【正文】 存取車的方便，保障司機的權益。 立體車庫的投資特點立體停車場不是高回報、快回報的投資項目，而是一項長期但比較穩(wěn)定的投資項目。立體停車場不但前期投資成本較高，設備維護保養(yǎng)費用需要長期支付，普遍感到整體費用偏高。 建設資源稀缺建設資源問題。面對資源稀缺，專家表示，可以利用老城區(qū)危（舊）房改造的機會，騰出部分空地建設機械式立體停車場。事實上，在擁擠的城市中心興建立體停車場本身就發(fā)揮了它善于利用空間的優(yōu)勢，特別是在商業(yè)區(qū)、交通樞紐、居民區(qū)。但從另一方面講，由于城市本來沒有立體車庫的規(guī)劃，好多地下停車場由于受高度限制根本無法改造來建設立體車庫，白白浪費了商機。目前，社會投資建設立體車庫的市場氛圍不濃。第10章 建立體車庫與建平面車庫的比較 在我國家庭小轎車保有量飛速增加和土地價格大幅攀升的今天，采用機械形式提高單位面積的停車數量，實現(xiàn)“立體停車”已成為解決“停車難”問題的有效途徑。但是，從近幾年全國各大中城市立體車庫的建設情況來看，雖然總體車位數量呈現(xiàn)直線上升的趨勢，依舊未擺脫受冷落的狀況。據了解，其中一個主要原因就是不少開發(fā)商或業(yè)主認為建設立體車庫價格高、不合算。如何看待這個問題呢？我們認為應該針對不同情況進行認真的經濟核算和客觀的綜合分析，否則，籠而統(tǒng)之地形成“不合算”的思維定勢，必然會因小失大、貽誤商機。 若考慮土地價格和土建成本，在城市繁華區(qū)域建大型自走式停車場并不經濟。 建立體車庫與建平面停車場相比的確要多投入價格不扉的設備費用，而且還需要有專人進行管理和維護。但是，停車數量要求一定的情況下，在不同的地理位置和不同的建筑結構形式中，采用不同類型的停車設備，一比較就會發(fā)現(xiàn)，平面車庫的綜合造價往往要高于立體車庫。經業(yè)內人士分析：建平面自走式停車場，含場內車道每車位平均需要2530平方米，若停50輛車占地面積應不少于2畝；而建設機械式立體車庫，從理論上說，隨著立體車庫層數的增加，車輛所占用地面積可成比例的減少，在我國目前已經實現(xiàn)了1一平方米停放一輛轎車。 若考慮采用立體停車后，可以用節(jié)省出的樓面經營或銷售，業(yè)主將會得到遠遠高于設備投資的回報。 為解決停車問題，規(guī)劃部門一般要求新建設項目必須達到建筑面積每100平方米一個車位，或達到一戶一個車位。城區(qū)容積率高的項目，一般將停車庫設在地下負一或負二、負三層。以不計樓面地價和基礎開挖費用算，單車位僅建筑成本也不會低于6萬元。如果采用自動化立體停車方式，雖然只占用一層的地下空間，但停車數量的要多于兩層傳統(tǒng)的自走式車庫。從總體造價上看，雖然立體車庫一次性投資略高，（目前倉儲類、平面移動類全自動立體車庫的單車位市場價約45萬元），但是，若把節(jié)省出的負一層作為商業(yè)鋪面經營或出售的話，扣除立體車庫設備投資，業(yè)主還會得到豐厚的回報。如某商廈原設計地下負一、負二層為停車場，可停150輛車，后將負一層改為營業(yè)面積約3000平方米的超市，將負二層建成了有200個車位的倉儲式立體車庫。雖然車庫設備凈投資1400萬元，但僅超市面積的市場價售價就可凈掙車庫投資額的一倍以上。 若考慮投資回報率，在車位緊張的生活小區(qū)或車輛流動量大的公共場所（機關、醫(yī)院、寫字樓、商場等），建立體車庫是最佳的投資方式。 目前，一般生活小區(qū)停車場車位的月租在200元——300元，固定車位售價在5——8萬元，在早期建的小區(qū)內，由于車位少，此價更是供不應求。若在一個可停10輛車的位置建立體車庫，采用三層升降橫移類設備，可增至26個車位，需投資65萬元。僅以5萬元價格銷售即可得130萬元，扣除原車位可售價50萬元，凈收入80萬元，回報率在23%以上。這種設備可不增加管理人員，運行費用從臨時停車和收取管理費就可以得到解決。為解決靜態(tài)交通問題，利用市場杠桿調整停車位緊張的狀況，各地陸續(xù)出臺了新的停車收費標準，不少城市對立體車庫和繁華區(qū)域的收費與一般的停車場相比收費成倍增加，由此催生了一個新的投資領域“停車經濟”。據報道：重慶市加州停車場是一個普通型的停車場，有車位400個，每天90%以上的車位都不空閑；按每天收入10元/車位計算，每年停車費毛收入近130萬元。對此，“停車經濟”商家可根據不同地域的收費標準、停車流量、設備投資和運行成本計算出實際回報率。 若考慮提高整體建筑項目的科技含量，方便業(yè)主的使用和管理，增加賣點或出租率，采用立體車庫是最佳的選擇。 目前，國內各正規(guī)車庫生產廠家所生產的立體車庫，一般采用PLC電路控制，以IC(ID)卡自動化方式管理，同時可與樓宇智能管理系統(tǒng)兼容。為保證車庫穩(wěn)定可靠運行，高端產品配有遠程診斷系統(tǒng)，能夠及時發(fā)現(xiàn)設備存在的隱患，方便維護和修理。車庫內配備監(jiān)控攝像機，直接連接物業(yè)中心機房，可晝夜監(jiān)控整個停車場情況，其防盜性、防護性以及改善市容環(huán)境等方面都具有很大的優(yōu)越性。立體車庫采用人性化設計，駕駛人員在地面層在存取車，方便快捷，一次存（取）時間一般不超過120秒。而從傳統(tǒng)地下車庫運營情況看，將車停到地下負一層或負二、負三層，會給司乘人員帶來很大的不便，所以經常會出現(xiàn)地面車位擁擠，地下卻十分空閑的狀況。綜上所述，建立體車庫是一項具有一定風險的高額投資。但是，只要進行審慎的可行性認證，抓住商機同樣會得到高額的回報。第11章 結論篇 市場前景良好據了解，在日本等國土面積小、汽車數量眾多的國家，立體停車設備已經占據了70%的市場份額，但在我國，目前機械式車位所占的比例僅為2%～3%。在私家車保有量最多的北京市，有50%以上的停車場都已采用這種機械式立體停車庫；在上海，“立體”停車庫的市場普及率也達到了30%。隨著立體車庫在北京、廣州、上海等一線城市的廣泛應用，二級城市也將步入“立體化”發(fā)展的時代。實際上，目前在一些發(fā)達國家和地區(qū)，停車產業(yè)已成為年產值數十億美元的大產業(yè)。在香港，一個停車位的售價比一輛高級轎車還要貴，如匯景花園的一個停車位售價高達60萬港元；美國的停車產業(yè)每年大約收益260億美元，提供約100萬個就業(yè)機會。即便是在我國，一些大都市新建高檔小區(qū)的停車泊位也被開發(fā)商高價出售，一個車位相當于一輛普通轎車的價格。立體停車場最大的優(yōu)勢就在于其能夠充分利用城市空間，被稱為城市空間的“節(jié)能者”。根據資料統(tǒng)計，傳統(tǒng)停車場停50輛車需要1650平方米，而采用露天電梯塔式立體停車只需50平方米，也就是說，可以達到每1平方米即停放一輛小車。從工程造價方面來比較，同樣以50個車位計算，傳統(tǒng)建設需約750萬元，立體停車建設造價僅200萬元。專家表示，立體停車場同傳統(tǒng)停車場相比，車輛一進車庫就熄火，由機械設備自動存放，減少了車輛在車庫內的迂行和尾氣排放，十分環(huán)保節(jié)能?！　×Ⅲw停車場主要是使用了一套機械式自動升降的停車設備，分若干排，最高可以建造25層。司機把車輛停放在鋼板上，機器自動將車輛升至適當的層面，再將車輛和鋼板移到層面處。存一輛車的時間一般不會超過兩分鐘。取車時，車主只要將卡交給工作人員，工作人員在設備上按車的卡位，再按啟動。車就自動降到地?！　×硗?，該設備啟動操作時，在停車場出入口處會有紅外警告線，如果有車或有人闖入，就會發(fā)出蜂鳴的警告聲，設備也會自動停止操作。該了解，這種停車場一般人是無法將車弄到地面來的，因此防盜性很強?！　斦f，立體停車將有廣闊的市場前景。 立體車庫的幾種運營方式 （一）、自主投資經營，出租車位。 （二）、與以有地面車位合作開發(fā)經營。 （三）、幫助現(xiàn)有小區(qū)改造，出售車位。 （四）、為新開發(fā)小區(qū)承建立體車位。 （五）、和政府合作開發(fā)公共立體停車場。 （六）、改造和新建單位停車場。 （七）、為建成車庫提供優(yōu)質的今后服務。投資風險 （一）、受資金困擾 如果是自營立體停車場前期投資所需資金龐大。 （二）、禁止路邊停車的交通規(guī)范不明確。市民形成按章停車意識的時間長短是構成投資風險的主要因素之一。由于現(xiàn)在黃石車輛亂停亂放現(xiàn)象比較嚴重，許多市民沒有按章停車的習慣，沒有意識到車輛應該停放在規(guī)定位置。而管理部門又沒有一個特別嚴格的整治辦法，這些都直接影響立體車庫投資前景。但是，隨著城市交通的發(fā)展，此項規(guī)范的出臺指日可待。（3） 回報周期長 在黃石市現(xiàn)有情況下，從投資資金估算看，若自主投資經營，2——3年后進入純盈利狀態(tài)（不考慮貸款）。（4） 與合作方合作所產生的風險。 結論 通過多方調查了解，認為投資立體車庫項目基本可行。只要我們做好合理的規(guī)劃和管理，營業(yè)利潤將會比較可觀。湖北創(chuàng)通智能設備有限公司2013年10月18