【正文】 c e ivi n g sp e c t r u m an d f r e q u e n c y r e sp on se of sam p les 1 4 7 5 2 3 ?From the above table and figure, it also can be seen that: 巖芯抗壓強度 Rc, 波速 Vrp 與其頻譜間有較好的相關(guān)關(guān)系。 城市淺埋隧道巖體質(zhì)量評價體系以及 聲波測試結(jié)果的認識 李曉昭等 . 巖石力學(xué)與工程學(xué)報 , 2022, 22(12):20862092. 巖樣的接收譜與頻率響應(yīng) 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 研究表明： ? 巖體的測井波速 Vmp 可能會大于巖塊的波速 Vrp ? 在應(yīng)用巖體與巖塊的波速來表征巖體的完整性系數(shù) KV 時應(yīng)慎重 城市淺埋隧道巖體質(zhì)量評價體系以及 聲波測試結(jié)果的認識 李曉昭等 . 巖石力學(xué)與工程學(xué)報 , 2022, 22(12):20862092. 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 ?在地鐵工程圍巖質(zhì)量分級中修正的 BQ 分析程序 In ta c t ro c k s tre n g th (R c ) Rc= Un iax ial c o m p re ss iv e stre n g th )50( sc IR ?( W h e n u n i ax i al co m p r es s i v e s t r en g t h co u l d n o t b e o b t ai n e d ) In ta c tn e s s i n d e x o f ro c k m a s s (K v ) ???????????)/()/(222skmVVVskmVVVKrprpmprprpmpv If Kv c o u ld n o t f a ll in th e f o ll o w in g ra n g e s: RQ D (% ) 0 50 50 75 75 90 90 100 Kv 0 0 . 4 0 0 . 4 0 . 6 0 . 6 0 . 8 0 . 8 1 . 0 T h e n , ???????????????????????)()()(R QDR QDR QDR QDR QDR QDKv Roc k m a s s B a s i c Qua l i ty (BQ) vv KRBQ 250390 ??? ,3090,3090????????cvcvvcvcRKt he nRKifKRt he nKRif M a j o r j o i n t o ri e n t a ti o n c o rre c ti o n (I jo ) F a v o ra b le 20 F a ir 30 Un f a v o ra b le 60 G ro u n d w a te r i n fl u e n c e I gw A b o v e th e g ro u n d w a ter t a b le 0 Be lo w th e g ro u n d w a ter t a b le: Mu d s t o n e, mo d era t el y t o h i g h l y w eat h er ed an d s i t e a n d d i o r i t e 1 0 San d s t o n e, s l i g h t w e at h er ed a n d s i t e a n d d i o r i t e 2 0 Sh a t t er zo n e o r s o l u t i o n p o re s a p p ear an c e i n s a n d s t o n e, a n d s i t e a n d d i o r i t e 4 0 L i mes t o n e 4 0 A l o t o f s o l u t i o n p o res o r f i s s u r es a p p ear an ce i n l i me s t o n e 6 0 C or r ect ed B Q gwjo IIBQBQ ??? F i F l ow char t su m m ar i zi n g t he B Q pr o cedur e i n t hi s s t udy 城市淺埋隧道巖體質(zhì)量評價體系以及 聲波測試結(jié)果的認識 李曉昭等 . 巖石力學(xué)與工程學(xué)報 , 2022, 22(12):20862092. 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 地基變形參數(shù)的理論與測試問題及沉降 變形控制的工程對策 ?基床系數(shù)的理論問題 ?隨著應(yīng)力路徑的變化而變 ?隨著開挖支護的時空效應(yīng)出而變 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 地基變形參數(shù)的理論與測試問題及沉降 變形控制的工程對策 ?基床系數(shù)的測試方法 ? 室內(nèi)試驗 ： 固結(jié)法 （ 初勘時近似估算 ） 小尺度模型試驗法 三軸慢剪法（一般四個路徑）★ ? 原位測試： 扁鏟★★ 旁壓 Ps (specific peration resistance of CPT) p1 (testing pressure of DMT) p0 (testing pressure of DMT) p1p0 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 地基變形參數(shù)的理論與測試問題及沉降 變形控制的工程對策 ?控制垂直差異沉降的措施 ? 結(jié)構(gòu)加強 采取地下連續(xù)墻槽段間設(shè)抗剪接頭、圍護墻頂部設(shè)鋼筋混凝土冠梁、適當增加底板厚度等措施，并在設(shè)計中嚴格控制結(jié)構(gòu)的絕對沉降量。 ? 設(shè)置后澆帶 將施工階段差異沉降產(chǎn)生的次應(yīng)力先期釋放，結(jié)構(gòu)設(shè)計中只需考慮后期沉降產(chǎn)生的次應(yīng)力。另外，先重后輕的施工順序，也可降低差異沉降的影響。 ? 接頭處理 比如設(shè)置可撓接頭、 “ 剪力棒 ” ，上海地鐵采用雙變形縫等。 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 靜止土壓力系數(shù)測定與盾構(gòu)掘進控制 ?日本部分土壓平衡盾構(gòu)開挖面管理壓力實例 工 程 名 稱 開挖外徑（ m ） 穿越地層 開挖面管理壓力 都營地下鐵新宿 — 之江地區(qū) 軟淤泥 靜止土壓 東京都下水道大田干線之二 砂土、粘土 靜止土壓 + 水壓 +20kPa 東京都下水道米花谷東干線之一 細砂 靜止土壓 + 水壓 + 變動壓 琵琶湖流域下水道湖南中部甲西北干線 沙礫巖、粘土 靜止土壓 + 水壓 （古）大阪大溢洪道四工區(qū) 沙礫、粘土 主動土壓 + 水壓 京葉都心線東越中島隧道 軟淤泥 靜止土壓 +10kPa 東京都下水道第二干川干線 5 .86 軟粘土 靜止土壓 +20kPa 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 靜止土壓力系數(shù)測定與盾構(gòu)掘進控制 ?靜止土壓力系數(shù)的確定方法 ? 室內(nèi)試驗 ： 剪切實驗 （ 初勘時近似估算 ） K0儀測試（ 利用國產(chǎn)測試儀測定結(jié)果普遍偏小 ） 三軸試驗 ? 原位測試： 扁鏟 旁壓 載荷試驗 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 軟弱敏感圍巖加固機理與適宜性 ? 敏感與軟弱軟粘性土 —— II2(CS), III2(CS) ( 軟 流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ) ?特殊的巖土工程問題 土體自穩(wěn)能力差，需要進行加固處理 ?大管棚 +超前小導(dǎo)管注漿 ； 地層的人工凍結(jié) 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 軟弱敏感圍巖加固機理與適宜性 大管棚 +超前小導(dǎo)管注漿 １５０* １５０雙層鋼筋網(wǎng)（拱墻布設(shè)）直徑３２* ３. ２５超前小導(dǎo)管（拱部布設(shè)）直徑１０８* ６管棚（拱部１５０度范圍布設(shè)）橫斷面圖直徑１０８管棚，間距０. ３５m超前小導(dǎo)管直徑３２鋼管L + 2 . 5 m環(huán)向間距0 . 3 5 m邊墻錨桿，梅花型布置環(huán)、縱向間距１m . L = 3 . 0 mC ３０、S ８模筑鋼筋混凝土１. ５m m E V A 防水板（滿鋪）格柵綱架、間距０. ５m 。C ２０、S ６噴射混凝土直徑２５中空錨桿（邊墻布設(shè)）縱斷面圖管棚工作室區(qū)間正常斷面 區(qū)間正常斷面 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 軟弱敏感圍巖加固機理與適宜性 ?管棚注漿加固機理可以概括為“支”、“錨”、“注” 在北京地鐵砂層中用的較成功。然而，在這種軟流塑地層中，難以達到理想的“支”、“錨”、“注”的效果。 ?難成孔，注漿難 地層軟 ? 鉆孔易縮徑、坍塌 ? 擴大孔徑，頂管加二次成孔； 含水量高，滲透系數(shù)低 ? 可注性差，注漿過程中到處跑漿， ? HCT漿材，劈裂注漿 ?拱腳下沉 在某些區(qū)段（特別是 XZG3孔以南），隧道頂、底、幫與掌子面全軟， 采用通常的從上到下的分層開挖方法時，可能產(chǎn)生拱腳下沉的問題。 土質(zhì)結(jié)構(gòu)決定加固機理，加固方案要適應(yīng)地層條件。 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 軟弱敏感圍巖加固機理與適宜性 ?凍結(jié)法主要工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 ?土體性質(zhì)的弱化 顆粒間粘聚力減小，承載力降低；孔隙比增大，尤其是流塑性粘土；壓縮系數(shù)增大；透水性增大?？煽紤]預(yù)留未凍結(jié)區(qū)等。 ?凍脹融縮與地表移動 凍脹融縮主要是由于土體中水分的遷移與相變造成的。由此引起地表移動，應(yīng)予嚴格控制。 ?凍融附加應(yīng)力對主體工程結(jié)構(gòu)的影響 伴隨著凍脹融縮中土體結(jié)構(gòu)的變化和地下水的遷移，凍土圍巖發(fā)生變形，使主體工程結(jié)構(gòu)承受附加應(yīng)力，甚至?xí)χ黧w工程結(jié)構(gòu)造成破壞。自 1987年以來，華東地區(qū)20余礦井井壁嚴重破裂多源于此。 ?混凝土低溫凍害 在正常情況下，混凝土澆注施工的環(huán)境溫度要求控制在 5℃ 左右。而凍土為負溫度，一般在 2℃ ～ 10℃ 左右。凍土低溫，會使混凝土早期與長期強度受到影響。 李曉昭等 . 十五屆地鐵年會論文集 ,2022. 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 ?施工降水與施工方案 南京地鐵工程穿越秦淮河古河道和長江漫灘，遇飽水粉細砂層，地下水位高、含水豐富。 ?工程地質(zhì)問題 降水困難，鉆孔與基坑涌砂； 施工方案應(yīng)慎重論證 ?研究認識 除了測準地下水位和正確估算滲透系數(shù) K， 還應(yīng)該切實搞清水文地 質(zhì)結(jié)構(gòu)和補給條件，才能保證降水方案和施工的科學(xué)性。 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 ?施工降水與施工方案 ? 古河床平緩部分與深槽 的補給條件差別很大 同樣位于一個古河床中，滲透系數(shù)接近，連續(xù)墻均未穿過粉細砂含水層：