消防車維修人員培訓(xùn)教程-資料下載頁
2025-02-21 14:23本頁面
【正文】 21— l所示的行車制動裝置 由車輪制動器和液壓式傳動機(jī)構(gòu)兩部分組成。 氣壓式制動傳動裝置 氣壓制動傳動裝置的組成與布置型式隨車型而異，但總的工作原理相同。管路的布置型式也分為 單管路 和雙管路 兩種。 三、制動系的故障診斷與調(diào)整 制動系常見的故障有五種： 制動不靈、制動效果不良、 制動單邊、制動拖滯、制動異響。 制動不靈 的 可能原因有： 1)貯氣筒內(nèi)氣壓不足，或無氣； 2)制動踏板自由行程過大； 3)制動氣室氣壓不足； 4)制動蹄片與制動鼓間隙過大； 5)制動蹄片與制動鼓接觸不良； 6)制動蹄片有油污或磨損過甚，鉚釘露出。 制動跑偏 的可能原因有： 1)同軸車輪的制動蹄片與制動鼓間隙不等； 2)個別車輪制動蹄片有油污、泥水； 3)個別制動氣室漏氣、膜片破裂，氣管破裂或接頭松動， 以及推桿歪斜或彎曲卡?。? 4)個別車輪制動蹄片與制動鼓接觸不良； 5)個別車輪制動鼓磨損呈錐形，或失圓度過大； 6)個別車輪輪胎氣壓不足； 7)同軸兩制動蹄回位彈簧彈力相差過大； 8)車架變形或前軸移位偏斜，或兩架前鋼板彈簧的彈力不 等； 9)有負(fù)前束或轉(zhuǎn)向橫、直拉桿球頭銷及搖臂松曠。 第十講 汽車起動系一、起動系的組成 起動系主要由 起動機(jī) 和 起動機(jī)控制電路 所組成 二、起動機(jī)控制電路電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動機(jī)控制電路 ⑴ ．無起動繼電器的控制電路 （ 如圖 2—19 所示 ） ⑵ ．起動機(jī)繼電器控制電路 （ 如圖 2— 21所示 ） ⑶ ．復(fù)合繼電器的控制電路 ?。?如圖 2— 22所示 ）第十一講 傳統(tǒng)點(diǎn)火系 一、點(diǎn)火系的作用 ：(1)、點(diǎn)火裝置應(yīng)能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高電壓：(2)、電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量：(3)、能根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的變化提供最佳的點(diǎn)火時刻；(4)、在特殊使用條件下，如熱帶、寒帶、潮濕地帶以及空氣 稀薄的高原地區(qū)行駛的車輛，點(diǎn)火 裝置必須可靠地工作。二、電感蓄能式點(diǎn)火系的基本電路與工作原理 電感儲能式點(diǎn)火系的工作原理參照傳統(tǒng)式點(diǎn)火裝置介紹。點(diǎn)火過程可分為以下三個階段 (參見圖 3— 4)； (1)、觸點(diǎn)閉合，初級電流增長。 (2)、觸點(diǎn)分開，次級繞組產(chǎn)生高壓。 (3)火花塞放電?！ 〈藭r高壓電流： 點(diǎn)火線圈次級繞組 N2→ 高壓導(dǎo)線 → 配電器分火頭 → 旁電極 → 火花塞 →搭鐵 → 蓄電池 → 點(diǎn)火開關(guān) l→ 附加電阻 R→ 次級繞組 N2。 第十二講 發(fā)動機(jī)油電路故障排除一、原則：從易到難二、策略：注意觀察三、分析：結(jié) 束工作過程為： 汽油在汽油泵 6的泵吸作用下，從汽油箱 l0經(jīng)油管 汽油泵將汽油壓入化油器 3中?？諝鈩t經(jīng)空氣濾清器 2濾去所含灰塵后，進(jìn)入化油器。在氣缸吸氣氣流的作用下，汽油從化油器中噴出，與空氣混合開始霧化，經(jīng)進(jìn)氣管 4進(jìn)一步蒸發(fā)，初步形成可燃混合氣，進(jìn)入各個氣缸。混合氣燃燒產(chǎn)生的廢氣經(jīng)排氣管 5與排氣消聲器 8被排入大氣。 電池的正極 → 主電路接柱 14→ 電流表 16→ 熔斷絲 l0→ 起動總開關(guān) 9→ 起動按鈕 8→ → 吸拉線圈 6→ 主電路接柱 15→ 激磁繞組 → 電樞繞組 → 搭鐵電磁開關(guān)接柱 7→ → 蓄電池負(fù)極。 → 保位線圈 5→ 搭鐵 → 蓄電池負(fù)極。 蕾電池正極 → 起動機(jī)主電路接線柱 4→ 起動繼電器 “電池 ”接柱斗觸點(diǎn) → 繼電器 “起動機(jī) ” → 保位線圈 14→ 搭鐵 → 蓄電池負(fù)極。接柱 → 起動機(jī)電磁開關(guān)接柱 → → 吸拉線圈 13→ 接線柱 8→ 導(dǎo)電片 7→ 起動機(jī)主電路接柱 5 → 起動機(jī)激磁繞組 → 電樞繞組 → 搭鐵 → 蓄電池負(fù)極。 → 保位線圈 → 搭鐵 → 蓄電池負(fù)極。蓄電池正極 → 復(fù)合繼電器常開觸點(diǎn) K1→ → 吸拉線圈 → 起動機(jī) → 激磁繞組 → 電樞繞組 → 搭鐵 → 蓄電池負(fù)極。
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