【正文】 9如下圖某發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的K2觸點(diǎn)燒脫，當(dāng)汽車重載高速行駛時(shí)易產(chǎn)生（ D ）現(xiàn)象。 29汽車上無(wú)源傳感器的工作電源的特點(diǎn)是(D ). 29關(guān)于汽車空調(diào)的清新度風(fēng)門，下列說(shuō)法中正確的是（ B ）。 300、在示波器上測(cè)得四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在某時(shí)的點(diǎn)火波形周期為15ms, 可確定此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為（ C ）轉(zhuǎn)/分。 30全自動(dòng)空調(diào)與半自動(dòng)空調(diào)相比，下列說(shuō)法中正確的是（ A ）。 30發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子節(jié)氣門，其閉環(huán)反饋器件是（ C ）。 30電控真空式汽車空調(diào)系統(tǒng)是利用真空來(lái)控制各驅(qū)動(dòng)門的運(yùn)作，下列說(shuō)法中正確的是（ D ）。 30汽車自動(dòng)空調(diào)有多種溫度傳感器，其中必有的是（ C ）。 30現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家通行的I/M制度，屬于（ D ）制度。 30電控自動(dòng)變速器的ECU控制系統(tǒng)，是以（ B ）形式接受水溫傳感信息。 30現(xiàn)用的ABS系統(tǒng)，從原理上講屬于（ B ）。 30汽車全自動(dòng)空調(diào)的電氣控制部分,主要由( )等部件組成. 30電控發(fā)動(dòng)機(jī)OBD2故障碼共有5位,代表具體故障部位的是( D ). 、2位數(shù)字 B. 第3位數(shù)字 、4位數(shù)字 3汽車微機(jī)使用“串行接口”，以下的說(shuō)法中正確者為（ D ）。 31全自動(dòng)空調(diào)控制采用真空驅(qū)動(dòng)式,其主要組成部件中包括有（ C ）。 31汽車安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，允許車速表可有一定的誤差，某車速表指示為40KM/H時(shí)，實(shí)際車速可允許為（ D ）公里/小時(shí)。A. C. 31當(dāng)維修完空調(diào)制冷系統(tǒng)后，將管道上空調(diào)歧管壓力表兩個(gè)手動(dòng)閥關(guān)閉，則會(huì)出現(xiàn)（ B ）結(jié)果 。 、低壓側(cè)壓力 31自動(dòng)空調(diào)控制電路中有平衡電橋,關(guān)于這個(gè)平衡電橋的說(shuō)法中正確的是(D ). 31在發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞放電過(guò)程中，電感放電時(shí)的放電電壓為( D )伏. —8000 31自動(dòng)空調(diào)的控制電路中有一個(gè)邏輯數(shù)碼比較器,關(guān)于這個(gè)比較器的正確說(shuō)法是( B ). D. 比較器的直接輸入有陽(yáng)光幅射傳感信號(hào)31在發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞放電過(guò)程中，整個(gè)放電時(shí)間約為（ D ）?！? 31為防止開(kāi)啟空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng),此時(shí)控制的方式之一應(yīng)是(A )的形式. 31關(guān)于汽車空調(diào)系統(tǒng)的高低壓開(kāi)關(guān),下列說(shuō)法中正確的是( A ). 3發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)擊穿火花塞間隙為電容放電,這個(gè)電容是指（ D ）。 32汽車空調(diào)的過(guò)熱開(kāi)關(guān)屬于常開(kāi)式,下列說(shuō)法中正確的是(C ). 32所謂EFI發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制是指（ A ）的控制。 32關(guān)于汽車空調(diào)的過(guò)熱開(kāi)關(guān),下列說(shuō)法中正確的是(C ). ,制冷系將產(chǎn)生低溫低壓現(xiàn)象32關(guān)于汽車空調(diào)的壓縮機(jī),下列說(shuō)法中正確的是(D ).”8”字法研磨修復(fù)已變形的簧片 ,壓力應(yīng)有150kpa以上 32小排量汽油轎車上的起動(dòng)機(jī),在做全負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)其電流一般為（ D ）安。 —150 32檢查自動(dòng)變速器電磁閥時(shí)，用電壓表并接在電磁閥正極接座與變速器殼兩端檢測(cè)電壓正常,但電流比標(biāo)準(zhǔn)值偏小，這說(shuō)明（ D ）。 32某五缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)/分時(shí)，則其點(diǎn)火周期為（ C ）毫秒 32造成汽車空調(diào)壓縮機(jī)頻繁動(dòng)作的最主要原因是(D ). 32比較下列原因中，造成汽車空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲過(guò)大的最主要原因是(C ). 3若發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器帶有蓄電池檢測(cè)方式的“S”線，其發(fā)電系統(tǒng)（ B ）。 33在陽(yáng)光下檢測(cè)汽車空調(diào)的制冷性能時(shí)，可關(guān)閉門窗時(shí)讓空調(diào)運(yùn)行半小時(shí)，車廂內(nèi)外應(yīng)有（ A ）的溫差，表示這個(gè)制冷系工作良好?！妗　　? ℃ ℃以上33發(fā)動(dòng)機(jī)在（ D ）時(shí)， EGR閥可處于開(kāi)啟狀態(tài)。A. 怠速 C. 大負(fù)荷工況 33決定自動(dòng)變速器換檔時(shí)刻的主要傳感信息是車速及（ A ）。 33發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),進(jìn)氣壓力應(yīng)在( B ) Kpa范圍內(nèi)變化。 B. 5785 33在汽車微機(jī)中使用“KAM”器件，其含義是指（ B ）。 33感測(cè)正常運(yùn)行的汽車空調(diào)系統(tǒng)高壓各部件的溫度，可初步檢測(cè)其制冷性能，各部件的溫度狀況應(yīng)該是（ D ）。 ℃的溫差℃ ℃33在汽車微機(jī)系統(tǒng)中，D/A的含義是（ A ）。 33正常運(yùn)行的汽車空調(diào)系統(tǒng)低壓區(qū)各部件的溫度，可初步檢測(cè)其制冷性能，感測(cè)各部件的溫度狀況應(yīng)該是（ D ）?！嫦嗖? ℃相差℃ ℃33正常運(yùn)行在我市區(qū)域的汽車空調(diào)系統(tǒng), 炎熱時(shí)當(dāng)全開(kāi)最大制冷空調(diào)并以60km/h勻速行駛半小時(shí)后,車內(nèi)溫度應(yīng)低于(B ).℃ ℃ ℃ ℃3微機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，在閉環(huán)控制時(shí)，其點(diǎn)火的反饋元件是（ A ）。 34正常的汽車空調(diào)系統(tǒng), 其相對(duì)濕度應(yīng)能控制在( C )范圍內(nèi).% % % %34對(duì)電控自動(dòng)變速器進(jìn)行檢修時(shí)，可采取“手動(dòng)試驗(yàn)”來(lái)檢測(cè)其換檔性能和變速器的內(nèi)部故障，具體方法是（ A ）后，再進(jìn)行行駛檢測(cè)。 ，拔除其他全部電插頭 ，拔除其余全部電插頭 ，拔除其余全部電插頭34如圖的有源二端網(wǎng)絡(luò)的電路中，（ C ）伏。 V V V V34在電子電路中,單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器與施密特觸發(fā)器相比,其特點(diǎn)是(C ). C沒(méi)有外界脈沖,暫穩(wěn)態(tài)也會(huì)消失 34下圖為機(jī)械振動(dòng)式發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，下列正確說(shuō)法有（ D ）。 ，觸點(diǎn)K1張開(kāi)，觸點(diǎn)K2閉合 : 34檢測(cè)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能時(shí),關(guān)于放置干濕球溫度計(jì)的位置,下列說(shuō)法中正確的是( B ). 34下圖表示具有反饋的放大電路方框圖，它屬于（ D ）反饋電路。 34在電子電路中，矩形脈沖通過(guò)RC微分電路時(shí),其輸出為(D ) B. 正三角脈沖 C. 正尖峰脈沖 D. 正、負(fù)尖峰脈沖34防范汽車無(wú)線電干擾，其中最有效措施是( A )。 350、汽車自動(dòng)變速器的變速換檔桿置于“2”及“L”時(shí)，變速器具有（ A ）功能。 35檢測(cè)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能時(shí),關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的工況,下列說(shuō)法中正確的是( C ). 35在下圖的晶體管雙級(jí)放大電路中，其輸出的交流電壓UO等于第二級(jí)集電極（ A ）。 之積 : 35在電子電路中,施密特觸發(fā)器屬于(C )觸發(fā)器. 35在電子電路中,施密特觸發(fā)器的翻轉(zhuǎn)是依靠( A )進(jìn)行的. ,自然翻轉(zhuǎn) 35在汽車整流發(fā)電機(jī)的三相橋整流電路中，任何一個(gè)六分之一周期內(nèi)，正極性二極管組和負(fù)極性二極管組中，（ D ）二極管處于導(dǎo)通狀況。 35我國(guó)生產(chǎn)的廣州本田“阿庫(kù)拉”轎車，其自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋使用（ D ）。 35在汽車整流發(fā)電機(jī)的三相橋整流電路中，在一個(gè)周期內(nèi)每個(gè)二極管導(dǎo)通的時(shí)間占（ C ）周期。35數(shù)字脈沖電路指出，脈沖寬度為一個(gè)脈沖（ C ）。 35在工程上實(shí)際的RC串聯(lián)電路中，電容器上充電建立電壓的變化規(guī)律是（ C ）。 360、霍爾傳感器產(chǎn)生的霍爾“正”電壓方向，由（ A ）來(lái)確定。 C. 導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)方向 36RC串聯(lián)電路在工程上應(yīng)用很廣，電容器放電的變化規(guī)律是（ C ）。 36汽車的11管發(fā)電機(jī),內(nèi)中必有( C )的硅整流管. 36在電子電路中，集成運(yùn)算放大器的開(kāi)環(huán)輸入電阻可視為（ D ）。 36在電子電路中，使用集成運(yùn)算放大器的主要依據(jù)，正確的是（ B ）。 36在晶體管放大電路中，所謂負(fù)反饋的特點(diǎn)是（ A ）。 36在下列的傳感器中,屬于有源傳感器的是（ B ）。 36汽車發(fā)電機(jī)的“零電流轉(zhuǎn)速”,是指（ A ）的轉(zhuǎn)速。 36汽車上SRS氣囊安全傳感器的形式是( C )。 36汽車使用多種傳感信號(hào)，比較下列等信號(hào)，屬于高速信號(hào)是（ C ）信號(hào)。 370、汽車整流發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)，仍會(huì)產(chǎn)生（ D ）現(xiàn)象。 B過(guò)充電 37應(yīng)用示波器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火波形時(shí)，應(yīng)使用（ C ）檢測(cè)頭。 37發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系的點(diǎn)火能量，是由（ A ）來(lái)控制的。 37VAG1552汽車電控系統(tǒng)檢測(cè)儀，主要用于（ B ）車型的檢測(cè)． 37汽車“炭罐”是一種重要的減少有害排放的裝置，它是減少（ A ）排放的。 37汽車上采用非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是（ C ）。A. 非簧載質(zhì)量小 B. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 C. 平順性差 D. 通過(guò)性好37“炭罐”是汽車重要的減少有害排放的裝置，下列說(shuō)法中正確的是（ A ）。 37關(guān)于利用整流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)二極管來(lái)增大輸出電流的工作原理,下列說(shuō)法中正確者是( B ). B. 利用了定子線圈的三次諧波電壓—35% D. 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就可增大電流的輸出37關(guān)于OBT2隨車電腦診斷系統(tǒng)，下列說(shuō)法中不正確的是（ D ）。、安裝位置及資料傳輸標(biāo)準(zhǔn) 37霍爾傳感器信號(hào)波形的特點(diǎn)有(B )。 380、進(jìn)口汽車電氣熔斷盒上，英文“HEADR”表示（ B ）。 38有的AT使用了編碼式節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，其特點(diǎn)是利用( B ) 輸出電壓. 38在汽車電工中，常用英文單詞“PS”表示（ A ）。 38全加器是組合邏輯電路的基本運(yùn)算器，關(guān)于全加器的輸入信號(hào)，正確的說(shuō)法是（ B ）。 38組合邏輯電路中的全加器，輸入信號(hào)其中有（ B ）等。 38汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火時(shí)刻，應(yīng)保證混合氣燃燒的最高壓力產(chǎn)生于（ B ）時(shí)刻。176。 176。 176。 D. 壓縮上止點(diǎn)后05176。38比較電子電路中的編碼器與譯碼器，正確的說(shuō)法是（ D ）。 38關(guān)于可控硅管的說(shuō)法，正確的是（ A ）。 38汽車上使用的傳感器,其工作電源是由(D )供給的. D. ECU 38某步進(jìn)電機(jī)定子為32極,轉(zhuǎn)子為16極,則其步進(jìn)角為( B )A. 176。 B. 176。