立交加固工程、病害處理工程施工總結(jié)-資料下載頁(yè)
2025-03-23 11:40本頁(yè)面
【正文】 隔開(kāi)；鋼筋網(wǎng)焊接處采用雙地線控制電流的流動(dòng)范圍和方向（見(jiàn)前頁(yè)右下照片）。由于采取了以上措施，很好地保護(hù)了縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線。③ 橋面植筋根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和變更設(shè)計(jì)通知精神：，用植筋的方法安裝Φ12剪力筋。其間距：中跨縱、橫間距為30cm，邊跨縱、橫間距為50cm。橋面植筋是在橋面縱橫普通鋼筋鋪裝成網(wǎng)以后，用沖擊電鉆鉆孔、壓縮空氣吹凈孔內(nèi)的灰塵（見(jiàn)右上照片）、用酒精擦洗孔洞，再用環(huán)氧樹(shù)脂粘接剪力筋，這樣就保證了抗剪螺栓粘接牢固，也確保了新舊混凝土的良好結(jié)合。b. 病害處理工程段（樁號(hào)K0+～K0+；K0+～K0+）病害處理工程段也既是對(duì)南港立交主線（三山西橋的西引橋）的，除已加固處理的三跨以外的12跨破損的砼橋面進(jìn)行翻修。首先鑿除破損的鋪裝層砼，清掃和沖洗干凈橋面后（見(jiàn)右下照片），就鋪設(shè)Φ10焊接鋼筋網(wǎng)（成品網(wǎng)），在橋面兩側(cè)的懸臂板處以10cm間距鋪設(shè)長(zhǎng)4500mm的Φ20螺紋加強(qiáng)鋼筋。澆筑橋面砼和橫向無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力索張拉為了保證鋼纖維混凝土的拌和質(zhì)量，我們購(gòu)買的是通達(dá)砼公司的商品砼。澆筑橋面砼，除病害處理工程段（樁號(hào)K0+～K0+；K0+～K0+）可按一般正常施工外，由于橋面鋪設(shè)有縱、橫向的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，特別是有無(wú)粘結(jié)鋼絞線，因此，運(yùn)送混凝土的罐車不能進(jìn)入工作面，手推車也不能在無(wú)粘接鋼絞線上面行駛。砼模板支好后，我們將罐車停在工作面外卸料，人工用手推車從相鄰板塊搭設(shè)的施工通道運(yùn)送混凝土。確保無(wú)粘結(jié)鋼絞線和鋼筋網(wǎng)不被破壞（見(jiàn)左側(cè)照片）。待橋面最后一批鋼纖維混凝土強(qiáng)度達(dá)到70 %以上時(shí)，用yc22千斤頂逐根張拉橫向無(wú)粘接預(yù)應(yīng)力鋼絞線（工藝同前）。1修補(bǔ)裂縫根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和業(yè)主5號(hào)文件要求，對(duì)加固段的跨中梁底和兩邊腹板的裂縫，M線第3跨梁底、B匝道第2跨梁底裂縫，壓注改性環(huán)氧樹(shù)脂膠液進(jìn)行修補(bǔ)處理；，刮抹改性環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)舆M(jìn)行封閉。加固段的裂縫又多又密，（見(jiàn)右上照片）。修補(bǔ)裂縫的工序?yàn)椋合扔每潭确糯箸R對(duì)裂縫測(cè)量、標(biāo)注和統(tǒng)計(jì)（以便計(jì)量）。，刷去表面粉塵，用工業(yè)酒精順縫清洗后，再用A71—1改性環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行三次涂刷封閉處理（因?yàn)榱芽p有一定的自吸功能）；，用鋼絲刷刷去縫隙里的顆粒和粉塵，再用工業(yè)酒精順縫清洗后，用A81改性環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)訉?duì)裂縫進(jìn)行封閉，并以每米不少于4個(gè)的距離安裝灌膠咀。待環(huán)氧樹(shù)脂固化后，用恒壓注膠器對(duì)裂縫進(jìn)行壓膠處理（見(jiàn)右上照片）。以上工序結(jié)束以后，鑿除灌膠咀，打磨裂縫外表面，并根據(jù)業(yè)主的要求：，涂刷老人牌派斯壓光乳膠漆進(jìn)行裝飾處理。四、施工中發(fā)現(xiàn)原結(jié)構(gòu)的缺陷問(wèn)題孔1孔2孔3箱梁頂板探孔圖說(shuō)明：孔孔3應(yīng)為35cm，實(shí)查為25cm?？?應(yīng)為25cm，實(shí)查為18cm。對(duì)于南港立交的設(shè)計(jì)承載力問(wèn)題，一直存在較大的爭(zhēng)議。隨著加固施工工序的展開(kāi)，原結(jié)構(gòu)的缺陷逐漸被發(fā)現(xiàn)。從發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題看，施工結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相差較大應(yīng)是一個(gè)主要的因素。我們覺(jué)得最大的缺陷是連續(xù)箱梁的跨中截面的頂板砼（受壓區(qū)）厚度比設(shè)計(jì)厚度減薄了約1/4（見(jiàn)頂板探孔圖）。因此，導(dǎo)致連續(xù)箱梁的跨中撓度過(guò)大、承載力下降和底板開(kāi)裂嚴(yán)重。另一個(gè)重要缺陷是箱梁底板砼比較疏松，孔洞較多（見(jiàn)右下照片）。因此，在張拉縱向預(yù)應(yīng)力束時(shí)，容易產(chǎn)生錨下裂紋。特別是底板縱向鋼筋下緣與保護(hù)層砼之間存在約5mm高的貫通孔道，估計(jì)是在振搗腹板砼時(shí)破壞了正在凝固的底板砼所致。對(duì)于第一個(gè)缺陷，加固設(shè)計(jì)采用的是用新澆的橋面鋼纖維砼填補(bǔ)梁體下?lián)系母叨?，也既是補(bǔ)足梁體受壓區(qū)的砼厚度。從現(xiàn)在來(lái)看，效果是明顯的。對(duì)于第二個(gè)缺陷，則是對(duì)疏松的底板砼孔洞壓注改性環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行修補(bǔ)，以提高砼的承壓強(qiáng)度。從張拉縱向預(yù)應(yīng)力的結(jié)果看，效果也是明顯的。南港立交的加固施工過(guò)程中，除有現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督以外，還始終處于西南交大的施工監(jiān)控之下。對(duì)于整個(gè)加固施工過(guò)程的梁體的變化和加固的實(shí)際效果，還可參閱西南交大的施工監(jiān)控報(bào)告。 茂名市公路建設(shè)有限公司南海項(xiàng)目經(jīng)理部 2003525１６
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