【正文】 ……Ｎ。 （ √ ）１６５．搗固車全車供電中，有三種電源板：EK812SV、EK813SV和ELT5083。（ √ ）１６６．搗固車EK813SV電源板經(jīng)開關(guān)電源DC/DC變換后，主要用于模擬控制中向運(yùn)放電路提供電源和用作傳感器和給定值的電源。 （ √ ）１６８．搗固車撥道電路中，撥道伺服閥的最大伺服電流一般是１５mA。 （ √ ）１６９．搗固車起道電路中，起道伺服閥的最大伺服電路調(diào)整在１５mA。 （ √ ）１７０．搗固車撥道作業(yè)從直線進(jìn)入緩和曲線，手動輸入修正值，首先要把手動修正方向開關(guān)置于曲線的外股鋼軌位置。 （ √ ）１７１．搗固車四點(diǎn)法撥道作業(yè)從圓曲線進(jìn)入緩和曲線時，手動輸入修正值，首先要把手動修正方向開關(guān)置于曲線的里股鋼軌位置。（ √ ）１７２．搗固車四點(diǎn)法在反向曲線上進(jìn)行撥道作業(yè)時，從圓曲線進(jìn)入緩和曲線時手動修正方向開關(guān)置于曲線里股鋼軌位置。 （ √ ）１７５．搗固車采用三點(diǎn)法，前司機(jī)室操作人員把作業(yè)前實(shí)測準(zhǔn)確線路方向偏差值輸入撥道電路，可以完全消除方向偏差。 （ √ ）１７６．為保證搗固作業(yè)質(zhì)量，在無起道量地段，一般應(yīng)設(shè)置20～30mm基本起道量。（ √ ）１７７．搗固車縱向水平檢測與方向偏差三點(diǎn)法檢測原理相同，縱向水平殘留量為１／３。（ √ ）１７８．搗固車搗固裝置升降控制系統(tǒng)是一個包括電路、液壓部件和傳感器組成的閉環(huán)控制系統(tǒng)。（ √ ）１８０．搗固鎬由鎬柄、鎬身和鎬頭三部分構(gòu)成。 （ √ ）１８２．減振器工作時有壓縮和拉伸兩個行程。 （ √ ）１８３．搗固車前后兩個轉(zhuǎn)向架采用結(jié)構(gòu)相同的單閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置。（ √ ）１８４．蓄能器中的氮?dú)鈮毫σㄆ跈z查發(fā)現(xiàn)不足時要及時補(bǔ)充，以保證蓄能器正常工作。（ √ １８５．單向減壓閥是用于減小液壓系統(tǒng)中某一支路上的油液壓力的，使在同一液壓系統(tǒng)中能有兩個以上不同壓力的回路。 （ √ ）１８６．搗固車在運(yùn)行中，列車管突然爆裂，則搗固車將會自動緊急制動。（ √ ）２１６．18號單開道岔的設(shè)計長度為60米。 （ √ ）２１７．60AT12號單開道岔，尖軌在第一聯(lián)接標(biāo)的最小動程，直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm。（ √ ）２１８．禁止使用的道岔有：尖軌互相脫離、尖軌被壓傷、輪沿有爬上軌面的危險時、尖軌損壞等。（ √ ）２２８．道床頂要低于枕頂面20～30mm，ⅡⅢ型軌枕中部道碴應(yīng)保持疏松。（ √ ）２３０．施工及其限速區(qū)段在原減速信號牌前方按不同速度等級的制動距離增設(shè)快速旅客列車減速信號牌，晝間與夜間均為黃底黑字Ｋ圓牌。（ √ ）２３１．重型軌道車運(yùn)行時，前部一個白色燈光，后部一個紅色燈光。（ √ ）２３４．呼喚信號：二短一長聲是機(jī)車要求出入段和在車站要求顯示信號時。（ √ ）３．自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)站）信號機(jī)，列車起動后發(fā)覺停車且未越過信號機(jī)或警沖標(biāo)時，列險性事故。（ ）９．指派的防護(hù)員，必須是經(jīng)過考試的路工。 （ ）１２．改道、更換鐵墊板或凍害墊板作業(yè)時，遇來車作業(yè)未完時，準(zhǔn)許每隔兩根軌枕有一根軌枕不釘或不上。（ ）１６．三顯示自動閉塞區(qū)段車站的出站信號機(jī)顯示兩個綠色燈光—準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)開往非自動閉塞區(qū)段。（ ）１７．道岔表示器的晝間無顯示，表示該道岔表示器故障。（ ）１９．導(dǎo)電性能介于導(dǎo)體和介質(zhì)之間的物體叫做電介質(zhì)。 （ ）２１．我們把電流通過負(fù)載所做的功，叫做電功率。 （ ）２２．電源內(nèi)部的電路叫電路。 （ ）３０．ＹＺ－１制動機(jī)在單獨(dú)制動作用時，單獨(dú)制動閥不能直接控制制動缸的壓力。（ ）３１．ＹＺ－１制動機(jī)、自動制動閥緊急制動時，制動缸最高壓力420ＫＰａ。（ ）３３．在站內(nèi),正線、到發(fā)線與相鄰站線的線間距，按規(guī)定不得小于4000ｍｍ。（ ）３６．線路綜合維修軌距容許偏差為＋６、－２ｍｍ。 （ ）３９．當(dāng)線路允許列車通過速度達(dá)到１４１～１６０ｋｍ／ｈ時，線路綜合維修軌距容許偏差為＋６、－２ｍｍ。（ ）３７．線路綜合維修軌距正線容許偏差為＋６、－２ｍｍ。（ ）４５．％，含鉻在9％左右。 （ ）５１．道依茨發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在停車后（等１～２分鐘）須馬上按照油標(biāo)尺的點(diǎn)刻度檢查機(jī)油油面。（ ）５２．道依茨發(fā)動機(jī)長時間停放，在起動前應(yīng)按照油標(biāo)尺的線刻度檢查機(jī)油油面。（ ）５７．站區(qū)內(nèi)作業(yè)，線路起道后的鋼軌頂面至接觸網(wǎng)距離不得小于5500mm。（ ）５９．施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)通過車站值班員與列車調(diào)度員聯(lián)系，利用快速旅客列車與前行列車的間隔進(jìn)行臨時性施工。（ ）６０．大型養(yǎng)路機(jī)械單獨(dú)自輪運(yùn)行或由重型軌道車牽引運(yùn)行時，按單機(jī)辦理。（ ）６１．大型養(yǎng)路機(jī)械成組專列運(yùn)行時，必須自行運(yùn)行，并按路用列車辦理。（ ）６６．封鎖前的慢行時間一般為６０min，限速３５km/h。 （ ）６７．未使用動力穩(wěn)定車作業(yè)的線路開通條件由鐵路分局自定。（ ）７０．大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)區(qū)段兩端及工務(wù)段作業(yè)范圍的安全防護(hù)由機(jī)械段設(shè)置。 （ ）８４．更換發(fā)動機(jī)柴油機(jī)油應(yīng)在發(fā)動機(jī)的冷狀態(tài)下進(jìn)行。 （ ）８５．液壓系統(tǒng)中，吸油濾清器為精濾清器，壓力油濾清器為粗濾清器。（ ）８８．大型養(yǎng)路機(jī)械中軸承的潤滑方式均為脂潤滑。 （ ）８９．大型養(yǎng)路機(jī)械的輪對軸箱所用的潤滑脂為鈣基潤滑脂，可以不用２號鐵道潤滑脂。（ ）９７．搗固車變矩器是采用國產(chǎn)８號液力傳動油，在使用中可與其它國內(nèi)外液力傳動油混合或互換使用。（ ）１３０．0832搗固車的液壓系統(tǒng)共有T6D雙聯(lián)葉片泵三臺。（ ）１３２．搗固車液壓系統(tǒng)中裝有伺服閥的起撥道液壓回路中，液壓油應(yīng)保持在NAS1638標(biāo)準(zhǔn)的6級或ISO標(biāo)準(zhǔn)的18/14級以內(nèi)。 （ ）１３４．搗固車程序系統(tǒng)中Ｑ代表輸入信號。 （ ）１３６．激光發(fā)射小車應(yīng)放在搗固前方500m處。 （ ）１３７．搗固車液壓制動電磁閥失電緩解。 （ ）１３８．液壓圖中的粗實(shí)線表示控制管路。 （ ）１４０．簡單地說，傳感器的作用就是把電量轉(zhuǎn)換成非電量。（ ）１４１．E10KP是液壓油濾芯的型號。 （ ）１４３．電壓的方向規(guī)定為從低電位端指向高電位端。 （ ）１４５．計算機(jī)操作系統(tǒng)屬于硬件的范疇。 （ ）１５２．普通電路圖中ＲＤ用來表示熱斷電器。 （ ）１５９．固體按照電阻率分類，可分為導(dǎo)體和半導(dǎo)體。 （ ）１６０．在電路中任何一個節(jié)點(diǎn)上，任何瞬間的電流的代數(shù)和不為零。（ ）１６３．搗固車撥道矢距傳感器分辨率＞1mm。 （ ）１６４．搗固車激光矯直裝置在曲線時也可使用。 （ ）１６７．搗固車EK812SV輸出主要用于GVA運(yùn)放和采樣保持電路。（ ）１７３．搗固車經(jīng)過四點(diǎn)法撥道作業(yè)，可以完全消除方向偏差。（ ）１７４．搗固車經(jīng)過三點(diǎn)法撥道作業(yè)，可以完全消除方向偏差。（ ）１７９．搗固車起、撥道控制系統(tǒng)是包括電路、液壓部件和傳感器組成的開環(huán)控制系統(tǒng)。 （ ）１８１．搗固車后轉(zhuǎn)向架，在高速運(yùn)行時為動力轉(zhuǎn)向架。 （ ）１８７．油的動力粘度和運(yùn)動粘度數(shù)值越大，油液越稀。 （ ）２１５．。 （ ）２３２．重型軌道車運(yùn)行時，一個頭燈及緩沖梁上方右側(cè)亮一個白色燈光，后部一個紅色燈光。 ）２３３．呼喚信號：二長一短聲是機(jī)車要求出入段時及在車站要求顯示信號時。 （ ）四、簡答題１．若養(yǎng)路機(jī)械在使用中有可能撞壞接地線，或者養(yǎng)路工作需拆開接地線時，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)怎么辦？施工領(lǐng)導(dǎo)人要事先向電力調(diào)度員報告取得同意，可暫時拆除接地線，并在作業(yè)結(jié)束后將其裝好。拆除接地線時，應(yīng)盡量使用臨時接線，代替該接地線的工作，臨時接線的截面不得小于２０平方毫米的銅當(dāng)量截面，上述拆裝接地的工作由接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的工務(wù)人員進(jìn)行。２．大型養(yǎng)路機(jī)械在無縫線路區(qū)段施工，對道床石碴量的要求是多少？搗固前道床枕木盒石碴少于二分之一時或枕木頭外側(cè)石碴少于二分之一時不應(yīng)搗固３．為什么要規(guī)定限界？為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近的建筑物或其它設(shè)備，每一條線路必須保有一定的空間；對于運(yùn)行的機(jī)車車輛，也要限制在一定的輪廓范圍之內(nèi)。４．什么是機(jī)車車輛限界？機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，即其任何部分的尺寸都不能超出該極限。５．什么是建筑接近限界？建筑接近限界是每一條線路必須保有的最小空間的橫斷面，以便機(jī)車車輛安全通過。６．擅自發(fā)車，列什么事故？“擅自發(fā)車”，系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號，運(yùn)轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號盲目中轉(zhuǎn)信號或違反規(guī)定而直接發(fā)車時，列一般事故。７．何謂向占用線接入列車，列什么事故？“占用線”，系指停有機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)或站界標(biāo)就算向占用線接入列車（按技規(guī)２４８條規(guī)定辦理的除外），列險性事故。８．?dāng)D岔子事故是如何認(rèn)定的，列什么事故？擠岔子即擠道岔。車輪擠過或擠壞道岔就構(gòu)成擠岔子事故。車輪擠過即指輪順尖軌方向越過未開通的整根尖軌，盡管道岔未損壞，同樣構(gòu)成此項事故。列一般事故９．何謂構(gòu)成行車事故？凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。１０．設(shè)置移動停車信號的程序如何？①抄錄并確認(rèn)施工封鎖命令；②施工領(lǐng)導(dǎo)人通知兩側(cè)防護(hù)員設(shè)置響墩，并展開停車信號旗進(jìn)行防護(hù)；③設(shè)置移動停車信號牌； ④施工領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)出施工命令。１１．行車工作必須堅持的原則是什么？行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。１２．按人的感覺器官防護(hù)可分為哪幾種？按人的感覺器官可分為視覺防護(hù)和聽覺防護(hù)。１３．踏面磨耗超過限度時有哪些害處？踏面磨耗后，破壞了踏面斜度，影響運(yùn)行的平穩(wěn)性，增大了車輪和鋼軌間的接觸面積，使摩擦力增大，增加了車輛在線路上的運(yùn)行阻力；輪緣高度相應(yīng)加高，可能撞擊和剪斷鋼軌聯(lián)結(jié)螺栓，引起車輛顛覆事故。１４．十三號車鉤的閉鎖位置的作用是什么？十三號車鉤在閉鎖位置時，鉤鎖鐵、上鎖銷雖受振動，也不會造成自動脫鉤１５．《線路維規(guī)》對大型養(yǎng)路機(jī)械在無縫線路地段作業(yè)的軌溫條件是什么？①一次起道量小于３０ｍｍ，一次撥道量小于１０ｍｍ時，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫177。２０℃；②一次起道量在３１～５０ｍｍ，一次撥道量在１１～２０ｍｍ時，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫－２０℃～＋１５℃。在高溫季節(jié)作業(yè)時，作業(yè)中機(jī)組人員應(yīng)監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應(yīng)立即停止作業(yè)。１６．《大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則》規(guī)定，大型養(yǎng)路機(jī)械在無縫線路地段的作業(yè)軌溫應(yīng)嚴(yán)格遵守哪些？無縫線路地段的作業(yè)軌溫應(yīng)嚴(yán)格遵守《鐵路線路維修規(guī)則》《快速鐵路線路維修規(guī)則》。維修、。１７．維修單根抽換軌枕的要求是什么？維修單根抽換軌枕時，應(yīng)掌握好列車運(yùn)行時間，來車前把新軌枕穿進(jìn)去，來不及穿入時，允許每隔６根軌枕有１根軌枕不穿入。１８．大型養(yǎng)路機(jī)械單獨(dú)或成組在運(yùn)行時，應(yīng)具備什么條件？本機(jī)或牽引車必須配有復(fù)軌器、無線列調(diào)電臺及規(guī)定的行車備品，夜間必須有頭燈照明，后部車輛必須有尾部紅燈標(biāo)志。１９．大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)掛運(yùn)行時，對其牽引輛數(shù)及編排順序有何要求？大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)掛運(yùn)行時，必須連接風(fēng)管，其牽引輛數(shù)及編排順序在大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)性能允許、滿足施工作業(yè)需要、并能確保行車安全的前提下，由使用部門自定，但應(yīng)盡量將功率大、軸距大或較重的機(jī)械編排在前部。２０．只準(zhǔn)列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員、機(jī)車司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長加入通話，允許救援列車主任在執(zhí)行救援任務(wù)時，臨時加入通話。２０．列車無線調(diào)度電話網(wǎng)中，準(zhǔn)許哪些人員加入通話？２１．區(qū)間電話的安裝地點(diǎn)有何規(guī)定？區(qū)間電話，一般采用區(qū)間電話柱或攜帶電話機(jī)。區(qū)間電話柱和接線盒，應(yīng)盡量靠近鐵路，；在自動閉塞區(qū)段，其安裝位置盡量與通過信號機(jī)的位置相對應(yīng)。設(shè)在電桿上的接線盒。２２．一切電話中斷時如何辦理行車？列車占用區(qū)間的憑證是什么？車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法；雙線行車按時間間隔法。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證，均為紅色許可證。在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時，列車運(yùn)行仍按自動閉塞法行車，列車必須在車站停車聯(lián)系（說明車次及注意事項等）后再開車。列車無線調(diào)度電話作用良好時，車站可與列車司機(jī)直接聯(lián)系。２３．半自動閉塞法列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。２４．引導(dǎo)手信號的顯示方式如何？晝間—展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖；夜間—黃色燈光高舉頭上左右搖動。２５．鉗工工作必須掌握的各項基本操作技能是什么？劃線、鏨削、銼削、鋸削、鉆削、锪孔、鉸孔、攻螺紋和套螺紋、刮削、研磨以及基本測量技能和簡單的熱處理方法。２６．銼削平面的方法有幾種？交叉銼法、順向銼法、推銼法２７．鋸條的種類及用途？鋸條根據(jù)齒距的大小，分為粗齒和細(xì)齒兩種。粗齒適用于鋸削銅、鋁