【正文】 車輛數頻率%累計頻率%速度Km/h車輛數頻率%累計頻率%2115372435472535552635662735722855822945953066033186133276253346343456413513652369662371067138156833925692406701418711421072143575244876245778146148014712811481785149889150597151811915271301調查結果分析: ，車輛出入量較多，車速普遍合理。通過速度分散圖可以看出車速集中分布在35~64km/h。低速20~39km/h和中高速60~80km/h都占較少一部分，高速80~110km/h則只占很少一部分。該方向的速差距很大，21km/h~114km/h。通過速度累計頻率分布曲線圖可以得出15%位的車速是33km/h，50%位的車速是47km/h，85%位的車速是64km/h。瞬時車速分析表—4時間：2012年9月24 日 觀測時段：14：20—15：20 天氣：晴地點： 方向：由東向西速度Km/h車輛數頻率%累計頻率%速度Km/h車輛數頻率%累計頻率%191 501 261 517 272 523 287 534 295 544 304 554 315 564 327 576 334 581 3410 594 359 602 366 612 3712 624 3813 632 398 641 403 652 417 661 429 681 4311 711 4412 731 456 741 4610 782 477 791 485 951 498 調查結果分析:西北大學北門由東向西方向，車輛車輛出入量很少，車速集中偏低。通過速度分散圖可以看出車速集中分布在28~57km/h。低速20~39km/h和中高速60~80km/h都占較少一部分，高速80km/h以上則只占很少一部分。該方向的速差距較大，19km/h~95km/h。通過速度累計頻率分布曲線圖可以得出15%位的車速是33km/h，50%位的車速是43km/h，85%位的車速是56km/h。瞬時速度現狀分析: 由于東門東側轉盤處有紅綠燈，所以車輛減緩車速，車速普遍較低；同時由于轉盤處在東側，所以由東向西車輛速度大都比由西向東速度緩慢。并且，由于該路段南邊是學校，北邊是未開發(fā)區(qū)，人流量普遍很少，車輛也主要以直行為主，所以此路段的車輛速度應該普遍較高，即使前方轉盤處有紅綠燈，我們也不難從調查結果中發(fā)現，由西向東高速車輛較多，最高速度達到130km/h。而學苑中路地處西北大學東門，周圍居民較多，學校校門和周圍居民點出入車輛也較多，加之西北大學東門前道路上的減速帶制約，都阻礙了該路段車輛速度的提升。5實習心得與總結 個人心得 楊擴 為了使我們重視交通調查的作用，熟悉和了解交通調查的內容和方法，以便在今后的工作中更好地發(fā)揮交通調查的作用，為了更好的掌握城市道路與交通規(guī)劃的課程學習，老師為我們安排了為期兩周的交通調查實習。通過這次實習，鞏固、擴大和加深了我從課堂上所學的理論知識，掌握了如何進行十字（環(huán)形）交叉口的流量流向、路段交通量、瞬時車速、區(qū)間車速等的調查，獲得了交通調查的初步經驗。實踐總能發(fā)現許多問題，在這次調查實習中也同樣存在，我們在完成任務過程中，不可避免的遇到了一些困難。這些困難中有些是因為我們準備不充分，有些是因為我們考慮不周全，對實習任務與目的不夠明確。也有些問題由于突發(fā)事件導致我們做重復工作，做無用功。在解決這些困難的過程中我們自始至終都是以團隊形式進行，分工明確，相互扶持，配合協(xié)調，齊心協(xié)力攜手完成了任務。讓我深深感受到了團隊的魅力所在，也使我們提高了與人相處、與人合作的能力，使我學會了寬容、理解與支持。這次實習中我得到了一些經驗教訓：準備工作很重要，如果沒有做好充分的準備就開始測量，盲目性很大，最終導致調查的雜亂無章與結果的錯誤。 實習小組的氛圍很是重要，如果成員之間配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度會受到極大的影響。只有團結才能把事辦好；調查地點的選定很重要,測點的好壞決定了調查的速度與質量；還有就是及時檢查交通調查數據結果,如果超過差限，一定要重新測量。此外，作為組長的我更應該識大體，科學就應當嚴謹，如果在實習期間出現影響結果數據等問題就要首先做出表率，鼓舞大家士氣，重新開始，爭取做到亡羊補牢，并吸取教訓，絕不可以草率的應付差事，已完成任務為目的。這次測量中出現的最大一次失誤就是組員計時出現失誤導致半個小時的記錄全部作廢，到底要不要重測，大家意見不統(tǒng)一，最終還是重測了，但是已經浪費了好久。作為組織領導人員，應該早早的作出決策，帶領大家重新走向正規(guī)。對于此次交通調查的心得體會，調查期間我感覺很盲目，完全是出于目的性的完成任務，對所測量及觀察對象沒有什么概念。但是在后期的整理過程中，我慢慢的看出了些門道，對于道路交通有了新的認識，道路不是那么簡單就能設計建造的，一定要綜合考慮各種因素，這對于我今后的學習工作都會有很大的幫助。作為城市規(guī)劃專業(yè)的學生，道路交通是城市的樞紐，也是我們城市設計的血脈，只有很好的掌握它的機理才能使我在今后的規(guī)劃設計中面面俱到，先疏通血脈，再為地區(qū)或小區(qū)域塑造骨架，使它更好的服務于人類社會。 個人總結 張園林此次調研通過對小居安村丁字路口、東門附近轉盤十字交叉口車流量的分析，初步了解西北大學周邊十字路口車流行使規(guī)律，車流量的大小，紅綠燈的配置情況，以及行人，自行車，駐力車的行使狀況等。通過對其的調查與分析，發(fā)現存在的問題并提出相應的優(yōu)化方案。對東門兩側路段、北門路段車流量的分析，了解路段在不同時間、不同地點的交通量的分布狀況。通過對東門、北門瞬時車速，區(qū)間車速的記錄調查，得出學校附近車速的一些規(guī)律。通過為期兩周的對不同時間、不同地點交通量、車速的調查，使組員能夠根據實際看到的、親手記錄的數據對西北大學周邊的交通狀況作出理性的分析與思考，發(fā)現目前存在問題，并根據問題提出自己的想法和建議。對于學習城市道路與交通規(guī)范有重要意義。另外，實地調查是集體的力量，要充分發(fā)揮每一位組員的優(yōu)勢，根據每個人的特點及能力合理分配任務。我們組是一個和諧歡樂的大家庭，組長楊擴很認真細心，調研之前對每一個小問題認真思考，及時詢問老師及同學，熟悉每一個操作的過程，調查時身先士卒，使我們的好榜樣。張園林、顧亞男，薛穎，趙晶薇我們四人每次都是記錄人員，女生心細手巧，記錄數據并隨后進行草表數據的整理與統(tǒng)計。王曉偉、宣梟灃作為男生，對于交通有較高的理解及見解，他們能在觀察的時候提出一些及時發(fā)現的問題及他們想法，我們通過對這些的記錄以及后期的討論，得出一些見解。當然，我們也存在一些問題，比如組員在記錄北門區(qū)間速度時，由于記錄出現了問題，導致需要重新測速，雖然有些組員不是很愿意，但本著嚴謹的態(tài)度，我們重新開始，直到下午兩點半才測完，錯了只要可以彌補我們一定要重新來過，這是我們小組奉行的宗旨。我作為組內的一員，負責記錄數據、整理數據、繪制丁字路口及轉盤附近十字交叉口的圖表等，通過對這些的學習，提高了專業(yè)知識及個人能力，也收獲了很多歡樂。我們小組會繼續(xù)努力，不斷充實與完善我們。 個人總結 薛穎此次交通實踐調查我們對西北大學周圍各路段進行了調研，我們共用了四節(jié)課的時間調查了關于各個路段的瞬時速度、區(qū)間速度、交通流量等問題，在調查中，組員們團結一致，配合默契，按時按量的完成了此次調研實習。通過這次實習，我對學校周圍的交通路況等都有了一個比較想盡準確的了解。總的來說學校東門路段及北門路段的交通量并不算很大，一般不會導致堵車等情況發(fā)生。東門路段的車流量有一部分是來自學校及周圍居住小區(qū)的車輛，東門路段的交通量較多于北門路段的交通量。由于學校前方設有減速帶，其車輛速度并不高；而北門東側轉盤處有紅綠燈，所以車輛減緩車速，車速普遍較低。經調查結果顯示，通過轉盤處的車方向不定，車流量普遍比單向東門段的大。在此次交通調查實習中，我對于交通有了更多的認識與了解，學會了觀察與分析數據，并通過數據的分析得到相應的結果。也了解了各個交通設施配備的必要性與作用。在調查中我發(fā)現所調查路段的車輛類型都以小汽車為主，小汽車似乎已經成為人們出行的主要方式，由于目前小汽車的數量仍處于上升趨勢，導致交通壓力也越來越大，交通擁堵已成為交通發(fā)展的主要問題，目前西安市開展的緩堵保暢工作也正是由于堵車已成為影響西安交通發(fā)展的主要因素。解決交通擁堵最主要的辦法就是減少小汽車數量，大力發(fā)展和完善公共交通和軌道交通，讓公共交通成為人們最佳的出行方式。然而如何讓更多的人去選擇公共交通，如何完善公共交通系統(tǒng)，是值得我們思考與探索的。 實習心得 王曉偉2012年月號下午10點我們到達轉盤十字交叉口進行車速調查，我們組選擇西進口到作為調查的對象。當到達現場的發(fā)現，由于該路口交通量較大而且又很多大客車會擋住我們的視線，造成的人員分配不合理，于是我們及時的進行調整，一組3個人，分成2小組，分別負責由南向北和由北向南車道。由于我們調查的是高峰時段，所以車流量很大，雖然當天溫度很高，但是同學們都很認真，沒人抱怨。在調查過程，有的方向車數不過來，于是我們都會互相幫忙數。經過兩個小時的調查，我們終于順利的完成的任務，經過這次調查，讓我深刻了解到團體合作的重要性，同時也加深了我們對知識點的掌握。2012年月號下午兩點到下午4點這段時間內，我們組在轉盤十字交叉口至翰林路中段進行區(qū)間車速的調查。由于洋橋路和工業(yè)路的北向南的進口道的交通量較大，加上前期沒有溝通好，造成了前面數據記錄的一些誤差，之后組長細心校對后發(fā)現錯誤，鼓勵大家振作精神重新測量，最后科夫困難全面完成任務，大家都很高興，這讓我充分了解到對于處理團體問題協(xié)作與理解的重要性，給我上了重要的一課。之前的兩次瞬時車速和流量調查也很順利，大家心情也倍感愉悅。雖然實訓只有短短幾天，但通過本次交通調查實訓，鞏固、擴大和加深了我從課堂上所學的理論知識，掌握了如何進行交叉口的地點車速調查、交叉口延誤調查、基礎設施調查和流量流向調查的實際操作規(guī)程，并對如何觀測和調研路口有了一個全面和系統(tǒng)的認識，這也是把理論知識與實踐結合起來的一個重要的環(huán)節(jié)，在這次實踐中，我學習到了很多實際經驗，更重要的是學到了一些處理團隊問題的經驗，讓我了解到團隊協(xié)作中不但要做好本職工作，對隊內人員的理解與協(xié)作方式也是很重要的。 實習心得與總結 趙晶薇，小汽車的車輛數占很大比重，出租車、中客車、面包車、電瓶車和公交車次之，而個現象對于發(fā)展低碳城市是很不利的，公交優(yōu)先是交通發(fā)展趨勢下的首選。應采取措施減少小汽車數量，或者提高公交服務來倡導人們低碳出行。，上下班高峰期，早上高峰時間持續(xù)段，晚上由于購物吃飯等活動持續(xù)時間長，造成不同程度的擁堵。因此，在解決交通擁堵問題時應該考慮到問題的本質。，總體來說直行的車流量較大。，形成紅綠燈“高峰”效應。 個人總結 顧亞男 在老師的帶領下，我們開始了對學校東門和北門的部分交通情況展開調查，我們共用了四節(jié)課的時間調查了關于倆個路段的瞬時速度、區(qū)間速度、交通流量等問題，在調查中，組員們通力合作、默契配合，按時按量的完成調查過程。實地考察后，組員開始對數據整理分析，共同完成了此次任務。而通過四節(jié)課的交通調查實習，我了解到學校東門和北門的部分交通情況。在我看來，學校的交通流量應該不大，平時只有校車、公交車和小部分出租車。但是實際上，門口的交通量很大，車種也很多，尤其是北門。東門南邊是公交站牌還有居民居住地，交通量普遍較多，但由于學校前方減速帶的制約，車輛速度不高；而北門東