第二章馬鞍山市物流現(xiàn)狀分析及問題-資料下載頁
2025-03-25 06:53本頁面
【正文】 汽車二分公司358219140 3萬噸/日 汽運(yùn)第七公司15畝20014畝 6萬噸/日 汽運(yùn)第九公司2005000 4萬噸/日 汽運(yùn)第八車隊(duì)100080906 7萬噸/日 汽車特貨中心8畝807畝 3萬噸/日 注：數(shù)據(jù)來源于2003年《馬鞍山年鑒》馬鞍山港口在運(yùn)輸中也占有了重要的地位。港區(qū)陸域面積168萬平方米，水域面積2O44萬平方米，自然岸線長度16公里，碼頭16座，泊位19個(gè)，總延長89O米，最大靠泊能力2O0O噸級(jí)；倉庫面積1728平方米，堆場面積28．3萬平方米，候船室面積3OO平方米；鐵路裝卸線長度3894米，港作拖輪2艘；裝卸機(jī)械199臺(tái)，其中起重機(jī)25臺(tái)，最大起重能力16噸；錨地3處；通訊收發(fā)報(bào)機(jī)2臺(tái)，甚高頻報(bào)話機(jī) l臺(tái)：職工1781人，固定資產(chǎn)原值3234萬元；1985年貨物吞吐量311萬噸，其中出口53萬噸；旅客吞吐量159萬人次。吞吐貨物，以非余屬礦石（77萬噸）、金屬礦石（73萬噸）、礦建材料(8O萬噸)及煤炭(4O萬噸)鋼鐵(18萬噸)為大宗。以上基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀已經(jīng)基本符合建造交通物流中心的條件，也為交通物流中心的建設(shè)打下了充分重要的基礎(chǔ)。 （1）在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，舊體制造成的“條塊分割”，形成物流設(shè)施的部門所有，自我封閉體系，鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、商業(yè)倉儲(chǔ)等物流部門各自為政，使得現(xiàn)有的物流體系難以形成真正的社會(huì)化大物流系統(tǒng)，大大浪費(fèi)了物流資源，降低了物流系統(tǒng)的整體效率。這一體制弊端是全國各地區(qū)、各部門發(fā)展現(xiàn)代物流的嚴(yán)重障礙之一。（2）馬鞍山市多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位在生產(chǎn)和流通中形成部門自給自足的格局，從而使貨運(yùn)市場出現(xiàn)運(yùn)力投入放開而貨源則處于封閉、半封閉狀態(tài)，這種貨源不進(jìn)入市場的狀況，不利于物流的發(fā)展。再者，由于大部分生產(chǎn)和銷售企業(yè)對(duì)物流尚缺乏認(rèn)識(shí)，許多企業(yè)繼續(xù)沿用“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，企業(yè)內(nèi)部實(shí)行產(chǎn)、供、銷一體化，倉儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍，對(duì)專業(yè)物流服務(wù)的需求不迫切。（3）只重視品成本，忽視流程成本。流通成本是企業(yè)總體運(yùn)營成本(TCO)的重要組成部分，物流系統(tǒng)作為企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程之一，它所產(chǎn)生的成本會(huì)較大地影響整個(gè)運(yùn)營成本。而目前在這些方面，物流所得到的重視要少得多，馬鞍山市相當(dāng)多的企業(yè)和全國許多企業(yè)一樣甚至還完全沒有自覺性。所以有學(xué)者認(rèn)為：“中國的物流還在企業(yè)的大門外徘徊?！边@也是對(duì)專業(yè)物流服務(wù)需求不迫切的原因之一。（4）人才不足。近年來我國的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但仍處于起步階段，現(xiàn)有專業(yè)人才缺乏。改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)體制的改革，極大地解放了生產(chǎn)力，使我國國民經(jīng)濟(jì)獲得了長足的發(fā)展，19802000年間，以年均10%左右的速度持續(xù)快速增長。經(jīng)濟(jì)長時(shí)期的穩(wěn)定快速增長為物流的迅速發(fā)展和現(xiàn)代化帶來了良好的機(jī)遇，對(duì)物流產(chǎn)生了巨大需求。同時(shí)在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的今天，商品流通體制也發(fā)生了根本性變化。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發(fā)展。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計(jì)劃體制的束縛，大步走向市場經(jīng)濟(jì)的海洋，初步形成了一支社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。 在物流需求和規(guī)模急劇擴(kuò)張的同時(shí)，市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代的商業(yè)經(jīng)營方式的變化也對(duì)物流產(chǎn)生新的需求。但是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直延續(xù)下來的高投入、低產(chǎn)出增長模式，粗放型經(jīng)營方式，使得在經(jīng)濟(jì)工作的指導(dǎo)思想上重生產(chǎn)輕流通，將大量的資源投入到生產(chǎn)領(lǐng)域，卻忽視了相應(yīng)的物流發(fā)展，只重?cái)?shù)量增長，不注重質(zhì)量，不注重經(jīng)濟(jì)效益，其中最突出的表現(xiàn)為物流能力不足和物流科技水平相對(duì)落后，使之已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來衡量的物流質(zhì)量總體水平低下。物流費(fèi)用：在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，運(yùn)輸費(fèi)用在牛產(chǎn)費(fèi)用中因各部門產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌渌急戎匾膊煌?。根?jù)1999年國家投入產(chǎn)出表，%，%，%，%，%。如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面反映已超過40%。物流效率：這里我們用物流相關(guān)行業(yè)的成本費(fèi)用總和與GDP的比值來評(píng)價(jià)物流總體效率。根據(jù)1999年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與1999年國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，%。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上。物流時(shí)間：據(jù)有關(guān)資料介紹，目前我國工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過程的90%。在貨物運(yùn)輸中，中國現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制也制約了不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。全國鐵路貨運(yùn)列車的平均技術(shù)速度僅為45公里/小時(shí)；因散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時(shí)間約5小時(shí)。公路運(yùn)輸營運(yùn)貨車平均日行程僅200公里左右，車輛工作率約60%。城市內(nèi)運(yùn)輸出于道路面積增長與車輛增長不適應(yīng)，車輛運(yùn)輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時(shí)15公里，嚴(yán)重影響了城市物流效率。交通物流中心的產(chǎn)生也即由此而來，也是馬鞍山市工商企業(yè)和農(nóng)業(yè)部門因市場壓力隨著生產(chǎn)發(fā)展不斷增大，迫使其轉(zhuǎn)向提高流通效率尋求經(jīng)濟(jì)效益的結(jié)果。交通物流中心其直接作用為減少流通領(lǐng)域成本，提高利潤空間，增強(qiáng)馬鞍山市工商企業(yè)競爭力，為馬鞍山市國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來新的增長點(diǎn)。15 / 16
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1