路基面工程基礎(chǔ)考試題-資料下載頁
2025-03-26 04:19本頁面
【正文】 個衡量原有路面在不利季節(jié)的整體強(qiáng)度 D ．由實(shí)測彎沉與容許彎沉綜合確定的設(shè) 計(jì)參數(shù)，并大于容許彎沉 15 ．舊路補(bǔ)強(qiáng)的補(bǔ)強(qiáng)層厚計(jì)算，教材所給的三參數(shù)公式是（ ）。 A ．理論公式，可直接適用于兩層或單層的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì) B ．理論公式，可直接適用于任意多層的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)； C ．經(jīng)驗(yàn)公式，可直接適用于單層或雙層的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì) D ．經(jīng)驗(yàn)公式，可直接適用于任意多層的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì) 16 ．設(shè)某段原有瀝青路面測定的彎沉值 L TC = ，溫度修正系數(shù)為 ，則相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)溫度下的彎沉值應(yīng)是（ ）。 A ． B ． C ． D ． 17 ．測定原有路面彎沉值時，應(yīng)按路基干濕類型和土質(zhì)不同等因素進(jìn)行分段，一般（ ）。 A ．測段長度應(yīng)不小于 1000m ，每測段的測點(diǎn)不少于 10 個 B ．測段長度應(yīng)不小于 500m ，每測段測點(diǎn)不少于 10 個 C ．測段長度應(yīng)不小于 1000m ，每測段測點(diǎn)不少于 20 個 D ．測段長度應(yīng)不小于 500m ，每測段測點(diǎn)不少于 20 個 （ ）。 A、容許彎沉值 B、竣工驗(yàn)收彎沉值 C、設(shè)計(jì)彎沉值 D、回彈模量 第十六章 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)一、填空2 ．動荷系數(shù)是指 _____ 和 _____ 對路面疲勞損壞影響的比值。 3 ．混凝土路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度是以混凝土的 _____ 強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，其齡期一般為 _____ 天。 4 ．水泥混凝土路面板下基礎(chǔ)強(qiáng)度參數(shù)以其基層頂面的 _____ 模量乘以一個模量增長系數(shù)，得到基層頂面的 _____ 模量。 5 ．為保證脹縫的傳荷能力，應(yīng)在脹縫中部設(shè)置 _____ 桿，這種桿通常選用 _____ 鋼筋。 6 ．剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的 _____ 軸載日作用次數(shù)劃分的，對重型交通量道路，其設(shè)計(jì)年限為 _____ 年。 7 ．剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生的變形 _____ ，混凝土板的破壞，主要是 _____ 引起的。 8 ．拉桿通常設(shè)在一縫，為了使車輛荷載應(yīng)力有利傳遞，防止錯臺，通常在 _____ 縫中設(shè)置傳力桿。 9 ．剛性路面與其他建筑物相連時，一般以設(shè)置 _____ 縫為宜，這種縫主要防止混凝土板由于 _____ 應(yīng)力而引起的裂縫。 10 ．剛性路面縱、橫縫之間以相互 _____ 為宜，當(dāng)一次攤鋪寬度大于 4 ．5m 時，增設(shè)縱向 _____ 縫。，現(xiàn)行規(guī)范采用_____________________﹍方法進(jìn)行荷載應(yīng)力計(jì)算。，按_____________________﹍劃分為四個等級，即_____________________﹍﹑_____________________﹍﹑_____________________﹍和_____________________﹍。，接縫按位置分______________﹍和______________﹍，按功能分______________﹍﹑______________﹍和______________﹍。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)是以______________________________理論為基礎(chǔ)，以________________為控制指標(biāo)。﹑_________________﹍﹑_________________﹍。縱向縮縫一般采用____________________________﹍形式三、選擇1 ．我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)是以（ ）為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 A ． BZZ100 或 BZZ60 B ．后軸重 100kN 的軸載 C ．黃河 JN150 或解放 CA10B D ． 8000 磅 2 ．我國水泥混凝土板下基礎(chǔ)的強(qiáng)度參數(shù)，選用（ ）為指標(biāo)。 A ．反力模量 K B ．回彈模量月 C ．計(jì)算回彈模量 D ．基層材料彈性模量 3 ．我國現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的（ ）。 A ．縱縫邊緣中部 B ．橫縫邊緣中部 C ．板塊中部； D ．任意位置 4 ．水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用（ ）理論。 A ．彈性層狀體系 B ．極限荷載 C ．經(jīng)驗(yàn)法 D ．彈性地基板 5 ．防止水泥混凝土路面板塊出現(xiàn)橫向位移的有效措施是（ ）。 A ．設(shè)置傳力桿 B ．設(shè)置拉桿 C ．設(shè)置角隅鋼筋 D ．增強(qiáng)板下基礎(chǔ)強(qiáng)度 6 ．傳力桿應(yīng)選用（ ）鋼筋。 A ．螺紋 B ．人字 C ．圓鋼筋 D ． A 、 B 、 C 中任一種 7 ．水泥混凝土路面橫向縮縫構(gòu)造一般有（ ）。 A ．半縫帶拉桿型 B ．假縫、假縫加傳力桿型 C ．企口縫、企口縫加傳力桿型 D ．假縫、假縫加拉桿型 8 ．鋼筋混凝土板內(nèi)配筋的主要目的是（ ）。 A ．防止板塊開裂 B ．減薄混凝土板厚度 C ．增加板的抗彎強(qiáng)度 D ．控制裂縫張開量及延長 9 ．水泥混凝土路面板厚計(jì)算是以計(jì)算荷載應(yīng)力不超過混凝土板在使用年限內(nèi)的（ ） 的 5 ％和 +3 ％范圍為控制。 A ．抗折強(qiáng)度 B ．抗折疲勞強(qiáng)度 C ．折壓強(qiáng)度 D ．抗彎拉強(qiáng)度 E ．荷載疲勞應(yīng)力和溫度應(yīng)力之和 10 ．在原有路面上鋪筑混凝土路面時，板下基礎(chǔ)當(dāng)量回彈模量可以通過（ ）確定。 A ．查表法 B ．承載板或彎沉檢測 C ．原路面類型 D ．土基回彈模量（ ）。A、收縮開裂 B、強(qiáng)度低 C、板體性差 D、耐磨性差。 （ ）A．假縫 B．平頭縫 C．企口縫 D．施工縫
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