【正文】 車輛數(shù)頻率%累計(jì)頻率%速度Km/h車輛數(shù)頻率%累計(jì)頻率%2115372435472535552635662735722855822945953066033186133276253346343456413513652369662371067138156833925692406701418711421072143575244876245778146148014712811481785149889150597151811915271301調(diào)查結(jié)果分析: ，車輛出入量較多，車速普遍合理。通過速度分散圖可以看出車速集中分布在35~64km/h。低速20~39km/h和中高速60~80km/h都占較少一部分，高速80~110km/h則只占很少一部分。該方向的速差距很大，21km/h~114km/h。通過速度累計(jì)頻率分布曲線圖可以得出15%位的車速是33km/h，50%位的車速是47km/h，85%位的車速是64km/h。瞬時(shí)車速分析表—4時(shí)間：2012年9月24 日 觀測(cè)時(shí)段：14：20—15：20 天氣：晴地點(diǎn)： 方向：由東向西速度Km/h車輛數(shù)頻率%累計(jì)頻率%速度Km/h車輛數(shù)頻率%累計(jì)頻率%191 501 261 517 272 523 287 534 295 544 304 554 315 564 327 576 334 581 3410 594 359 602 366 612 3712 624 3813 632 398 641 403 652 417 661 429 681 4311 711 4412 731 456 741 4610 782 477 791 485 951 498 調(diào)查結(jié)果分析:西北大學(xué)北門由東向西方向，車輛車輛出入量很少，車速集中偏低。通過速度分散圖可以看出車速集中分布在28~57km/h。低速20~39km/h和中高速60~80km/h都占較少一部分，高速80km/h以上則只占很少一部分。該方向的速差距較大，19km/h~95km/h。通過速度累計(jì)頻率分布曲線圖可以得出15%位的車速是33km/h，50%位的車速是43km/h，85%位的車速是56km/h。瞬時(shí)速度現(xiàn)狀分析: 由于東門東側(cè)轉(zhuǎn)盤處有紅綠燈，所以車輛減緩車速，車速普遍較低；同時(shí)由于轉(zhuǎn)盤處在東側(cè)，所以由東向西車輛速度大都比由西向東速度緩慢。并且，由于該路段南邊是學(xué)校，北邊是未開發(fā)區(qū)，人流量普遍很少，車輛也主要以直行為主，所以此路段的車輛速度應(yīng)該普遍較高，即使前方轉(zhuǎn)盤處有紅綠燈，我們也不難從調(diào)查結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，由西向東高速車輛較多，最高速度達(dá)到130km/h。而學(xué)苑中路地處西北大學(xué)東門，周圍居民較多，學(xué)校校門和周圍居民點(diǎn)出入車輛也較多，加之西北大學(xué)東門前道路上的減速帶制約，都阻礙了該路段車輛速度的提升。5實(shí)習(xí)心得與總結(jié) 個(gè)人心得 楊擴(kuò) 為了使我們重視交通調(diào)查的作用，熟悉和了解交通調(diào)查的內(nèi)容和方法，以便在今后的工作中更好地發(fā)揮交通調(diào)查的作用，為了更好的掌握城市道路與交通規(guī)劃的課程學(xué)習(xí)，老師為我們安排了為期兩周的交通調(diào)查實(shí)習(xí)。通過這次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深了我從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，掌握了如何進(jìn)行十字（環(huán)形）交叉口的流量流向、路段交通量、瞬時(shí)車速、區(qū)間車速等的調(diào)查，獲得了交通調(diào)查的初步經(jīng)驗(yàn)。實(shí)踐總能發(fā)現(xiàn)許多問題，在這次調(diào)查實(shí)習(xí)中也同樣存在，我們?cè)谕瓿扇蝿?wù)過程中，不可避免的遇到了一些困難。這些困難中有些是因?yàn)槲覀儨?zhǔn)備不充分，有些是因?yàn)槲覀兛紤]不周全，對(duì)實(shí)習(xí)任務(wù)與目的不夠明確。也有些問題由于突發(fā)事件導(dǎo)致我們做重復(fù)工作，做無用功。在解決這些困難的過程中我們自始至終都是以團(tuán)隊(duì)形式進(jìn)行，分工明確，相互扶持，配合協(xié)調(diào)，齊心協(xié)力攜手完成了任務(wù)。讓我深深感受到了團(tuán)隊(duì)的魅力所在，也使我們提高了與人相處、與人合作的能力，使我學(xué)會(huì)了寬容、理解與支持。這次實(shí)習(xí)中我得到了一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：準(zhǔn)備工作很重要，如果沒有做好充分的準(zhǔn)備就開始測(cè)量，盲目性很大，最終導(dǎo)致調(diào)查的雜亂無章與結(jié)果的錯(cuò)誤。 實(shí)習(xí)小組的氛圍很是重要，如果成員之間配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進(jìn)度會(huì)受到極大的影響。只有團(tuán)結(jié)才能把事辦好；調(diào)查地點(diǎn)的選定很重要,測(cè)點(diǎn)的好壞決定了調(diào)查的速度與質(zhì)量；還有就是及時(shí)檢查交通調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果,如果超過差限，一定要重新測(cè)量。此外，作為組長(zhǎng)的我更應(yīng)該識(shí)大體，科學(xué)就應(yīng)當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)，如果在實(shí)習(xí)期間出現(xiàn)影響結(jié)果數(shù)據(jù)等問題就要首先做出表率，鼓舞大家士氣，重新開始，爭(zhēng)取做到亡羊補(bǔ)牢，并吸取教訓(xùn)，絕不可以草率的應(yīng)付差事，已完成任務(wù)為目的。這次測(cè)量中出現(xiàn)的最大一次失誤就是組員計(jì)時(shí)出現(xiàn)失誤導(dǎo)致半個(gè)小時(shí)的記錄全部作廢，到底要不要重測(cè)，大家意見不統(tǒng)一，最終還是重測(cè)了，但是已經(jīng)浪費(fèi)了好久。作為組織領(lǐng)導(dǎo)人員，應(yīng)該早早的作出決策，帶領(lǐng)大家重新走向正規(guī)。對(duì)于此次交通調(diào)查的心得體會(huì)，調(diào)查期間我感覺很盲目，完全是出于目的性的完成任務(wù)，對(duì)所測(cè)量及觀察對(duì)象沒有什么概念。但是在后期的整理過程中，我慢慢的看出了些門道，對(duì)于道路交通有了新的認(rèn)識(shí)，道路不是那么簡(jiǎn)單就能設(shè)計(jì)建造的，一定要綜合考慮各種因素，這對(duì)于我今后的學(xué)習(xí)工作都會(huì)有很大的幫助。作為城市規(guī)劃專業(yè)的學(xué)生，道路交通是城市的樞紐，也是我們城市設(shè)計(jì)的血脈，只有很好的掌握它的機(jī)理才能使我在今后的規(guī)劃設(shè)計(jì)中面面俱到，先疏通血脈，再為地區(qū)或小區(qū)域塑造骨架，使它更好的服務(wù)于人類社會(huì)。 個(gè)人總結(jié) 張園林此次調(diào)研通過對(duì)小居安村丁字路口、東門附近轉(zhuǎn)盤十字交叉口車流量的分析，初步了解西北大學(xué)周邊十字路口車流行使規(guī)律，車流量的大小，紅綠燈的配置情況，以及行人，自行車，駐力車的行使?fàn)顩r等。通過對(duì)其的調(diào)查與分析，發(fā)現(xiàn)存在的問題并提出相應(yīng)的優(yōu)化方案。對(duì)東門兩側(cè)路段、北門路段車流量的分析，了解路段在不同時(shí)間、不同地點(diǎn)的交通量的分布狀況。通過對(duì)東門、北門瞬時(shí)車速，區(qū)間車速的記錄調(diào)查，得出學(xué)校附近車速的一些規(guī)律。通過為期兩周的對(duì)不同時(shí)間、不同地點(diǎn)交通量、車速的調(diào)查，使組員能夠根據(jù)實(shí)際看到的、親手記錄的數(shù)據(jù)對(duì)西北大學(xué)周邊的交通狀況作出理性的分析與思考，發(fā)現(xiàn)目前存在問題，并根據(jù)問題提出自己的想法和建議。對(duì)于學(xué)習(xí)城市道路與交通規(guī)范有重要意義。另外，實(shí)地調(diào)查是集體的力量，要充分發(fā)揮每一位組員的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)每個(gè)人的特點(diǎn)及能力合理分配任務(wù)。我們組是一個(gè)和諧歡樂的大家庭，組長(zhǎng)楊擴(kuò)很認(rèn)真細(xì)心，調(diào)研之前對(duì)每一個(gè)小問題認(rèn)真思考，及時(shí)詢問老師及同學(xué)，熟悉每一個(gè)操作的過程，調(diào)查時(shí)身先士卒，使我們的好榜樣。張園林、顧亞男，薛穎，趙晶薇我們四人每次都是記錄人員，女生心細(xì)手巧，記錄數(shù)據(jù)并隨后進(jìn)行草表數(shù)據(jù)的整理與統(tǒng)計(jì)。王曉偉、宣梟灃作為男生，對(duì)于交通有較高的理解及見解，他們能在觀察的時(shí)候提出一些及時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題及他們想法，我們通過對(duì)這些的記錄以及后期的討論，得出一些見解。當(dāng)然，我們也存在一些問題，比如組員在記錄北門區(qū)間速度時(shí)，由于記錄出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致需要重新測(cè)速，雖然有些組員不是很愿意，但本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，我們重新開始，直到下午兩點(diǎn)半才測(cè)完，錯(cuò)了只要可以彌補(bǔ)我們一定要重新來過，這是我們小組奉行的宗旨。我作為組內(nèi)的一員，負(fù)責(zé)記錄數(shù)據(jù)、整理數(shù)據(jù)、繪制丁字路口及轉(zhuǎn)盤附近十字交叉口的圖表等，通過對(duì)這些的學(xué)習(xí)，提高了專業(yè)知識(shí)及個(gè)人能力，也收獲了很多歡樂。我們小組會(huì)繼續(xù)努力，不斷充實(shí)與完善我們。 個(gè)人總結(jié) 薛穎此次交通實(shí)踐調(diào)查我們對(duì)西北大學(xué)周圍各路段進(jìn)行了調(diào)研，我們共用了四節(jié)課的時(shí)間調(diào)查了關(guān)于各個(gè)路段的瞬時(shí)速度、區(qū)間速度、交通流量等問題，在調(diào)查中，組員們團(tuán)結(jié)一致，配合默契，按時(shí)按量的完成了此次調(diào)研實(shí)習(xí)。通過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)學(xué)校周圍的交通路況等都有了一個(gè)比較想盡準(zhǔn)確的了解?？偟膩碚f學(xué)校東門路段及北門路段的交通量并不算很大，一般不會(huì)導(dǎo)致堵車等情況發(fā)生。東門路段的車流量有一部分是來自學(xué)校及周圍居住小區(qū)的車輛，東門路段的交通量較多于北門路段的交通量。由于學(xué)校前方設(shè)有減速帶，其車輛速度并不高；而北門東側(cè)轉(zhuǎn)盤處有紅綠燈，所以車輛減緩車速，車速普遍較低。經(jīng)調(diào)查結(jié)果顯示，通過轉(zhuǎn)盤處的車方向不定，車流量普遍比單向東門段的大。在此次交通調(diào)查實(shí)習(xí)中，我對(duì)于交通有了更多的認(rèn)識(shí)與了解，學(xué)會(huì)了觀察與分析數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)的分析得到相應(yīng)的結(jié)果。也了解了各個(gè)交通設(shè)施配備的必要性與作用。在調(diào)查中我發(fā)現(xiàn)所調(diào)查路段的車輛類型都以小汽車為主，小汽車似乎已經(jīng)成為人們出行的主要方式，由于目前小汽車的數(shù)量仍處于上升趨勢(shì)，導(dǎo)致交通壓力也越來越大，交通擁堵已成為交通發(fā)展的主要問題，目前西安市開展的緩堵保暢工作也正是由于堵車已成為影響西安交通發(fā)展的主要因素。解決交通擁堵最主要的辦法就是減少小汽車數(shù)量，大力發(fā)展和完善公共交通和軌道交通，讓公共交通成為人們最佳的出行方式。然而如何讓更多的人去選擇公共交通，如何完善公共交通系統(tǒng)，是值得我們思考與探索的。 實(shí)習(xí)心得 王曉偉2012年月號(hào)下午10點(diǎn)我們到達(dá)轉(zhuǎn)盤十字交叉口進(jìn)行車速調(diào)查，我們組選擇西進(jìn)口到作為調(diào)查的對(duì)象。當(dāng)?shù)竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)現(xiàn)，由于該路口交通量較大而且又很多大客車會(huì)擋住我們的視線，造成的人員分配不合理，于是我們及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整，一組3個(gè)人，分成2小組，分別負(fù)責(zé)由南向北和由北向南車道。由于我們調(diào)查的是高峰時(shí)段，所以車流量很大，雖然當(dāng)天溫度很高，但是同學(xué)們都很認(rèn)真，沒人抱怨。在調(diào)查過程，有的方向車數(shù)不過來，于是我們都會(huì)互相幫忙數(shù)。經(jīng)過兩個(gè)小時(shí)的調(diào)查，我們終于順利的完成的任務(wù)，經(jīng)過這次調(diào)查，讓我深刻了解到團(tuán)體合作的重要性，同時(shí)也加深了我們對(duì)知識(shí)點(diǎn)的掌握。2012年月號(hào)下午兩點(diǎn)到下午4點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)，我們組在轉(zhuǎn)盤十字交叉口至翰林路中段進(jìn)行區(qū)間車速的調(diào)查。由于洋橋路和工業(yè)路的北向南的進(jìn)口道的交通量較大，加上前期沒有溝通好，造成了前面數(shù)據(jù)記錄的一些誤差，之后組長(zhǎng)細(xì)心校對(duì)后發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，鼓勵(lì)大家振作精神重新測(cè)量，最后科夫困難全面完成任務(wù)，大家都很高興，這讓我充分了解到對(duì)于處理團(tuán)體問題協(xié)作與理解的重要性，給我上了重要的一課。之前的兩次瞬時(shí)車速和流量調(diào)查也很順利，大家心情也倍感愉悅。雖然實(shí)訓(xùn)只有短短幾天，但通過本次交通調(diào)查實(shí)訓(xùn)，鞏固、擴(kuò)大和加深了我從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，掌握了如何進(jìn)行交叉口的地點(diǎn)車速調(diào)查、交叉口延誤調(diào)查、基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查和流量流向調(diào)查的實(shí)際操作規(guī)程，并對(duì)如何觀測(cè)和調(diào)研路口有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，這也是把理論知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合起來的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，在這次實(shí)踐中，我學(xué)習(xí)到了很多實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，更重要的是學(xué)到了一些處理團(tuán)隊(duì)問題的經(jīng)驗(yàn)，讓我了解到團(tuán)隊(duì)協(xié)作中不但要做好本職工作，對(duì)隊(duì)內(nèi)人員的理解與協(xié)作方式也是很重要的。 實(shí)習(xí)心得與總結(jié) 趙晶薇，小汽車的車輛數(shù)占很大比重，出租車、中客車、面包車、電瓶車和公交車次之，而個(gè)現(xiàn)象對(duì)于發(fā)展低碳城市是很不利的，公交優(yōu)先是交通發(fā)展趨勢(shì)下的首選。應(yīng)采取措施減少小汽車數(shù)量，或者提高公交服務(wù)來倡導(dǎo)人們低碳出行。，上下班高峰期，早上高峰時(shí)間持續(xù)段，晚上由于購(gòu)物吃飯等活動(dòng)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，造成不同程度的擁堵。因此，在解決交通擁堵問題時(shí)應(yīng)該考慮到問題的本質(zhì)。，總體來說直行的車流量較大。，形成紅綠燈“高峰”效應(yīng)。 個(gè)人總結(jié) 顧亞男 在老師的帶領(lǐng)下，我們開始了對(duì)學(xué)校東門和北門的部分交通情況展開調(diào)查，我們共用了四節(jié)課的時(shí)間調(diào)查了關(guān)于倆個(gè)路段的瞬時(shí)速度、區(qū)間速度、交通流量等問題，在調(diào)查中，組員們通力合作、默契配合，按時(shí)按量的完成調(diào)查過程。實(shí)地考察后，組員開始對(duì)數(shù)據(jù)整理分析，共同完成了此次任務(wù)。而通過四節(jié)課的交通調(diào)查實(shí)習(xí)，我了解到學(xué)校東門和北門的部分交通情況。在我看來，學(xué)校的交通流量應(yīng)該不大，平時(shí)只有校車、公交車和小部分出租車。但是實(shí)際上，門口的交通量很大，車種也很多，尤其是北門。東門南邊是公交站牌還有居民居住地，交通量普遍較多，但由于學(xué)校前方減速帶的制約，車輛速度不高；而北門東