【正文】 立； ? （ 3） 據(jù)此 ， A公司有權(quán)拒絕發(fā)貨并退回信用證 。 案例題 中國(guó)甲公司進(jìn)口一批日產(chǎn)空調(diào) ， 合同規(guī)定以信用證支付 。 甲公司開(kāi)出的信用證規(guī)定裝船期限為 7月 10日至 7月 20日 ， 由承運(yùn)人所屬的 “ 順風(fēng) ” 號(hào)貨輪承運(yùn)上述貨物 。 “ 順風(fēng) ” 號(hào)在裝貨港外錨地因遇大風(fēng)走錨與另外一艘在錨地待泊的油輪相撞 ， 使 “ 順風(fēng) ”號(hào)不能如期裝貨 。 “ 順風(fēng) ” 號(hào)最后于 8月 15日完成裝貨 ， 船長(zhǎng)在接受了托運(yùn)人出具的保函情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單 ， 并辦理了結(jié)匯 。 由于船舶延遲到港錯(cuò)過(guò)了空調(diào)的銷售季節(jié) ， 給甲公司造成了很大損失 。 甲公司為此向承運(yùn)人提出了索賠要求 ， 你認(rèn)為承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 ？ 案例題解答 ? 答：承運(yùn)人的行為是倒簽提單，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)此承擔(dān)責(zé)任 。 案例題 某進(jìn)出口公司于 1990年 11月 20日與伊朗簽訂了一項(xiàng)進(jìn)口合同 ， 價(jià)格條件為FOB價(jià) ， 后因海灣戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā) ， 我方接貨輪無(wú)法駛抵伊朗 ， 到 1991年 4月海灣戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后 ， 我方才派船接貨 ， 而外商以我方未能按期接貨為由 ， 要求我方賠償其倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) 。請(qǐng)問(wèn)：外商的要求是否合理 ？ 我方應(yīng)如何處理 ？ 案例題解答 ? 答：從實(shí)際情況看 ， 戰(zhàn)爭(zhēng)是在合同簽訂后發(fā)生的 ， 因此我方可以免除船晚到目的港接貨的責(zé)任 。 對(duì)方以我方未按期接貨為由 ， 要求我方賠償其倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是不合理的 ， 我方應(yīng)拒絕其賠償要求 。 案例題 例： 我某公司出口大豆 1000公噸 ， 國(guó)外開(kāi)來(lái)的信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn) (Partial shipments not allowed)， 裝運(yùn)港：天津／青島 ， 目的港：紐約 。 我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在天津 、 青島各裝 500公噸于第 196航次的順風(fēng)號(hào)輪 ， 目的港為紐約 ， 在海運(yùn)提單上也證明了不同的裝運(yùn)港口和不同的裝船日期 ， 試問(wèn)銀行是否有權(quán)拒付 ？ 案例題解答 ? 答：根據(jù) 《 UCP600》 的規(guī)定 ， 凡同一運(yùn)輸工具 、 同一航次 、 同一目的地的多次裝運(yùn) ，即使運(yùn)輸單表明不同的裝運(yùn)日期及／或不同的裝貨港口 、 接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地 ， 也不作為分批裝運(yùn)論 。 因此我方做法并不構(gòu)成分批裝運(yùn) ， 沒(méi)有違反信用證的規(guī)定 ， 銀行不得拒付 。 案例題 ? 某公司向美國(guó)出口茶葉 600箱。合同與信用證上均規(guī)定 : “Each month shipment 200 C/S Commence from January”（即每月裝 200箱，從 1月份開(kāi)始），問(wèn)如果 1月份裝 200箱， 2月份不裝， 3月份和 4月份各裝 200箱是否可以？ 案例題答案 ? 答：不可以。合同與信用證中均規(guī)定 “ 自1月份起每月裝 200箱。 ” 出口方就必須在1月、 2月、 3月每月各裝 200箱。根據(jù)《 UCP600》 規(guī)定， “ 如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期支款及／或裝運(yùn)，如任何一期未按期支款及／或裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。 ” 案例題 某輪在航行途中因電線走火，第三艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計(jì)損失，被火燒毀貨物價(jià)值 5000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失 6000美元。船方宣布該輪共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問(wèn)題： ? （ 1）該輪船長(zhǎng)宣布共同海損是否合理？ ? （ 2）被火燒毀的貨物損失 5000美元船方是否應(yīng)負(fù)責(zé)賠償，理由是什么？ ? （ 3）被水浸的貨物損失 6000美元屬什么性質(zhì)的損失？應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？ 案例題解答 答： 1）船舶失火，為船、貨共同安全起見(jiàn)，船長(zhǎng)采取灌水救火，符合共同海損條件，故該輪共同海損成立。 2）被 火直接燒毀的貨物損失 5000美元，屬于單獨(dú)海損，按普通法規(guī)定，船方可不予負(fù)責(zé)賠償。 3）被水浸損壞的貨物損失 6000美元，由于救火灌水，為了全船、貨、人安全而致的損失，屬于共同海損，應(yīng)由船貨各方共同負(fù)擔(dān)。 案例分析題 ? 某貨輪從上海港往新加坡 ， 在航行中觸礁 ，造成船底撞穿 、 海水涌入 ， 部分貨物遭水浸 ， 船長(zhǎng)為避免船舶沉沒(méi) ， 令船強(qiáng)行擱淺 ， 又使船貨發(fā)生損失 ， 由于船舶受損嚴(yán)重 ， 無(wú)法繼續(xù)航行 ， 于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪將貨船拖往附近港口修理 ， 檢驗(yàn)后重新駛往新加坡 。 事后調(diào)查 ， 這次事件造成的損失有：（ 1） 1000箱貨物由于船舶觸礁而被水濕； （ 2） 600箱貨物由于船舶擱淺而遭水漬； （ 3） 船底因觸礁而受損； （ 4） 船底因擱淺而受損； （ 5） 拖船費(fèi)用；（ 6） 額外增加的燃料和船長(zhǎng) 、 船員工資 。 ? 上述各項(xiàng)損失從性質(zhì)上看，哪些屬于單獨(dú)海損？哪些屬于共同海損？為什么？ 案例題答案 ?答： （ 1） 和 （ 3） 是因意外的觸礁事故而致的船 、 貨單方面直接損失 ， 屬于單獨(dú)海損 。 ? （ 2）、（ 4）、（ 5）和（ 6）是為維護(hù)船貨的共同安全，并使航程得以順利完成而造成的犧牲和支付的額外費(fèi)用，屬于共同海損。 案例題 ? 我國(guó) A公司以 CIF鹿特丹出口食品 1000箱，即期信用證付款。貨物裝運(yùn)后， A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：（ 1）該批貨物共有 10個(gè)批號(hào)，抽查 20箱，發(fā)現(xiàn)其中 2個(gè)批號(hào)涉及 200箱食品中細(xì)菌含量超過(guò)進(jìn)口國(guó)標(biāo)準(zhǔn)；（ 2）收貨人只實(shí)收 995箱，短少 5箱；（ 3）有10箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少 60千克。試分析上述情況，進(jìn)口人應(yīng)分別向誰(shuí)索賠？ 案例題解答 答： 第一種情況應(yīng)向賣方索賠，因原裝貨物有內(nèi)在缺陷。第二種情況應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，在目的港應(yīng)如數(shù)交足，第三種情況應(yīng)向保險(xiǎn)公司索賠，屬保險(xiǎn)責(zé)任范圍以內(nèi)，但如進(jìn)口人能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠。 保險(xiǎn)費(fèi)用的計(jì)算 ? 例題 :出口某商品至香港 .該商品的 CIF價(jià)為HKD36000,投保加一成 ,保險(xiǎn)費(fèi)率為 % ,求保險(xiǎn)費(fèi) ? 保險(xiǎn)費(fèi)用的計(jì)算 ? 解 : ? 保險(xiǎn)費(fèi) =HKD36000 ?110% ?%= ? 答 :保險(xiǎn)費(fèi)為 . ? 注意 :通常出口保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算是以 CIF價(jià)為基礎(chǔ)的 ,但實(shí)際貿(mào)易并不總是以 CIF條件成交 ,而以 FOB或 CFR條件的情況占有相當(dāng)?shù)谋戎?。 保險(xiǎn)費(fèi)用的計(jì)算 ? 基本公式： (計(jì)算保險(xiǎn)金額 ) ? 出口貨物保險(xiǎn)金額 =發(fā)票金額 ?（ 1+投保加成） ? 例題：有一批出口貨物的發(fā)票金額是 USD17500,如投保加一成，試問(wèn)其保險(xiǎn)金額是多少？ ? 解： 出口貨物保險(xiǎn)金額 =17500 ?（ 1+10%） ? =17500 ?=USD19250 ? 答 :保險(xiǎn)金額為 19250美圓 . 保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算 ? 中國(guó) A公司對(duì)外出售貨物一批 ， 合同規(guī)定：數(shù)量100公噸 ， 單價(jià)每公噸 1000英鎊 CIF倫敦 ， 賣方按發(fā)票金額加一成投保水漬險(xiǎn)短量險(xiǎn) ， 保險(xiǎn)費(fèi)率分別為%和 %。 試計(jì)算 A公司的投保金額是多少 ？ 應(yīng)向保險(xiǎn)公司支付多少保險(xiǎn)費(fèi) ？ ? 解：保險(xiǎn)金額 =CIF （ 1+投保加成率 ） ? =1000 100 （ 1+10%） =110000（ 英鎊 ） ? 保險(xiǎn)費(fèi) =保險(xiǎn)金額 保險(xiǎn)費(fèi)率 ? =110000 （ %+%） =550（ 英鎊 ） ? 答： A公司的投保金額是 110000英鎊 ， 應(yīng)向保險(xiǎn)公司付 550英鎊的保險(xiǎn)費(fèi) 。 保險(xiǎn)費(fèi)用的計(jì)算 ? 基本公式 :(計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi) ) ? 保險(xiǎn)費(fèi) =保險(xiǎn)金額 ?保險(xiǎn)費(fèi)率 ? 1)以 CIF價(jià)格作為貨價(jià)時(shí)的保險(xiǎn)費(fèi) ? 保險(xiǎn)費(fèi) =保險(xiǎn)金額 ?保險(xiǎn)費(fèi)率 ? =貨價(jià) ? （ 1+投保加成） ?保險(xiǎn)費(fèi)率 ? 如按 CIF（ CIP）價(jià)加成投保， 保險(xiǎn)費(fèi)=CIF（ CIP）價(jià) （ 1+投保加成率） 保險(xiǎn)費(fèi)率 計(jì)算題 ?例：某進(jìn)口貨物 CIF價(jià) 10000美元，收貨人抵港后第 18天向海關(guān)申報(bào)，問(wèn)海關(guān)要征收滯報(bào)金多少？ ?（匯率按 1： ） 計(jì)算題答案 ?解： 海關(guān)自運(yùn)輸工具進(jìn)境之日起 ，14天后征收滯報(bào)金 ， 滯報(bào)金為 CIF價(jià)萬(wàn)分之五 ， 18天 14天 =4天； ?10000美元 =83000元人民幣 。 ?%= /天 X4 =166元 ?答：滯報(bào)金為 166元人民幣。 操作題 ? 我上海工藝品進(jìn)出口公司向日本麗智貿(mào)易公司出口真絲手絹 2400件 ， 每件 20美元 CIF東京 ， 日本東京銀行于2022年 5月 12日開(kāi)出不可撤銷信用證 ，證號(hào)為 0122498， 上海工藝品進(jìn)出口公司于 2022年 5月 25日裝運(yùn) ， 請(qǐng)根據(jù)上面內(nèi)容填制一張即期匯票 。 ? ? F14 ? 憑 ? Drawn under 日本東京銀行 ? 信用證 第 號(hào) ? L/C No 0133498 ? 日期 年 月 日 ? dated 2022年 5月 12日 ? 按 息 付款 ? Payable with interest @ % Per annum ? 號(hào)碼 匯票金額 中國(guó) 上海 年 月 日 ? No. Exchange for 48000美元 Shanghai . China 20 ? 見(jiàn)票 日后 （ 本匯票之副本未付 ） 付 ? At 即期 sight of FIRST of Exchange (Second of exchange being unpaid) ? pay to the order of 中國(guó)銀行 或其指定人 ? 金額 ? the sum of 肆萬(wàn)捌仟美元整 ? ? 此致 ? To 日本東京銀行 ? ? 上海工藝品進(jìn)出口公司 （ 簽名 ） ? ? 操作題 ? 我國(guó)廣東省五礦進(jìn)出口公司向澳大利亞波爾特公司出口陶瓷餐具 3600套件 ， 每套 20美元 CIF悉尼 ， 紙箱包裝 ， 每箱 6套 。 合同規(guī)定投保平安險(xiǎn)和淡水雨淋險(xiǎn) ， 運(yùn)輸標(biāo)志 （ 嘜頭 ）為： ? BT ? NOS1600 ? MADE IN CHINA ? 該貨物于 2022年 5月 20日在廣州黃埔裝 “ 新坍 ”號(hào)輪運(yùn)往悉尼 。 請(qǐng)根據(jù)上列條件填制一份保險(xiǎn)單 。 操作題 ? 請(qǐng)根據(jù)下列合同條款 ， 設(shè) 計(jì)運(yùn)輸標(biāo)記： ? 客戶名稱： TIWA TOYS CO. , LTD. ? 合同號(hào)碼： 03JPWW— 004 ? 目的港：日本橫濱 ? 商品：長(zhǎng)毛絨玩具 ? 成交數(shù)量： 2500打 ? 包裝：每個(gè)紙箱內(nèi)裝 5個(gè)塑料袋 ， 每袋裝 20只 ? 毛重： 30公斤 凈重： 28公斤 操作題答案 TIWA 03JPWW ? YOKOHAMA ? 1— 300 第二篇 國(guó)際海上貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù) ? 一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述 第二篇 國(guó)際海上貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù) ? ? 一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述 ? 了解海上危險(xiǎn)的特點(diǎn)； 班輪公會(huì)的概念；海上貨運(yùn)船舶的種類和特點(diǎn)；海運(yùn)航線與港口的基本情況 ；貨物的計(jì)量、貨物的性質(zhì)。 ? 熟悉水路貨物運(yùn)輸方式的特點(diǎn) ；國(guó)際海上貨物運(yùn)輸國(guó)際性的特點(diǎn)； IMO、 IMCO、 CMI等組織；對(duì)海上貨物承運(yùn)人的選擇。 一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述 ? 水路貨物運(yùn)輸方式的特點(diǎn) ：最適于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、對(duì)時(shí)間要求不太緊、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。 海上危險(xiǎn)的特點(diǎn) ： 1)遭遇海上危險(xiǎn)的可能性大 2)海上危險(xiǎn)造成的損失巨大 3