汽車有限公司空調(diào)管道流場cfd分析報告-資料下載頁
2025-03-23 10:06本頁面
【正文】 于空調(diào)系統(tǒng)的風道分析，壓力——速度耦合一般采用 SIMPLE 方法，RNG k 湍流模型進行分析。針對該空調(diào)系統(tǒng)及設計?要求，收斂判斷條件為所有物理量的誤差不大于 。. 模型求解及結(jié)果分析出風口 流量（kg/s） 風量分配比例左車窗玻璃側(cè) L %駕駛員側(cè) ML %%中央吹面 副駕駛側(cè) MR%%右車窗玻璃側(cè) R %%表 3 吹面風道出風口風量分配比例 051015202530351 2 3 4出 風 口 位 置流量分配比%注：表中出風口位置 4 分別代表左側(cè)窗出口、駕駛員側(cè)出口、副駕駛側(cè)出口、右側(cè)窗出口圖 11 吹面風道各出口流量分配柱狀圖相對應于圖 11 的吹面風道，其各個出風口的風量分配比例如表 3 和圖 11 所示，從圖 11 可以看出吹面風道左右兩側(cè)的風量分配比例分別為 %和 %，基本合理。圖 12 是空氣進入穩(wěn)態(tài)流動后，風道內(nèi)表面所受到的空氣靜壓力，圖 13 是風道內(nèi)部的壓力流線圖，從壓力整體的分布規(guī)律來看，風道入口到出口的壓力分布是比較合理的，風道出口無明顯的負壓區(qū)?？照{(diào)管道流場 CFD 分析報告 汽車有限公司第 10 頁 共 11 頁圖 12 吹面風道內(nèi)表面壓力分布圖 13 吹面風道內(nèi)部壓力流線圖由圖 113 可以看出，雖然風道幾何進口階段并不是左右對稱，但是在分配后的管道上其壓力顯示左右相對均勻?qū)ΨQ，表明兩邊的氣流分配均勻。 圖 14 吹面氣流在各出風口的速度矢量圖空調(diào)管道流場 CFD 分析報告 汽車有限公司第 11 頁 共 11 頁圖 14 吹面氣流在各出風口的速度矢量圖，由圖可見各個出風口速度相當，但出風口風速分布不夠均勻，部分區(qū)域速度很小，從整體效果來看，吹面風道出風口速度分布情況較好。6. 分析結(jié)論以上對的除霜效果進行初步分析，從現(xiàn)在的結(jié)構分析看，的除霜效果有一定的問題，有可能不能滿足國家標準的要求，結(jié)論如下：1 從上面的結(jié)果和分析看出風管的結(jié)構不是很理想，內(nèi)部有好基礎負壓的區(qū)域，而且負壓值很大，產(chǎn)生空氣內(nèi)部摩擦，效果能量，建議進一步優(yōu)化風管結(jié)構；2 除霜風道左右兩側(cè)的風量分配比例分別為 %和 %，基本合理；但通往左右兩側(cè)車窗玻璃（即駕駛員側(cè)和副駕駛側(cè)）的風量比例各是 %和 %，比例較小。前擋風玻璃靜和兩側(cè)車窗玻璃的態(tài)溫度和速度分布都不是很理想，前擋風玻璃只有小部分靜態(tài)溫度在 273K 及冰的熔點溫度之上，且有明顯的 V 型死區(qū)，而兩側(cè)車窗玻璃靜態(tài)最大溫度為 264K，在冰的熔點溫度之下，要解決這問題，可能要從三方面考慮。一是風管出口與玻璃傾角上區(qū)考慮；二是從點擊點位置考慮；三是增加流量。3 除霜風道各出風口（L、ML、MR、R）風量分配比例分別為 %、%、%和 %，風量分配比例不是很合理。4 吹面風道各出風口（L、ML、MR、R）風量分配比例分別為 %、%、%和 %，風量分配均勻。
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