【正文】 體系統(tǒng)垂向振動模擬可得振動加速度的最大值a。如圖7所示為在模擬過程中的四個不同時刻分別加預定的系統(tǒng)激擾CRH1型車體垂向加速度曲線圖，圖8所示為相應(yīng)的CRH2型車體垂向振動加速度曲線圖。圖9 CRH1型車Sperling指標評價 結(jié)合已得的數(shù)據(jù)并可以通過在3節(jié)中闡述的Sperling指標就可以來評價運行品質(zhì)和舒適度。如下圖10分別為CRHCRH2的Sperling指標評價。8應(yīng)用VB實現(xiàn)課程設(shè)計軟件 VisualBasic介紹 圖10 CRH2型車Sperling指標評價圖7 CRH1車體振動加速度圖8 CRH2車體振動加速度Visual Basic是一種由微軟公司開發(fā)的包含協(xié)助開發(fā)環(huán)境的事件驅(qū)動編程語言。從任何標準來說，VB都是世界上使用人數(shù)最多的語言——不僅是盛贊VB的開發(fā)者還是抱怨VB的開發(fā)者的數(shù)量。它源自于BASIC編程語言。VB擁有圖形用戶界面（GUI）和快速應(yīng)用程序開發(fā)（RAD）系統(tǒng)，可以輕易的使用DAO、RDO、ADO連接數(shù)據(jù)庫，或者輕松的創(chuàng)建ActiveX控件。程序員可以輕松的使用VB提供的組件快速建立一個應(yīng)用程序。在本次課程設(shè)計中應(yīng)用Visual Basic 。Visual Basic Studio ，證明微軟正在改變Visual Basic的產(chǎn)品定位，他想讓Visual Basic成為企業(yè)級快速開發(fā)的利器。Visual Basic ，新的ADO組件讓對大量數(shù)據(jù)快速訪問成為可能。數(shù)據(jù)環(huán)境和新的報表功能也讓數(shù)據(jù)開發(fā)有了全新的體驗。Visual Basic 借助COM/COM+強大的功能，可以開發(fā)具有N層結(jié)構(gòu)的分布式應(yīng)用程序。同時，Visual Basic還可以在IIS上開發(fā)性能超群的Web應(yīng)用程序。Visual Basic ，但是許多新增的組件成為Visual Basic開發(fā)人員手中的利器，如File System Object等。新的字符串函數(shù)Split和Replace等也給Visual Basic的程序員帶來很大方便。 圖13 系統(tǒng)主菜單總之 Visual Basic 已經(jīng)是非常成熟穩(wěn)定的開發(fā)系統(tǒng)，能讓企業(yè)快速建立多層的系統(tǒng)以及 Web 應(yīng)用程序，成為當前 Windows 上最流行的 Visual Basic 版本。 編寫設(shè)計軟件的程序代碼 考慮的行為方便本部分程序代碼亦將在附錄中給出。9結(jié)果展示圖14 系統(tǒng)菜單欄可選圖11 系統(tǒng)登錄界面 在本部分中為大家展示的課程設(shè)計軟件的使用界面和文中提到的安全性、穩(wěn)定性的校核和計算結(jié)果。圖12 系統(tǒng)登錄界面（密碼預設(shè)）圖16 安全性校核（CRH1—曲線）圖15 安全性校核（預設(shè)空）圖17 安全性校核（CRH1—直線H≠0）圖21 安全性校核（CRH2—直線H=0）圖18 安全性校核（CRH1—直線H=0）圖22 穩(wěn)定性校核（CRH1振動參數(shù)）圖19 安全性校核（CRH2—曲線）圖20 安全性校核（CRH2—直線H≠0）圖23 穩(wěn)定性校核（CRH2振動參數(shù)）圖24 CRH1車體垂向加速度（穩(wěn)定性校核）圖27 警告：密碼錯誤圖25 CRH2車體垂向加速度（穩(wěn)定性校核）如圖2圖25所示分別為CRHCRH2車體垂向加速度的振動曲線圖。通過在3中所介紹的穩(wěn)定性指標的方法，因為從上面的解釋中知道要進行車輛垂向振動的校核和計算，可以通過Sperling指標分別對車體（在四種速度激擾下（四種振動頻率））進行運行品質(zhì)及舒適度的評價，然后根據(jù)表3來認定其等級，此時如果指標符合指定的要求，由此可間接的認為車輛的垂向振動滿足其校核要求。那么對于軟件的使用時或多或少會出現(xiàn)誤操作，結(jié)果導致得到得結(jié)果與實際不相符。因此在設(shè)計的軟件中適當?shù)脑O(shè)置了一些提示與警告以及增值功能的設(shè)置，通過這些提示和警告使得能避免一些錯誤，同時也使得軟件更人性化。下面所示圖中為軟件使用時的一些提示與警告。圖26 警告：用戶名不存在 對于數(shù)據(jù)庫中不存在用戶名，會彈出“用戶名不存在”的提示（如圖26）。密碼輸入錯誤時提示如圖27.圖28 添加用戶名圖28所示為使用此系統(tǒng)的用戶可以進行添加與刪除。同時對登錄用戶的密碼進行修改（圖29）。圖32 穩(wěn)定性校核1圖29 提示：密碼修改成功圖30 提示：系統(tǒng)說明圖33 穩(wěn)定性校核2圖31 提示：請選擇車型圖34 提示：確定退出 在使用過程中，發(fā)現(xiàn)了一些值得需要改進的地方：比如，（如圖3圖31）在選完車型，點擊下面各觀察量之后，點擊返回，就需要再次選擇車型，由于本來就是對同車型進行分析，這樣就有點麻煩。（圖34）提示是否退出和（圖35）感謝語提示。圖35 提示：感謝語10感想收獲三周的課程設(shè)計，通過對車輛運行安全性和垂向振動的校核與計算，我們對車輛動力學有了更深切的認識。其間，雖然在編程和計算方面遇到各種困難，但是我們通過勤于思考、查閱資料、以及積極咨詢老師，最終得以解決。由于一些知識已超出我們的能力范圍，最終結(jié)果其實并不很完善。不過不管怎樣，通過自己動手實踐，還是有很大收獲的。最后感謝王文靜、宋永增以及任尊松老師對我們的耐心幫助！致謝本次基于MATLAB的車輛系統(tǒng)半車垂向動力學模型的研究過程和基于VB編寫課程設(shè)計系統(tǒng)軟件充分展示了小組人的能力，使獲益匪淺。特別是值得表揚的是組長許倩倩的同學，在她的領(lǐng)導之下順利完成課程設(shè)計。時間緊，任務(wù)重。在此，衷心感謝那些幫助過的學長、老師以及參考文獻的作者們，正是在他們的鼎力支持和無私幫助下使得小組順利地完成了這一課程設(shè)計。最后，再次真誠地感謝王文靜、宋永增和任尊松老師給與我們的指導和幫助！參考文獻[1]曾京,關(guān)慶華. 鐵道車輛運行安全評判的輪對爬軌脫軌準則[J].交通運輸工程學報, 2007,7(6):15.[2][D]．成都：西南交通大學,2000.[3]田杰,、平穩(wěn)性的控制因素及評估準則[J].中國安全科學學報, 2001,11(3):3438.[4][M].北京：中國鐵道出版社,2009.[5][J].上海鐵道科技,2011(1):1012.