【正文】 ?工程地質(zhì)問題 降水困難，鉆孔與基坑涌砂； 施工方案應(yīng)慎重論證 ?研究認(rèn)識(shí) 除了測(cè)準(zhǔn)地下水位和正確估算滲透系數(shù) K， 還應(yīng)該切實(shí)搞清水文地 質(zhì)結(jié)構(gòu)和補(bǔ)給條件，才能保證降水方案和施工的科學(xué)性。凍土低溫，會(huì)使混凝土早期與長(zhǎng)期強(qiáng)度受到影響。 ?混凝土低溫凍害 在正常情況下，混凝土澆注施工的環(huán)境溫度要求控制在 5℃ 左右。 ?凍融附加應(yīng)力對(duì)主體工程結(jié)構(gòu)的影響 伴隨著凍脹融縮中土體結(jié)構(gòu)的變化和地下水的遷移，凍土圍巖發(fā)生變形，使主體工程結(jié)構(gòu)承受附加應(yīng)力，甚至?xí)?duì)主體工程結(jié)構(gòu)造成破壞。 ?凍脹融縮與地表移動(dòng) 凍脹融縮主要是由于土體中水分的遷移與相變?cè)斐傻摹? 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 軟弱敏感圍巖加固機(jī)理與適宜性 ?凍結(jié)法主要工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 ?土體性質(zhì)的弱化 顆粒間粘聚力減小，承載力降低；孔隙比增大，尤其是流塑性粘土；壓縮系數(shù)增大；透水性增大。 ?難成孔，注漿難 地層軟 ? 鉆孔易縮徑、坍塌 ? 擴(kuò)大孔徑，頂管加二次成孔； 含水量高，滲透系數(shù)低 ? 可注性差，注漿過程中到處跑漿， ? HCT漿材，劈裂注漿 ?拱腳下沉 在某些區(qū)段（特別是 XZG3孔以南），隧道頂、底、幫與掌子面全軟， 采用通常的從上到下的分層開挖方法時(shí)，可能產(chǎn)生拱腳下沉的問題。C ２０、S ６噴射混凝土直徑２５中空錨桿（邊墻布設(shè)）縱斷面圖管棚工作室區(qū)間正常斷面 區(qū)間正常斷面 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 軟弱敏感圍巖加固機(jī)理與適宜性 ?管棚注漿加固機(jī)理可以概括為“支”、“錨”、“注” 在北京地鐵砂層中用的較成功。 ? 接頭處理 比如設(shè)置可撓接頭、 “ 剪力棒 ” ，上海地鐵采用雙變形縫等。 ? 設(shè)置后澆帶 將施工階段差異沉降產(chǎn)生的次應(yīng)力先期釋放，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中只需考慮后期沉降產(chǎn)生的次應(yīng)力。 0 4 00 800024f (kH z)|A|Y 1 2 7 0 4 00 800024f (kH z)|A|Y 1 2 1 0 4 00 80001020f ( kH z)|A |Y 1 2 2 0 4 00 800024f (kH z)|A|Y 1 2 3 0 4 00 8000510f ( kH z)|A |Y 1 2 4 0 4 00 800048f (kH z)|A|Y 1 2 5 Re c e ivi n g sp e c t r u m an d f r e q u e n c y r e sp on se of sam p les 1 4 7 5 2 3 ?From the above table and figure, it also can be seen that: 巖芯抗壓強(qiáng)度 Rc, 波速 Vrp 與其頻譜間有較好的相關(guān)關(guān)系。 、 85176。 三組裂隙面，充填方解石脈 T 1 0 9 2 ③ 5 5 7 9 5 3 4 6 2 3 3 8 0 . 9 8 0176。 、 65176。 裂隙面 2 組，裂隙面部分礦物蝕變 T 1 0 3 2 ③ 5 5 7 9 5 6 8 5 106 5 1 . 2 2 T 1 0 4 2 ③ 5 5 7 9 5 5 8 0 1 80 ～ 9 0 176。Relations between dynamical elastic modulo and longitudinal wave velocity change of rock cores due to unloading disturbances 城市淺埋隧道巖體質(zhì)量評(píng)價(jià)體系以及 聲波測(cè)試結(jié)果的認(rèn)識(shí) 李曉昭等 . 巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào) , 2022, 22(12):20862092. 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 城市淺埋隧道巖體質(zhì)量評(píng)價(jià)體系以及 聲波測(cè)試結(jié)果的認(rèn)識(shí) ?結(jié)構(gòu)面 — 緩傾結(jié)構(gòu)面對(duì)卸荷擾動(dòng)更為敏感。T239。 ?巖性 — 軟弱巖石對(duì)卸荷擾動(dòng)更為敏感 ? VmpVrp frequently occurred in tuff breccia, which is softer than granite。 S ta tistica l r e s u lts o f lo n g itu d in a l w a v e v e lo c ity o f b e d r o c k L o n g it u d in a l w av e v elo cit y o f r o ck m ass V m p s m al ler th a n th at o f r o ck co r e V r p C o d e o f E n g . Geo . g r o u p Am o u n t o f s a m p les A m o u n t R atio ( %) 1 — ① 2 1 50 1 — ② 12 9 75 1 — ③ 32 27 8 4 . 4 2 — ① 2 2 100 2 — ① f 2 2 100 2 — ② 13 3 2 3 . 1 2 — ② f 61 42 6 8 . 9 2 — ③ 82 37 4 5 . 1 2 — ③ f 34 28 8 2 . 4 3 — ② 7 3 4 2 . 9 3 — ③ 5 5 100 1200220032004200520062002022 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000Vmp (m/s)Vrp (m/s)1①1②1③2①2 ①f2②2 ②f2③2 ③f3②3③Vrp=VmpSome testing results of longitudinal wave velocity of various types bed rock 李曉昭等 . 巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào) , 003, 22(12):20862092. 城市淺埋隧道巖體質(zhì)量評(píng)價(jià)體系以及 聲波測(cè)試結(jié)果的認(rèn)識(shí) 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 ? Vmp Vrp 的現(xiàn)象主要出現(xiàn)在軟弱、破碎、膠結(jié)弱的巖體。 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 ?巖體質(zhì)量分級(jí)體系 Li . et al. Tunnelling and Underground Space Technology, 2022, 19(4/5). ? 目前沒有源自于且適合淺埋的地鐵隧道工程巖體質(zhì)量分級(jí)體系 ?現(xiàn)有的可參考的分級(jí)體系 ?地鐵規(guī)范（照搬鐵路山嶺隧道） ?BQ（以深埋隧道為主要對(duì)象） ?Q、 RMR ?城市淺埋隧道圍巖質(zhì)量特點(diǎn) ?低應(yīng)力 ?巖性變化大，土巖皆有 ?地下水的條件變化大 ?與之相適應(yīng)的分級(jí)方法 ?研究沿用原有分級(jí)體系的指標(biāo)取值與綜合 分級(jí)計(jì)算方法 ?建立新的分級(jí)方法 T a b l e 4 R o c k m a s s cl a s si f i c at i o n s a p p l i e d a t t h e p r oj e c t E n g in e e r i n g g e o l o g i c a l s t r a ta g r o u p s C GI MC BQ V p V 1 MW V e r y p o o r V e r y p o o r V e r y p o o r V 1 SW V e r y p o o r P oor V e r y p o o r V 1 CW V e r y p o o r V e r y p o o r V e r y p o o r V 1 AW V e r y p o o r V e r y p o o r V e r y p o o r V 1 DW V e r y p o o r P oor V e r y p o o r V 1 ( S t r o n g w e a t h e r e d ) V 1 LW V e r y p o o r V e r y p o o r V e r y p o o r V 2 MF P oor P oor F a i r V 2 SF F a i r F a i r G o o d V 2 CF F a i r F a i r G o o d V 2 AF F a i r F a i r G o o d V 2 DF F a i r F a i r G o o d V 2 (S l i g h t l y mo d e r a t e l y w e a t h e r e d ) V 2 LF P oor P oor F a i r N ot e: In n o tatio n o f e n g in e e rin g g e o lo g ica l stra ta g ro u p s , M , S , C, A , D a n d L re p re se n t M u d sto n e , S a n d sto n e , Co n g lo n me ra te, An d e site, Dio ri te, L ime sto n e re sp e c ti v e ly. 城市淺埋隧道巖體質(zhì)量評(píng)價(jià)體系以及 聲波測(cè)試結(jié)果的認(rèn)識(shí) 李曉昭 . 地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)與環(huán)境巖土工程問題 ? 巖體質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)分析 1 ．巖石飽和單軸極限抗壓強(qiáng)度 平均值： 8 . 7 M P a 1 2 ． RQD 平均值： 47% 8 3 ．最有影響的節(jié)理間距 平均值： 10 4 ．節(jié)理狀態(tài) 節(jié)理面稍粗糙，節(jié)理面巖石軟弱 1 2 5 ．地下水 中等水壓 4 6 ．節(jié)理方向 一般 7 總分： 280102030405060R M R 評(píng)分值累積頻率 南錨巖體質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析主要結(jié)果RMR ≤ 20 RMR ≤ 25 RMR ≤ 30 RMR ≤ 35 RMR ≤ 40 RMR ≤ 45風(fēng)險(xiǎn)概率 （ % ）5 . 2 1 2 0 . 8 5 4 8 . 7 3 7 8 . 4 9 9 5 . 2 4 9 9 . 5 6很差 （ V 級(jí)： R M R = 0 ～ 20 ） 較差 （ IV 級(jí)： R M R = 2 0 ～ 40 ） 較好 （ III 級(jí)： R M R = 4 0 ～ 60 ）巖體質(zhì)量分布百分比 （ % ） 5 . 2 1 9 0 . 0 3 4 . 7 6?Firstly, The discontinuity system is simulated by MonteCaro method, ?Then the RMR is calculated. ?Each rock mass quality value of RMR is of a risk probability. The more gentle the curve of RMR vs risk probability is, th