【正文】 即在方向架上安裝一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)片，并有一固定螺旋可將其固定。如圖2所示分別在ZY點(diǎn)和相鄰中樁點(diǎn)擺放求心方向架，ef所指即為該中樁橫斷面方向，其他點(diǎn)以此類推。3．緩和曲線橫斷面方向的測(cè)定 方向架：如圖3，先用計(jì)算（為P點(diǎn)到ZH點(diǎn)的弧長(zhǎng)），再?gòu)腪H點(diǎn)沿切線方向量取得Q點(diǎn)，將方向架置于測(cè)點(diǎn)P，以固定指針瞄準(zhǔn)Q點(diǎn)，則固定指針?lè)较驗(yàn)镻點(diǎn)的橫斷面方向。 圖3 方向架測(cè)定緩和曲線橫斷面方向 間接法確定緩和曲線的橫斷面方向：先用公式（為P到點(diǎn)ZH點(diǎn)的弧長(zhǎng)）計(jì)算出P點(diǎn)的緩和曲線角，再用路線方位角及計(jì)算出P點(diǎn)的切線方位角，則P點(diǎn)的橫斷面方向方位角為。利用P點(diǎn)坐標(biāo)、可求出P點(diǎn)橫斷面上一點(diǎn)M（）的坐標(biāo)，用坐標(biāo)法實(shí)地放出M點(diǎn)，PM方向即為P點(diǎn)的橫斷面方向。直線和圓曲線段以類似的方法計(jì)算橫斷面方向的坐標(biāo)方位角，之后計(jì)算橫斷面上一點(diǎn)的坐標(biāo)，利用全站儀的坐標(biāo)放樣功能放樣該點(diǎn)，可得到橫斷面方向。圖4 全站儀測(cè)定緩和曲線橫斷面方向第十三章 橋梁測(cè)量？橋位測(cè)量的目的是什么？橋梁測(cè)量的主要內(nèi)容包括橋位勘測(cè)和橋梁施工測(cè)量?jī)刹糠帧蛭豢睖y(cè)的目的就是為選擇橋址和進(jìn)行設(shè)計(jì)提供地形和水文資料，這些資料提供得越詳細(xì)、全面，就越有利于選出最優(yōu)的橋址方案和做出經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)。當(dāng)然決定橋址優(yōu)劣的因素還有地質(zhì)條件等因素。？何謂測(cè)邊網(wǎng)？何謂邊角網(wǎng)？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 測(cè)角網(wǎng)：三角網(wǎng)中只測(cè)三角形的內(nèi)角和一條或兩條基線。測(cè)邊網(wǎng)：三角網(wǎng)中只測(cè)三角形的邊長(zhǎng)，從而求算控制點(diǎn)的坐標(biāo)。邊角網(wǎng)：同時(shí)測(cè)角和測(cè)邊的控制網(wǎng)，這種控制網(wǎng)稱為邊角網(wǎng)。測(cè)邊網(wǎng)有利于控制長(zhǎng)度誤差即縱向誤差，而測(cè)角網(wǎng)有利于控制方向誤差即橫向誤差。為了充分發(fā)揮二者的優(yōu)點(diǎn)，可布設(shè)同時(shí)測(cè)角和測(cè)邊的控制網(wǎng)。？其測(cè)量范圍如何確定？橋軸線縱斷面測(cè)量就是測(cè)量橋軸線方向地表的起伏狀態(tài)，其測(cè)量結(jié)果繪制成的縱斷面圖，稱為橋軸線縱斷面圖。橋軸線縱斷面圖包括岸上和水下兩部分。 ？河流比降亦稱水面坡度，它等于同一瞬間兩處水面高程之差與兩處的距離之比。沿水流方向的比降稱為縱比降，垂直于水流方向的比降稱為橫比降。本節(jié)主要講述縱比降（簡(jiǎn)稱比降）測(cè)量。比降與流速有關(guān)，它直接影響流量與河床的沖刷，所以比降是橋梁設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要資料。、臺(tái)施工定位？簡(jiǎn)述墩、臺(tái)位常用的幾種方法。 測(cè)設(shè)墩、臺(tái)中心位置的工作叫墩、臺(tái)施工定位。墩、臺(tái)定位通常都要以橋軸線兩岸的控制點(diǎn)及平面控制點(diǎn)為依據(jù)，因而要保證墩、臺(tái)定位的精度，首先要保證橋軸線及平面控制網(wǎng)有足夠的精度。在墩、臺(tái)定位以后，還要測(cè)設(shè)出墩、臺(tái)的縱橫軸線，以固定墩、臺(tái)的方向，同時(shí)它也是墩、臺(tái)細(xì)部施工放樣的依據(jù)。根據(jù)條件一般可采用直接丈量法、電磁波測(cè)距法或交會(huì)法。第十四章 隧道測(cè)量？隧道施工測(cè)量的內(nèi)容：隧道施工測(cè)量包括施工前洞外控制測(cè)量、施工中洞內(nèi)測(cè)量及竣工測(cè)量。施工中洞內(nèi)測(cè)量又包括洞內(nèi)控制測(cè)量、施工中線測(cè)量、高程測(cè)量、斷面測(cè)量及襯砌施工放樣測(cè)量等。（1）地面（洞外）控制測(cè)量：在地面上建立平面和高程控制網(wǎng)；（2）聯(lián)系測(cè)量：將地面上的坐標(biāo)、方向和高程傳到地下，建立地面地下統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)；（3）地下控制測(cè)量：包括地下平面與高程控制；（4）道施工測(cè)量：根據(jù)隧道設(shè)計(jì)進(jìn)行放樣、指導(dǎo)開控及襯砌的中線及高程測(cè)量。，為何要使導(dǎo)線成為延伸形？導(dǎo)線法：隧道洞外導(dǎo)線測(cè)量與路線導(dǎo)線測(cè)量方法相同，但它的精度要求較高，導(dǎo)線布設(shè)必須按照隧道建筑的要求來(lái)確定。施測(cè)導(dǎo)線時(shí)盡量使導(dǎo)線為直伸形，減少轉(zhuǎn)折角，使測(cè)角誤差對(duì)貫通的橫向誤差減小。中線法：中線法是在隧道洞頂?shù)孛嫔嫌弥本€定線方法，把隧道中線，每隔一定距離用控制樁精確地標(biāo)定在地面上，作為隧道施工引測(cè)進(jìn)洞的依據(jù)。該法宜用于隧道較短、洞頂?shù)匦屋^平坦，且無(wú)較高精度的測(cè)距設(shè)備的情況下。但必須反復(fù)測(cè)量，防止錯(cuò)誤，并要注意延伸直線的檢核。中線法的優(yōu)點(diǎn)是中線長(zhǎng)度誤差對(duì)貫通的橫向誤差幾乎沒(méi)有影響。導(dǎo)線法：隧道洞外導(dǎo)線測(cè)量與路線導(dǎo)線測(cè)量方法相同，但它的精度要求較高，導(dǎo)線布設(shè)必須按照隧道建筑的要求來(lái)確定。施測(cè)導(dǎo)線時(shí)盡量使導(dǎo)線為直伸形，減少轉(zhuǎn)折角，使測(cè)角誤差對(duì)貫通的橫向誤差減小。三角測(cè)量法：當(dāng)隧道較長(zhǎng)地形起伏多變，不便用導(dǎo)線法作洞外平面控制時(shí)，常采用三角測(cè)量法。直線隧道以單鎖為主，三角點(diǎn)盡量靠近中線，條件許可時(shí)，可利用隧道中線為三角鎖的一邊，以減少測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通的影響。曲線隧道的三角鎖以沿兩端洞口的連線方向布設(shè)為有利，較短的曲線隧道可布設(shè)成中點(diǎn)多邊形鎖；長(zhǎng)的曲線隧道，包括一部分是直線，一部分是曲線的隧道，可布設(shè)成任意三角形鎖。用GPS定位系統(tǒng)建立控制網(wǎng)：利用GPS定位系統(tǒng)建立洞外的隧道施工控制網(wǎng)，由于無(wú)需通視，故不受地形限制，減少了工作量，提高了速度，降低了費(fèi)用，并能保證施工控制網(wǎng)的精度。在隧道施工中，常用豎井在隧道中間增加掘進(jìn)工作面，從多面同時(shí)掘進(jìn)，可以縮短貫通段的長(zhǎng)度，提高施工進(jìn)度。這時(shí)，為了保證相向開挖面能正確貫通，就必須將地面控制網(wǎng)中的坐標(biāo)、方向及高程，經(jīng)由豎井傳遞到地下去。這些傳遞工作稱為豎井聯(lián)系測(cè)量。其中坐標(biāo)和方向的傳遞，稱為豎井定向測(cè)量。通過(guò)定向測(cè)量，使地下平面控制網(wǎng)與地面上有統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)。而通過(guò)高程傳遞則使地下高程系統(tǒng)獲得與地面統(tǒng)一的起算數(shù)據(jù)；高程聯(lián)系測(cè)量是將地面高程引入地下，又稱導(dǎo)入高程。？在隧道施工中，由于地面控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量、地下控制測(cè)量以及細(xì)部放樣的誤差，使兩個(gè)相向開挖的工作面的施工中線，不能理想地銜接，而產(chǎn)生的錯(cuò)開現(xiàn)象，即所謂貫通誤差。貫通誤差在線路中線方向的投影長(zhǎng)度稱為縱向貫通誤差（簡(jiǎn)稱縱向誤差），在垂直于中線方向的投影長(zhǎng)度稱為橫向貫通誤差（簡(jiǎn)稱橫向誤差），在高程方向的投影長(zhǎng)度稱為高程貫通誤差（簡(jiǎn)稱高程誤差）?？v向誤差只影響隧道中線的長(zhǎng)度，這對(duì)隧道貫通沒(méi)有多大影響；高程誤差影響隧道的坡度，應(yīng)用水準(zhǔn)測(cè)量的方法，也容易達(dá)到所需的要求。因此，在實(shí)際上最重要的，討論最多的是橫向誤差。因?yàn)闄M向誤差如果超過(guò)了一定的范圍，就會(huì)引起隧道中線幾何形狀的改變，甚至洞內(nèi)建筑侵入規(guī)定限界而使之襯砌部分折除重建，給工程造成損失。第十五章 “3S”技術(shù)簡(jiǎn)介1.“3S”技術(shù)包括哪些內(nèi)容？其實(shí)際應(yīng)用有哪些方面？ “3S”是中國(guó)科學(xué)家按照GPS、GIS、RS字尾均為S，而這三者關(guān)系日趨緊密結(jié)合構(gòu)成的一個(gè)對(duì)地觀測(cè)、處理、分析、制圖系統(tǒng)。即遙感RS、全球定位系統(tǒng)GPS、地理信息系統(tǒng)GIS。其實(shí)際應(yīng)用有哪些方面？（1）.實(shí)時(shí)GPS測(cè)量在道路建設(shè)中的應(yīng)用：工程控制測(cè)量；制做大比例尺地形圖；道路中線測(cè)設(shè)；道路縱、橫斷面測(cè)量；施工測(cè)量。遙感技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用（2）遙感與GIS系統(tǒng)相結(jié)合，可在路線選線階段為設(shè)計(jì)者提供豐富的空間信息支持。目前，遙感技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用主要是工程地質(zhì)勘測(cè)方面：重點(diǎn)工程的布局；判釋區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造薄弱環(huán)節(jié)；借助遙感圖片對(duì)長(zhǎng)隧道、大橋的區(qū)域進(jìn)行穩(wěn)定評(píng)價(jià)。（3）地理信息系統(tǒng)在道路工程中的應(yīng)用：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息管理；道路選線；道路環(huán)境影響評(píng)估與方案比選；道路自然區(qū)劃的研究。，各部分的作用是什么？GPS主要由：GPS空間衛(wèi)星部分（衛(wèi)星星座）、地面監(jiān)控部分和用戶設(shè)備部分三部分組成。GPS衛(wèi)星星座：是接收并存儲(chǔ)由地面監(jiān)控站發(fā)來(lái)的導(dǎo)航信息；接收并執(zhí)行主控站發(fā)出的控制命令，如調(diào)整衛(wèi)星姿態(tài)，啟用備用衛(wèi)星等；向用戶連續(xù)發(fā)送衛(wèi)星導(dǎo)航定位所需信息，如衛(wèi)星軌道參數(shù)、衛(wèi)星健康狀態(tài)及衛(wèi)星信號(hào)發(fā)射時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等。地面監(jiān)控部分：其中監(jiān)測(cè)站是完成對(duì)GPS衛(wèi)星信號(hào)的連續(xù)觀測(cè)，并將搜集的數(shù)據(jù)和當(dāng)?shù)貧庀笥^測(cè)資料經(jīng)處理后傳送到主控站；主控站它除了協(xié)調(diào)管理地面監(jiān)控系統(tǒng)外，還負(fù)責(zé)將監(jiān)測(cè)站的觀測(cè)資料聯(lián)合處理，推算衛(wèi)星星歷、衛(wèi)星鐘差和大氣修正參數(shù)，并將這些數(shù)據(jù)編制成導(dǎo)航電文送到注入站。另外它還可以調(diào)整偏離軌道的衛(wèi)星，使之沿預(yù)定軌道運(yùn)行或啟用備用衛(wèi)星；注入站是將主控站編制的導(dǎo)航電文。用戶設(shè)備部分：其主要任務(wù)是捕獲衛(wèi)星信號(hào)，跟蹤并鎖定衛(wèi)星信號(hào)；GPS衛(wèi)星是以廣播方式發(fā)送定位信息。GPS接收機(jī)是一種被動(dòng)式無(wú)線電定位設(shè)備。在全球任何地方只要能接收到4顆以上GPS衛(wèi)星的信號(hào)，就可以實(shí)現(xiàn)三維定位、測(cè)速、測(cè)時(shí)，所以GPS得到廣泛應(yīng)用。目前，世界上已有近百種不同類型的GPS接收機(jī)，這些產(chǎn)品可以按不同用途、不同原理和功能進(jìn)行分類。GPS定位方法主要有偽距法定位、載波相位測(cè)量定位和GPS差分定位。對(duì)于待定點(diǎn)位，根據(jù)其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)可分為靜態(tài)定位和動(dòng)態(tài)定位。靜態(tài)定位是指用GPS測(cè)定相對(duì)于地球不運(yùn)動(dòng)的點(diǎn)位，GPS接收機(jī)安置在該點(diǎn)上接收數(shù)分鐘甚至更長(zhǎng)時(shí)間，以確定其三維坐標(biāo)，又稱為絕對(duì)定位；動(dòng)態(tài)定位是確定運(yùn)動(dòng)物體的三維坐標(biāo)。若將兩臺(tái)或兩臺(tái)以上GPS接收機(jī)分別安置在固定不變的待定點(diǎn)上，通過(guò)同步接收衛(wèi)星信息號(hào)，確定待測(cè)點(diǎn)間的相對(duì)位置，稱為相對(duì)定位。偽距測(cè)量：偽距測(cè)量就是測(cè)定衛(wèi)星到接收機(jī)的距離，即由衛(wèi)星發(fā)射的測(cè)距碼信號(hào)到達(dá)GPS接收機(jī)的傳播時(shí)間乘以光速所得的距離。相對(duì)定位：GPS相對(duì)定位，也叫差分GPS定位，是目前GPS定位中精度最高的一種定位方法，它廣泛地應(yīng)用于大地測(cè)量、精密工程測(cè)量、地球動(dòng)力學(xué)的研究和精密導(dǎo)航。相對(duì)定位的最基本情況是用兩臺(tái)GPS接收機(jī)，分別安置在基線的兩端，并同步觀測(cè)相同的GPS衛(wèi)星，以確定基線端點(diǎn)，在協(xié)議地球坐標(biāo)系中的相對(duì)位置或基線向量。載波相位測(cè)量：載波相位測(cè)量是測(cè)定GPS衛(wèi)星載波信號(hào)到接收機(jī)天線之間的相位延遲。GPS衛(wèi)星載波上調(diào)制了測(cè)距碼和導(dǎo)航電文，所以，GPS接收機(jī)接收到衛(wèi)星信號(hào)后，要將調(diào)制在載波上的測(cè)距碼和衛(wèi)星電文去掉，重新獲得載波，這一工作稱為重建載波。GPS接收機(jī)將衛(wèi)星重建載波與接收機(jī)內(nèi)由振蕩器產(chǎn)生的本振信號(hào)通過(guò)相位計(jì)比相，即可得到相位差。載波相位差分定位技術(shù)（RTK技術(shù)）：RTK技術(shù)是建立在實(shí)時(shí)處理兩個(gè)測(cè)站的載波相位基礎(chǔ)上，能實(shí)時(shí)提供觀測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，并達(dá)到厘米級(jí)的高精度觀測(cè)成果。協(xié)議地球坐標(biāo)系統(tǒng)（Coventional Terrestrial SystemCTS）稱為WGS84坐標(biāo)系（World Geodetic system），簡(jiǎn)稱WGS84坐標(biāo)系。WGS84坐標(biāo)系的幾何定義是：原點(diǎn)是地球質(zhì)心，（CTP）方向，Y軸與Z軸、軸構(gòu)成右手坐標(biāo)系。WGS84嚴(yán)格的物理定義，它擁有自己的重力場(chǎng)模型和重力計(jì)算公式，可以算出相對(duì)于WGS84橢球的大地水準(zhǔn)面差距。（GIS）以圖形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)為特征分為哪幾種類型？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。分為兩大類型：基于矢量結(jié)構(gòu)的GIS和基于柵格結(jié)構(gòu)的GIS。一般來(lái)說(shuō)基于柵格結(jié)構(gòu)的GIS容易與遙感數(shù)據(jù)結(jié)合，建立GIS和RS集成化系統(tǒng)；而矢量數(shù)據(jù)需要通過(guò)矢量至柵格的轉(zhuǎn)換，才能與遙感數(shù)據(jù)集成使用。（RS）由哪幾部分組成？RS系統(tǒng)通常由空間信息采集系統(tǒng)、地面接收和預(yù)處理系統(tǒng)、地面實(shí)況調(diào)查系統(tǒng)和信息分析系統(tǒng)構(gòu)成。