路基路面工程考試重點(diǎn)-資料下載頁(yè)
2024-10-21 11:18本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】用，同時(shí)還受到降水的侵蝕和氣溫變化的影響。度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響。強(qiáng)度較低，它通過(guò)各結(jié)構(gòu)層將車(chē)輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力。材料比較，它的抗彎拉強(qiáng)度高，具有較高的彈性模量，故呈現(xiàn)出較大的剛度。這時(shí)的兩個(gè)條帶頻率之和稱(chēng)為輪跡。表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它們的相對(duì)比值表示CBR值。地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞。的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。跌水與急流槽：用于縱坡大于10%，水頭高差大于1m的陡坡地段。
【正文】 石灰粉煤灰（二灰） ：基層是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水?dāng)嚭稀備?、碾壓及養(yǎng)生而成型的基層 。 瀝青路面的損壞類(lèi)型及其成因 ： 裂縫 （瀝青面層縮裂、基層反射裂縫）：由于車(chē)輛嚴(yán)重超載導(dǎo)致拉應(yīng)力超過(guò)其疲勞強(qiáng)度而斷裂， 車(chē)轍：由車(chē)輛反復(fù)碾壓產(chǎn)生塑性流動(dòng)而逐漸形成的 松散剝落：由于瀝青與礦料之間的粘附性較差從礦料表面剝離所致。 表面磨光：在車(chē)輪的反復(fù)摩擦的作用下，集料表面被磨光所致。 瀝青路面的 分類(lèi) ： 按強(qiáng)度構(gòu)成原理分（密實(shí)型，嵌擠型） 按施工工藝分（層 鋪法、冷拌法、熱拌法）按技術(shù)特性分（瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治） 彈性層狀體系理論假設(shè)條件： 各層是連續(xù)的、完全彈性的、均勻的、各向同性的以及位移和形變是微小的。 最下一層在水平方向和垂直向下方向?yàn)闊o(wú)限大，其上各層厚度為有限，水平方向?yàn)闊o(wú)限大。 各層在水平方向無(wú)限遠(yuǎn)處及最下一層向下無(wú)限深處，其應(yīng)力、形變和位移為零。 層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)，或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無(wú)摩阻力。 不計(jì) 重力。 設(shè)計(jì)彎沉 Ld： 路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)受設(shè)計(jì)使用期累計(jì)通行標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)后，路面狀況優(yōu)于各級(jí)公路極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，所必須具備有的路表回彈彎沉值，即設(shè)計(jì)彎沉值 Ld。 水泥混凝土路面： 水泥混凝土路面包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和剛纖維混凝土等面層板和基層所組成的路面，最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面。 橫向接縫： 縮縫 脹縫 施工縫（平頭縫、企口縫） 水泥穩(wěn)定類(lèi)基層強(qiáng)度性形成原理： ：如水泥顆粒的水化、硬化作用，有機(jī)物的聚合作用，以及水泥水化產(chǎn)物與粘土礦物 之間的化學(xué)作用等。 化學(xué)作用：如黏土顆粒與水泥及水泥水化物產(chǎn)物之間的吸附作用，微粒的凝聚作用，水及水化產(chǎn)物的擴(kuò)散、滲透作用、水化產(chǎn)物的溶解、結(jié)晶作用等。 作用：如土塊的機(jī)械粉碎作用，混合料的拌合、壓實(shí)作用等 。 縱縫 ： 是指平行于混凝土路面行車(chē)方向的接縫 路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則： ，應(yīng)通過(guò)路面橫向坡度向兩側(cè)排走，避免行車(chē)道路范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。 、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會(huì)受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水。 ，邊 坡坡面未做防護(hù)而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護(hù)措施但仍可能受到?jīng)_刷時(shí)，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水 ，然后通過(guò)排水口和急流槽排離路堤。 ，攔水帶過(guò)水?dāng)嗝鎯?nèi)的水面在高速公路及一級(jí)公路上不得漫過(guò)右側(cè)車(chē)道外邊緣，在二級(jí)及二級(jí)以下公路不得漫過(guò)右側(cè)車(chē)道中心。
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