【導讀】新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段HSSG-3標。填筑試驗段施工方案。中國中鐵股份有限公司漢十鐵路HSSG-3標一分部

　　

【正文】 6～ 9 個月觀測和調(diào)整期，且需至少經(jīng)過一個雨季，工后沉降評估不能滿足設計要求時，應采取必要的加速或控制沉降措施。 ②動態(tài)分析：繪制沉降與路堤填高及時間的關系曲線，并與設計進行對比分析（見以下方法分析）。 ③根據(jù)沉降變形觀測數(shù)據(jù)，采用雙曲線函數(shù)或指數(shù)函數(shù)法等進行綜合分析，預測工后殘余沉降，考慮列車動荷載作用下的累積塑性變形 ， 推算地基最終沉降量 ⑵推導各觀測斷面沉降變形擬合曲線（預測曲線） 擬合曲線的推導：一般以三個月為周期反復進行以不斷逼近路基的真實變形狀況。具體的說，在路堤完成填筑、安裝沉降觀測樁后，按 規(guī)定的周期測定三個月后可根據(jù)三個月測定的沉降觀測結果推導第一個擬合曲線 S1(t)， 根據(jù)這個沉降擬合曲線可外推（預測）六個月后的沉降 S1（ t=6 個月）然后繼續(xù)觀測三個月，并檢查第一次預測結果是否合理。然后根據(jù)總共六個月觀測的結果推導第二個更接近時間的沉降擬合曲線 S2 (t)，以這種方式不斷逼近真實的路基變形發(fā)展。應當指出，在推導沉降擬合曲線時后期的沉降測定結果特別重要，應重點考慮。 見沉降變形擬合曲線示意圖 圖 沉降變形擬合曲線 說明： (Monate):時間 (月份 ) :沉降觀測數(shù)據(jù)結果 an einem Baukm nach3 Monaten: 根據(jù)沉降結果做第 1 次預測 (三個月后 )s1(t) Prognose: 根據(jù)沉降結果做第 2 次預測 (六個月后 )s2(t) (mm):沉降量 21 (3)通常采用的沉降擬合曲線有以下幾種： ： S(t)=S∞ （ 1ea t） : S(t)=t247。（ b+t/ s∞ ） 式中： s?：以路堤填筑完成后（沉降觀測樁安裝后）為時間起 點（ t=0）發(fā)生的最終沉降量（ t=∞）。 a， b：沉降擬合曲線的參數(shù)。 ⑷路基沉降預測不論采用何種方法均應采用曲線回歸法，并滿足以下要求： ①根據(jù)路基填筑完成或堆載預壓后不少于 3 個月的實際觀測數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關系數(shù)不應低于 。 ②沉降預測的可靠性應經(jīng)過驗證，間隔不少于 3 個月的兩次預測最終沉降的差值不應大于 8mm。 ③路基填筑完成后，最終的沉降預測時間應滿足下列條件： s(t)/s(t=∞ )≥75%， s(t)為預測時的沉降觀測值。 ⑸工后沉降的預測 曲線圖： 工后沉降 sR（不包括交通荷載引起的附加沉降）由兩部分組成，見圖所示 各觀測斷面工后沉降的預測 : SR= s(T3T0)+SST 其中 :s(T3T0)： 為路基在鋪軌后發(fā)生的沉降 。 Sst：鋪設無碴軌道結構自重發(fā)生的沉降，一般很小，影響深度很淺 ， 而且完成較快?？筛鶕?jù)傳統(tǒng)方法計算確定。如果實測總沉降明顯小于計算值可相應提高路基壓縮模量計算值。 ⑹路基鋪設無碴軌道技術條件的評定 沉降 s 路堤完成施工 鋪設軌道時間點 T0 預定運營完成時間點 T3 開始運營時間點T2 sst sv su+e,R 分析時間點 s（ t） + sst + sv = sR 22 預測至少兩次以上，并檢查所有 觀測斷面的預測工后沉降是否滿足以下要求： SR= s(T3T0)+SST≤ 15mm 如圖所示： 沉降觀測樁 沉 降 工 后 沉 降 預測工后沉降 實測工后沉降 預測工后沉降 里程 ⑺鋪設無碴軌道技術條件的評定 ≤ 5mm，折角≤1/1000。 ，還應檢查同一個觀測斷面前后兩次工后沉降預測值的差異，如果其差值≤8mm，可認為預測的工后沉降具有足夠的可信度。 10mm。 如果一個路基工點所有的觀測斷面滿足以上要求，該路基工點可以鋪設無碴軌道。 圖 代表性（填土高 時間 沉降量）關系曲線圖 DK1233+607沉降關 系曲線10864202462006年12月30日2007年1月6日2007年1月13日2007年1月20日2007年1月27日2007年2月3日2007年2月10日2007年2月17日2007年2月24日日期沉降量（mm ）累計沉降量（mm） 填土高度（m） 23 10試驗檢測內(nèi)容與方法 基床表層以下過渡段級配碎石填層的壓實質(zhì)量 應按 下表 采用 地基系數(shù) K 動態(tài)變形模量 Evd 和 壓實系數(shù) K 三項指標 控制 。 基床表層以下過渡段級配碎石填層壓實標準 項 目 地基系數(shù) K30 （ MPa/m） 動態(tài)變形模量 Evd（ MPa） 壓實系數(shù) K 壓實標準 ≥150 ≥ 50 ≥ 檢驗數(shù)量：施工單位每壓 實層抽樣檢驗 壓實系數(shù) K 3 點，其中距路基兩側填筑級配碎石邊線 1m 處左、右各 1 點，路基中部 1 點；每填高約 30cm 抽樣檢驗 動態(tài)變形模量 Evd 3 點，其中 1 點必須 靠近橋臺或橫向結構物邊緣處；每填高約 60cm 抽樣檢驗地基系數(shù) K30 2 點，其中距路基兩側填筑級配碎石邊線 2m處 1 點，路基中部 1 點。監(jiān)理單位按施工單位 抽檢次數(shù)的 20%進行平行檢驗，但至少一次。 檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（ TB10102） 規(guī)定的試驗方法進行檢驗。 基床 表層 以下過渡段兩側及錐體填筑壓實質(zhì)量應符合 下表 的規(guī)定。 基床 表 層 以下 過渡段兩側 及錐體填筑壓實標準 指 標 壓 實 標 準 化學改良土 砂類土及細礫土 碎石類及粗礫土 地基系數(shù) K30 (MPa/m) —— ≥130 ≥150 動態(tài) 變形模量 Evd（ MPa） —— ≥ 40 ≥ 40 壓實系數(shù) K ≥ ≥ ≥ 注：括號內(nèi)數(shù)字為寒冷地區(qū)化學改良土考慮凍融循環(huán)作用所需強度值。 檢驗數(shù)量：施工單位基床以下每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù) 3 點 ， 每壓實 60cm 厚 抽樣檢驗 地基系數(shù) 2 點 ；基床底層每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù) 和動態(tài)變形模量各 3 點。監(jiān)理單位按施工單位 抽檢次數(shù)的 20%進 行平行檢驗，但至少一次。 檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（ TB10102） 規(guī)定的試驗方法進行檢驗。 基床表層以下 過渡段 級配碎石填層的允許偏差 、 檢驗數(shù)量及檢驗方法應符合 下表 的規(guī)定。 24 基床表層以下 過渡段 級配碎石填層的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法 序號 檢驗項目 允許偏差 施工單位檢驗數(shù)量 檢驗方法 1 縱向填筑長度 不小于設計值 每層抽樣檢驗 3 點，左、中、右各 1 點 尺量 2 縱向填筑坡度 不大于設計值 每層抽樣檢驗 3 點，左、中、右各 1 點 尺量計算 過渡段填筑的允許偏差、檢驗 數(shù)量及檢驗方法 序號 檢驗項目 允許偏差 施工單位檢驗數(shù)量 檢驗方法 1 頂面路基 寬度 不小于設計值 每過渡段每檢測層抽樣檢驗 2 點 尺量 2 邊坡坡率 (偏陡量 ) 3%設計值 每過渡段每側抽樣檢驗 6 點 坡度尺量 試驗過程中安排技術人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實度檢測等情況，以便整理出指導大面積路基填筑施工的總結報告。 ⑴對不同填層厚度，不同碾壓編數(shù)的檢測數(shù)據(jù)進行整理分析，繪出碾壓遍數(shù)與 K30值和壓實系數(shù) K 值、動態(tài)變形模量 Evd 值，變化曲線關系圖，確定出不同 填層厚度的碾壓遍數(shù)。 ⑵對不同填層厚度的合理碾壓遍數(shù)進行技術經(jīng)濟分析比較，確定 過渡段級配碎石的最優(yōu) 填層厚度和碾壓遍數(shù)。 ⑶根據(jù)沉降觀測結果計算整理觀測數(shù)據(jù)，繪制填筑日期與沉降量的關系曲線圖，以評估工后沉降是否能滿足設計要求。 ⑷將以上各種施工記錄和檢測數(shù)據(jù)加以歸納總結，總結出試驗報告。 12施工注意事項 （ 1）基床表層以下過渡段 填筑應按“三階段、四區(qū)段、 六 流程”的施工工藝組織施工，每個區(qū)段的長度應根據(jù)使用機械的能力、數(shù)量確定。各區(qū)段或流程內(nèi)嚴禁幾種作業(yè)交叉進行。 （ 2） 過渡段與結構物連接時，應在結構 物防水層與保護層完工、圬工強度達到設計要求后方可進行施工。填筑壓實過程中，應保證橋臺、橫向結構物穩(wěn)定、無損傷。 （ 3） 級配碎石應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。 橫向結構物（路涵）兩側的過 25 渡段填筑必須對稱進行，并與相鄰路堤設臺階同時進行碾壓施工。在填筑過程中注意作好防排水工作，每層均應做好縱橫向排水坡。 （ 4）在過渡段填筑施工時先進行 AB 料包邊土填筑，完成后再進行過渡段級配碎石填筑，以便減少摻水泥級配碎石的整體施工時間，保證從拌和到填筑完成的整過過程在 4 小時內(nèi)完成。 （ 5） 在橫向結構物兩側基礎等達到施工圖及驗收 標準強度要求后，及時進行兩端過渡段填筑，其壓實度要求均與一般路基一致；同時應分別對稱分層填筑，防止由于不對稱填筑造成對橫向結構物的擾動； 拌和料 填筑過程中，每層填料的 壓實 厚度不大于30cm，碾壓遍數(shù)應通過實驗確定，并與相鄰路堤同步施工。 （ 6）隨每填層的鋪筑、碾壓進程同步采用挖掘機配合人工按照設計路基寬度和邊坡坡度進行整修，清除多余填土，及時對邊坡拍實夯壓，保證填筑邊坡整齊平順。同時，在路基兩側修筑擋水坎。每 15～ 20m 修筑臨時混凝土引水槽，防止雨水對邊坡的沖刷。 13 質(zhì)量保證措施 組織 保證 措施 建 立健全質(zhì)量管理組織機構，成立質(zhì)量管理領導小組，以一分部項目經(jīng)理任組長，一分部項目總工程師、主抓安全質(zhì)量的副經(jīng)理及 一工區(qū) 經(jīng)理為副組長的質(zhì)量管理機構，下設安全質(zhì)量部、工程管理部、物資設備部、工程經(jīng)濟部、財務部、綜合部、中心試驗室、精密測量隊等質(zhì)量管理部門。全面負責本項目質(zhì)量管理工作，其主要職責是：確保國家、行業(yè)、建設、監(jiān)理等關于工程質(zhì)量方針、條例、規(guī)定和要求的落實，確保本分部質(zhì)量保證體系的有效運行，定期對工程質(zhì)量和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃進行檢查評比和指導，從組織上確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)。質(zhì)量管理組織機構見 附圖 1。 作業(yè)隊作為一分 部項目部及 一工區(qū) 下的專業(yè)施工隊伍，配套的建立相應的質(zhì)量管理系統(tǒng)，直接管理生產(chǎn)現(xiàn)場工程質(zhì)量。 一分部項目部及 一工區(qū) 配備專職質(zhì)檢工程師，作業(yè)隊設專職質(zhì)量檢驗員，組建精干高效的質(zhì)量檢測、試驗和測量隊伍，配備必要的檢測、試驗儀器設備，在原材料控制、施工過程控制、竣工工程質(zhì)量檢驗評定等各個環(huán)節(jié)，實施施工全過程測量和試驗控制，對施工全過程進行質(zhì)量檢查，在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”實施檢測工作。 26 保證 措施 實行“三檢制”，設安質(zhì)部，配專職質(zhì)檢工程師，在作業(yè)隊伍設專職質(zhì)檢員，實行自檢 、互檢、交接檢“三檢制”。在施工過程中自下而上，按照“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”三個等級分別實施質(zhì)量檢測職能。 根據(jù)本工程的總體質(zhì)量目標結合工程質(zhì)量控制點進行量化分解，落實到每個分部分項工程、每一個施工環(huán)節(jié)和施工工序等，并逐級落實到相關部室、施工隊、施工班組、作業(yè)人員，一級包一級，一級保一級，逐級簽訂包保責任狀，使質(zhì)量管理工作標準化、程序化，確保總體質(zhì)量目標的實現(xiàn)。 技術交底制度 各分項工程開工前，在認真熟悉設計圖紙和規(guī)范標準的基礎上，由主管工程師向全體施工人員進行技術 交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、功能作用及與其他分項工程的關系、施工方法、工藝和注意事項等，要求全體人員明確標準，做到人人心中有標準，處處施工按規(guī)范，技術交底逐層簽字。 工序“三檢”制度 “三檢”即：自檢、互檢和專檢。上道工序不合格、隱蔽工程未經(jīng)驗收，不得進入下道工序作業(yè)，確保各道工序的施工質(zhì)量。對工序施工現(xiàn)場實行標識牌管理，標明責任人、作業(yè)內(nèi)容、質(zhì)量要求等，作業(yè)前進行核定，作業(yè)過程中進行嚴格監(jiān)控。 工序交接制度 實行“五不施工”、“三不交接”和“一不計價”制度。 “五不施工 ”即：不進行技術交底不施工、圖紙及技術要求不清楚不施工、測量樁位和資料未經(jīng)換手復核簽認不施工、材料無合格證或試驗不合格不施工、上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工。 “三不交接”即：無自檢記錄不交接、未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接、施工記錄不全不交接。 “一不計價”即：未按施工要求和施工規(guī)范施工的不計價。 隱蔽工程檢查驗收制度 凡屬隱蔽工程項目，首先逐級進行自檢，自檢合格后報監(jiān)理工程師復檢，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證合格后，方可隱蔽。 27 測量復核制度 測量資料必須經(jīng)換手復核無誤，再報監(jiān)理工程師審查認可，方可用 于施工，并對中線樁、水準點建立定期復測檢查制度，測量與施工應建立聯(lián)系制度，對監(jiān)控測量的數(shù)據(jù)及時反饋到施工方案中，并根據(jù)反饋信息及時調(diào)整施工方法，確保施工質(zhì)量。 施工過程質(zhì)量檢測制度 施工過程的質(zhì)量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復測”、“抽檢”，要加強現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控，確保規(guī)范規(guī)定的檢驗、抽檢頻率。通過施工過程的質(zhì)量檢測及時發(fā)現(xiàn)問題、解