法施工時中柱一般先做臨時支柱，做為中間豎向支撐。c 此時施工可根據(jù)路況采用分條、分塊封閉辦法，以減少對交通影響。②做臨時路面結構a 開挖第一步土方b 此步土方開挖其開挖深度以能夠滿足做路面結構為準，盡量少挖土，快速完成此層結構，縮短交通封閉時間。此步施工也可以根據(jù)車站長度，為盡量減少交通影響采用分段法施工。c 做頂縱梁，一般為大的型鋼，工字鋼或槽鋼組件，分節(jié)吊放焊接或螺栓連接成一體。d 在縱梁上做橫梁用較小的工字鋼、槽鋼，間距按設計。e 面板及路面結構面板可為鋼板，預制砼板塊，也可在密排橫梁上，直接做砼瀝青路面。f 此步驟應快完成甚至完全用夜間施工。③土方開挖：土方開挖是通過設置的臨時豎井出土，逐層開挖，隨挖土隨做臨時水平支撐，直至挖出基底。④順做結構經(jīng)過基底清理，驗槽后做底板墊層、防水層、保護層，底板、邊墻、中柱，從下部一層層完成結構及防水層施工，同時隨結構完成逐層拆除臨時支撐，但臨時中柱要后拆。⑤拆除臨時路面恢復交通。此時需二次斷路，拆除臨時路面，填土、做正式路面，完成車站蓋挖順做施工。 蓋挖逆作法施工步驟圖①做支護結構先做邊樁及中柱，這時中柱應為永久柱，施工要特別注意，在北京地鐵用鋼管混凝土柱，要設護筒，采用上下對點辦法，安裝鋼管柱。（附中柱 施工圖） ②挖第一步土方，施做結構頂板第一步土方開挖至頂板底，然后用原土做土模。土模一般用鋪磚、抹砂漿找平層，刷脫模劑，然后綁筋、打頂砼結構，做頂板防水層，保護層，填土做路面，恢復地面交通。③挖首層土方做地下一層結構通過臨時豎井做出土口，在頂板保護下作業(yè)，當土方挖至首層底板后，仍用原土做土模，施工首層底板結構。④挖地下二層土方做地下二層結構當?shù)装暹_到一定強度后，即可施工首層邊墻及地下二層土方開挖，做土模施做地下二層底板。⑤挖地下三層土方同④，地下二層底板砼達到一定強度后即做二層墻體，并向下挖地下三層土方。⑥施做底板結構地下三層土方挖完，清底后，經(jīng)驗槽，做找平層和底板防水，隨后做保護層和綁底板鋼筋打砼，做墻體結構，完成蓋挖法全部施工。 兩種蓋挖法的主要區(qū)別及施工控制技術蓋挖逆做法施工，①結構頂板一次做成，不做臨時路面結構，少一次封路時間。②頂板防水層與其他部位防水層不連續(xù)。③沒有地下臨時支撐結構，用中柱和各層樓板實現(xiàn)支撐。④蓋挖法施工，頂板和各層樓板堆載應符合設計，尤其在結構落底前更要注意。⑤當支護結構做為永久結構一部分時，樓板要與支護結構有鋼筋連續(xù)，防水板不能通過節(jié)點的防水要特別考慮。（有的用聚灰漿，但效果都不理想，最好是做梁或契口，使防水板能整體連接，實現(xiàn)全包防水） 施工質(zhì)量及安全控制要點① 蓋挖順做法，采用內(nèi)支撐要隨挖土隨支撐，基本同明挖基坑施工。② 臨時豎井施工同暗挖法。③ 蓋挖逆做法，要注意砼強度必須達到設計要求才能進行下步開挖（提前開挖可以拉槽施工）。④ 樓板堆放材料等，要符合設計要求，決不能超載，尤其挖第三層土方時，這是站臺層，層高達6m多，特別注意整體穩(wěn)定和防止基底隆起。⑤ 防水層施工包括柱底部，要做好節(jié)點設計與施工。⑥ 做好施工監(jiān)測工作，監(jiān)側(cè)內(nèi)容同明挖法。⑦ 做好基坑內(nèi)通風及防火。10 錨噴支護工程施工質(zhì)量控制要點 檢查驗收程序（時間關系不再講解）巖面整修和安全處理→斷面測量→地質(zhì)編錄→欠挖處理（如果有）→隨機錨桿支護→施工單位自檢→申請基礎驗收→監(jiān)理組織基礎驗收→巖面第一遍素噴（2～3cm）→系統(tǒng)錨桿造孔→施工單位自檢→監(jiān)理驗孔→錨桿監(jiān)理旁站注漿插桿→施工單位自檢→監(jiān)理檢查簽證→掛網(wǎng)→設置噴混凝土厚度標記→砼面吹掃沖洗→開倉前施工單位自檢→監(jiān)理驗收簽證→噴混凝土→養(yǎng)護→排水孔造孔→單元工程驗收。（1）隧洞開挖后，原則上圍巖應盡快支護，但不同的巖石類別，由于其自穩(wěn)的時間不同，支護滯后的時間也應有差別。I～II類圍巖開挖后，錨噴支護允許滯后開挖作業(yè)面一般在7～8個循環(huán)；III類圍巖開挖后，錨噴支護滯后開挖作業(yè)面一般在5～6個循環(huán)；IV類圍巖支護滯后開挖作業(yè)面的距離一般應控制在2～3個循環(huán)；V類圍巖開挖后一般采用鋼拱架作臨時支撐后及時進行錨噴支護，并應該盡快安排對鋼支撐頂部脫空區(qū)進行充填灌漿。（2）圍巖開挖后，除特別緊急情況，支護前必須首先完成巖面地質(zhì)編錄和斷面測量工作。（3）圍巖開挖爆破后，根據(jù)圍巖地質(zhì)條件的不同，對于局部存在不穩(wěn)定楔形塊體的情況，由監(jiān)理地質(zhì)工程師與施工單位共同確定隨機錨桿支護方案，并督促施工單位盡快實施。隨機錨桿必須針對不利地質(zhì)結構面組合形成的不穩(wěn)定塊體進行支護，在非緊急情況下，監(jiān)理地質(zhì)工程師應以書面形式發(fā)出隨機錨桿支護通知，明確錨桿孔距、排距、孔深、孔向、錨桿直徑等支護參數(shù)；在緊急情況下可以在現(xiàn)場口頭確定支護參數(shù)后先實施，之后再補充書面通知。（4）正常情況下，錨噴支護應遵循以下施工順序：隨機錨桿支護→巖面第一遍素噴（2～3cm）→系統(tǒng)錨桿支護→噴混凝土至設計厚度→排水孔造孔。 地質(zhì)缺陷處理的施工順序地質(zhì)缺陷鑒定→確定處理方案→開挖或打錨桿孔→檢查簽證→回填混凝土或安裝錨桿→檢查簽證。重要工序（錨桿安裝注漿）施工過程采用旁站監(jiān)理，其他工序過程采用巡視和平行檢查方式監(jiān)理，前后兩個重要工序之間設置質(zhì)量控制點，實行施工單位自檢和監(jiān)理檢查簽證（驗收）進行質(zhì)量控制。 巖面整修 隧洞開挖后，除緊急支護外，錨噴支護前應對巖面進行整修，整修標準按合同文件中有關開挖技術要求執(zhí)行。 隧洞周邊設計邊線必須采用光面或預裂爆破技術，嚴格進行控制爆破，爆破后經(jīng)整修后的巖面，最終的開挖輪廓，不允許存在欠挖，超挖應嚴格加以限制。 整修后的巖面起伏差一般應控制在15cm內(nèi)（地質(zhì)原因除外）。 施工單位三檢（初檢、復檢、終檢）要求：（1）巖面不得存在任何形式的欠挖。（2）隧洞測量斷面間距一般應在2～5m，局部凸起與凹陷部位（）均應增加測點。輪廓測量檢查在300m2以內(nèi)不得少于30點，各輪廓控制點坐標、高程必須實測，不得標用設計坐標、高程。（3）施工承包單位對輪廊測量成果，進行自檢合格后報監(jiān)理單位檢查簽證，監(jiān)理測量工程師應對施工單位的測量斷面進行抽檢復測。 地質(zhì)缺陷處理 開挖中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)缺陷，應及時通知監(jiān)理單位，不得隱匿不報或拖延，否則由此引起的后果由施工單位負責。 地質(zhì)缺陷一般不得擅自處理，須經(jīng)地質(zhì)鑒定，由設計單位提出處理方案，并經(jīng)監(jiān)理單位簽發(fā)，按要求處理。 地質(zhì)缺陷處理及其結果，施工承包單位應做好詳細記錄，作為竣工驗收資料的一部分提交。 錨 桿 錨桿包括隨機錨桿和系統(tǒng)錨桿。 錨桿孔開孔偏差不得大于10cm，鉆孔偏差角不得大于3 o，孔深誤差不得大于5cm。 錨桿孔內(nèi)巖粉和積水必須清除干凈，經(jīng)質(zhì)檢人員檢查孔深、清孔情況及錨桿長度后才能安裝和注漿。 砂漿錨桿必須采用專門的注漿機注漿，注漿必須密實，注漿時應由孔內(nèi)漿液壓力將注漿管推出，嚴禁人工拖拽注漿管。錨桿安裝插桿過程中，必須有漿液擠出才能證明孔內(nèi)漿液密實，如錨桿插到孔底沒有任何漿液擠出，則必須拔出錨桿重新注漿。 錨桿砂漿中的水泥嚴禁含有對錨桿有腐蝕作用的化學成分。 錨桿安裝后，在砂漿凝固之前不得敲擊、碰撞、拉拔。 錨桿質(zhì)量檢查項目與要求如表51。 排水孔 開孔偏差不得大于10cm，孔軸偏差角不得大于3176。，孔深不得小于設計深度。特別注意應向外傾斜，以利排水。 排水管必須按設計要求鉆設梅花孔，外包工業(yè)滌綸過濾布，以防止堵塞，保證排水管暢通。 排水孔必須經(jīng)監(jiān)理單位抽查合格，才能安裝孔口排水管。 排水管應安裝牢固，排水孔如在噴砼前與錨桿同時完成造孔，則排水孔噴混凝土時必須作好管口保護。 噴混凝土 噴混凝土開倉前必須將受噴面上松動巖塊清撬，并將巖面的巖粉、巖碴清除干凈，附有粘土、銹斑及其它有礙混凝土與坡面結合的雜物要徹底清除。開倉前巖面應采用高壓氣水聯(lián)合沖洗。 噴面有涌水時，必須視情況埋設排水管或增加速凝劑等方法進行處理，應將涌水處理好后再噴混凝土。 噴混凝土之前，必須埋設控制噴層厚度的標志，噴混凝土的實際厚度的平均值不小于設計厚度。不合格測點的厚度應不小于設計厚度的1/2，且不得少于5cm，低于這個標準時，需補噴。 噴混凝土應分段自下而上進行，不得自上而下進行。 噴射過程中反彈的混凝土料，必須及時清理干凈。發(fā)現(xiàn)回彈堆積在噴混凝土坡面或被掛網(wǎng)“架住”，必須先清理再噴混凝土，即不能將這些回彈料包裹在噴層之中，亦不能回收再用于噴混凝土或復噴。 噴混凝土終凝2h后，即開始灑水養(yǎng)護，14d內(nèi)必須全天保持濕潤狀態(tài)，28d內(nèi)必須進行灑水養(yǎng)護。當氣溫低于5℃時，不得噴水養(yǎng)護，應采取防凍保暖措施。 噴混凝土結束7d內(nèi)，距噴層15m范圍內(nèi)，不宜進行爆破作業(yè)。7d后應以噴混凝土的安全質(zhì)點振速控制。 噴混凝土結束至驗收前，應進行檢查，每隔20m～50m設置一個檢查斷面，每斷面檢查點數(shù)不少于5個，其檢查項目要求見表71。 檢查簽證（驗收） 巖面整修后，施工承包單位必須進行地質(zhì)編錄和測量，對存在欠挖的部位進行處理。 基礎驗收由監(jiān)理單位組織，施工、設計單位參加，必要時邀請業(yè)主單位參加?；A驗收填寫的表格見（表81）。 系統(tǒng)描桿與排水孔，必須經(jīng)過檢查簽證。檢查記錄見（表883）。 開倉簽證（表84）由監(jiān)理單位檢查簽發(fā)，可請設計單位和業(yè)主單位參加。沒有施工單位自檢報表和噴混凝土所需原材料不夠或質(zhì)量不合要求時，不予開倉簽證。開倉簽證后24h未噴混凝土，應重新辦理開倉手續(xù)。 噴混凝土14d后必須填寫質(zhì)量檢查記錄表（見表85），交監(jiān)理單位。未經(jīng)監(jiān)理單位簽證的部位，不予結算。 第三部分 地鐵事故案例分析1 北京地鐵M15號線順義站事故2010年07月20日，北京地鐵M15號線順義站明挖車站施工過程中，車站深基坑鋼支撐脫落，導致8名工人被砸受輕傷，2名工人被埋。事故原因：基坑有點傾斜，基坑邊上吊車挖掘機長期行走，造成基坑下陷，鋼支撐內(nèi)力測試報告不及時。2 南京地鐵事故2011年8月22日下午2點47分，南京地鐵二號線一列開往油坊橋方向的列車剛離開下馬坊站約200米處，車廂外突然冒出火花，車廂里也冒出濃煙，第三和第四節(jié)車廂上下錯位近半米。事故原因：該區(qū)間為礦山法施工，隧道深埋40余米，地質(zhì)結構為巖層富含裂隙，由于南京地區(qū)多雨，特別是21日晚間暴雨，導致地下水位遞增，引起混泥土隧道床上浮約 10厘米，涉及范圍約20余米。當列車行進到這一段時，由于局部軌道隆起，讓列車經(jīng)過此段時部分車輛整體抬升，車頂與接觸網(wǎng)的連接也隨之出現(xiàn)了問題，這一區(qū)間接觸網(wǎng)遭損壞后斷電，該列車失去動力后停運，同在這一區(qū)間的另一輛列車也因失電停運。3 大連地鐵塌方事故2011年3月10日上午9點30分，正常施工的大連地鐵試驗線交通大學門前3號豎井橫通道施工掌子面頂部突然出現(xiàn)涌水、涌泥、卵石坍塌現(xiàn)象，人行道塌陷，現(xiàn)場失蹤一人。坍塌位置是卵石層的富含區(qū)，土石方坍塌量約200立方米，距地面大概17米。 　　事故原因：塌方區(qū)域南側(cè)是一處雨水排放暗渠，北側(cè)是不明蓄水池。因排水暗渠、蓄水池滲漏，引起土體流動導致地表下方形成空腔，出現(xiàn)塌方。處置預案：有關人員第一時間到達現(xiàn)場，在雨水暗渠上游搭設堵水圍堰，利用水泵將暗渠內(nèi)雨水進行導流。利用砂袋對掌子面涌入的土體進行封堵，避免地面填充物對掌子面擠壓造成二次涌土……4 杭州地鐵“”事故