道路交通運(yùn)輸方式和布局練習(xí)-資料下載頁
2025-03-26 04:39本頁面
【正文】 高谷深、氣候潮濕多雨，不利于修建公路。(3)青藏鐵路是為了克服高原凍土的影響和給野生動(dòng)物遷徙留出通道；京滬高速鐵路是為了少占耕地。解析：第(1)題，青藏鐵路不經(jīng)過地勢的第二級階梯，川藏鐵路經(jīng)過季風(fēng)氣候區(qū)。第(2)題，該地河流落差大、水流湍急，不利于內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展。墨脫地區(qū)受西南季風(fēng)影響，氣候潮濕多雨，且該地地質(zhì)條件復(fù)雜，不利于交通線的建設(shè)。第(3)題，京滬高速鐵路位于東部地區(qū)，人多地少，耕地資源短缺，以橋代路主要是為了減少對耕地的占用；青藏鐵路穿過青藏高原，以橋代路主要是為了克服高原凍土的影響和給野生動(dòng)物遷徙留出通道。13．2013年底廣西高鐵開通后，許多旅客“嘗鮮”，紛紛搶購動(dòng)車票，現(xiàn)在動(dòng)車票基本上是一票難求，我國高鐵始建于1999年，目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營速度的高速鐵路網(wǎng)。讀中國高速鐵路網(wǎng)分布圖，回答下列問題。(1)簡述我國高速鐵路干線的分布特征，并簡要說明原因。(2)與東部地區(qū)相比，位于我國西南地區(qū)的成都、重慶、貴陽、昆明等城市的高鐵還尚未通車。簡述我國西南地區(qū)修建高鐵遇到的困難以及西南地區(qū)修建高鐵的意義。答案：(1)分布特征：(除青藏高原外，)我國高速鐵路干線東部多、西部少；東部密度大，西部密度小。原因：東部地形較平坦，便于修建高鐵；東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)達(dá)；東部地區(qū)人口稠密，交通壓力大。(2)困難：地形崎嶇，修建難度大；地質(zhì)條件不穩(wěn)定，多地質(zhì)災(zāi)害。意義：加強(qiáng)了西南地區(qū)與東部地區(qū)的聯(lián)系；促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于加強(qiáng)少數(shù)民族的團(tuán)結(jié)；促進(jìn)了西南地區(qū)的資源開發(fā)；鞏固了西南邊境的國防安全等。解析：第(1)題，分析鐵路的分布，實(shí)際上就是看鐵路線在一個(gè)區(qū)域分布位置；看哪一區(qū)域密集，哪一區(qū)域稀疏。影響鐵路線疏密的因素既有自然因素，又有社會經(jīng)濟(jì)因素和技術(shù)因素。結(jié)合具體題目回答即可。第(2)題，我國西南地區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜是制約其交通發(fā)展的重要因素。高鐵的修建，具有經(jīng)濟(jì)、社會、國防意義。
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