【正文】 裝置線圈 L1中無電流通過，磁鐵釋放 15ms后，真空開關(guān) A斷開， d~e~f~g之間為無電區(qū)，列車惰行通過；當(dāng)電力機(jī)車運(yùn)行至 g~h時(shí)， B組開關(guān)裝置線圈 L2中有電流通過，磁鐵吸合， B組真空開關(guān)閉合；當(dāng)機(jī)車運(yùn)行至 i后， B組開關(guān)裝置線圈 L2中無電流通過， B組真空開關(guān)斷開，但此時(shí)該開關(guān)不起分?jǐn)嚯娏髯饔茫?A、 B組開關(guān)回到初始狀態(tài)。 ? （ G）分段絕緣器是中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所在德國(guó) Adtranz產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，研制、開發(fā)的新一代分段絕緣器。該產(chǎn)品在消化吸收國(guó)外產(chǎn)品先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)融入了國(guó)內(nèi)最新科技成果，具有 導(dǎo)流滑道無斷口、絕緣部件不直磨；結(jié)構(gòu)對(duì)稱、過渡平滑的特點(diǎn)，受電弓順向通過的速度可以達(dá)到 200km/h，能夠適應(yīng)客運(yùn)專線和繁忙電氣化區(qū)段的需要 。 ? 主絕緣子為棒形復(fù)合材料絕緣子，玻璃鋼芯棒抗彎能力強(qiáng)，硅橡膠傘套耐污穢， 整體質(zhì)量 較 Adtranz使用瓷絕緣子 降低約 8kg。主絕緣子的垂直截面與導(dǎo)流滑道呈“品”字形結(jié)構(gòu)，運(yùn)行中與受電弓滑板保持固定間隙，避免了碳粉直接污染。導(dǎo)流滑道為異形截面，沿主絕緣子兩側(cè)對(duì)稱布置，與 受電弓滑板的接觸面積大，導(dǎo)流能力大于接觸線與承力索之和 ；導(dǎo)流轉(zhuǎn)換部位匯交于同一平面，改善了弓網(wǎng)受流特性，受電弓通過時(shí)過渡平滑；主要金屬部件采用不銹鋼鑄造，耐腐蝕，強(qiáng)度得到整體提高； 懸吊裝置采用不銹鋼索具螺旋扣、銅合金吊索和滑動(dòng)部件，能夠精確調(diào)整懸掛高度，隨溫度變化同步位移。 ? 運(yùn)行證明，該分段 絕緣器絕緣清掃周期長(zhǎng)，基本不需要檢修 ，達(dá)到了國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。 ? 二、主要零部件性能： ? 護(hù)線夾板 ―― 大聯(lián)結(jié)框架端導(dǎo)流滑道與接觸線并聯(lián)的固定裝置，使接觸線保持線面平直， 能夠改善弓網(wǎng)過渡界面，緩和相對(duì)沖擊 ；材質(zhì)為 T2。 ? 導(dǎo)流滑道 ―― 為電氣過渡部件，采用異形 T2銅材，截面積230mm2；與矩形銅材相比，受力方向的剛度增強(qiáng)，與滑板的接觸面積增大，導(dǎo)流能力大于接觸線與承力索之和。 ? 接頭線夾 ―― 兩供電分區(qū)終端的接觸線夾持部件，適用于各種型號(hào)的銅接觸線，通過大、小聯(lián)結(jié)框架與主絕緣子連接；材質(zhì)為0Cr18Ni9合金鑄鋼，起始滑動(dòng)力線斷不滑動(dòng)； 破壞負(fù)荷＞ 56kN。 ? 大、小聯(lián)結(jié)框架 ―― 主絕緣子與接頭線夾之間的轉(zhuǎn)換連接部件，承受接觸線張力。在調(diào)節(jié)螺栓的作用下，使連接部位處于垂直方向，接頭線夾與接觸線保持水平。材質(zhì)為 0Cr18Ni9Ti不銹鋼， 破壞強(qiáng)度＞56kN。大聯(lián)結(jié)框架通過調(diào)整支架固定、調(diào)節(jié)導(dǎo)流滑道，使導(dǎo)流滑道與軌面保持平行；通過懸吊裝置與承力索連接，傳遞懸掛重量。 ? 主絕緣子 ―― 接觸線的電氣隔斷，通過大、小聯(lián)結(jié)框架與接觸線串聯(lián)；采用復(fù)合材料棒形絕緣子，傘套為硅橡膠一次模壓整體成型，界面結(jié)合力強(qiáng)，密封性好； 爬距＞ 1600mm，人工污耐受電壓為40kV（灰密 2mg/cm2： NaCl/）；在接觸網(wǎng)張力 21kN時(shí)，撓度變形量＜ 2mm；兩端金具的材質(zhì)為 ZG310－ 570鑄鋼，破壞強(qiáng)度＞ 100kN。 菱形分段絕緣器 軟橫跨節(jié)點(diǎn) 節(jié)點(diǎn) 2： 是軟橫跨在 鋼柱 上的裝配形式，橫向承力索由絕緣子、杵頭桿、固定角鋼、角形墊塊固定在鋼柱靠線路側(cè)的一面。上、下部固定繩用杵頭桿、固定角鋼、球形墊塊固定在鋼柱的田野側(cè)。節(jié)點(diǎn) 2的結(jié)構(gòu)。 (1表示非站臺(tái)側(cè)， 2表示站臺(tái)側(cè) ) 節(jié)點(diǎn) 4： 是軟橫跨在 鋼筋混凝土柱 上的裝配形式，橫向承力索通過絕緣子串、雙耳連接器、杵環(huán)桿、耳環(huán)桿固定在支柱上。節(jié)點(diǎn) 4的結(jié)構(gòu)裝配如下圖所示。 (3 表示非站臺(tái)側(cè)， 4表示站臺(tái)側(cè) ) 節(jié)點(diǎn) 5： 是相當(dāng)于一個(gè)一般 中間柱裝置 ，在整個(gè)站場(chǎng)軟橫跨定位中，采用最普遍的是節(jié)點(diǎn) 5。為滿足全補(bǔ)償?shù)囊?，承力索?jīng)懸吊滑輪，固定在上部固定繩上，對(duì)于半補(bǔ)償承力索改用鉤頭鞍子來固定。其節(jié)點(diǎn)裝配型式如下圖所示 。 節(jié)點(diǎn) 7： 是相當(dāng)于道岔定位柱的定位裝配形式，它所定位的兩組懸掛均為工作支，兩根接觸線的高度基本一致。 節(jié)點(diǎn) 6相當(dāng)于 L型道岔定位柱安裝 ， 節(jié)點(diǎn) 7相當(dāng)于 LY型道岔定位柱安裝 。其結(jié)構(gòu)如下圖所示。 節(jié)點(diǎn) 8： 是用于軟橫跨 上、下 行正線股道間的 電分段絕緣 。由于站場(chǎng)軟橫跨把各股道接觸懸掛在電路上都連接起來，對(duì)某些上、下行需要 分開供電 ，以及某些股道需要進(jìn)行停電作業(yè)，而另一些股道又不能停電作業(yè)，從而造成不便。為解決這些矛盾，就采用了節(jié)點(diǎn) 8的結(jié)構(gòu)對(duì)軟橫跨進(jìn)行電分段。節(jié)點(diǎn) 8僅用懸式絕緣子串和相應(yīng)的組件，將橫向承力索及上、下部固定繩隔開，以達(dá)到絕緣分段的目的。節(jié)點(diǎn) 8的安裝結(jié)構(gòu)如下圖所示。 節(jié)點(diǎn) 9： 是 多用于跨越中間站臺(tái) 時(shí)，為了保證車站工作人員以及旅客生命財(cái)產(chǎn)安全， 下部固定繩 在跨越中間站臺(tái)時(shí)將兩端用 絕緣子隔開 ，正對(duì)中間站臺(tái)上方的下部固定繩無電，形成一個(gè)無電區(qū)，即中性區(qū)。其結(jié)構(gòu)如下圖所示。 節(jié)點(diǎn) 10： 是與 錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱相似的裝配形式 。它懸掛的兩組懸掛，一組為工作支，另一組為非工作支。（ 1）在懸掛點(diǎn)處為非絕緣錨段關(guān)節(jié)節(jié)點(diǎn)時(shí)，非工作支比工作支抬高 200~250mm，非工作支接觸線不用定位器而采用夾環(huán)，通過 。其結(jié)構(gòu)如下圖所示。（ 2）在懸掛點(diǎn)處為絕緣錨段關(guān)節(jié)節(jié)點(diǎn)時(shí)，將非工作支接觸線最低絕緣子裙邊抬升距工作支接觸線 200mm處，其安裝示意圖如下圖所示。 Z10a開口測(cè)， Z10b閉口測(cè)（站場(chǎng)正線） Z10c站場(chǎng)正線絕緣關(guān)節(jié)中心節(jié)點(diǎn)。 節(jié)點(diǎn) 1 12： 是表示兩組懸掛均為非工作支定位。兩組非工作支接觸線均不用定位器而與節(jié)點(diǎn) 10非工作支接觸線一樣，兩組非工作支采用夾環(huán)，通過 定在定位環(huán)線夾上（ 節(jié)點(diǎn) 11接觸線在下部固定繩的 下 方， 節(jié)點(diǎn) 12接觸線在下部固定繩的 上 方。）。這樣不妨礙接觸線的伸縮。其安裝型式如下圖所示。 節(jié)點(diǎn) 13： 是和節(jié)點(diǎn) 9結(jié)構(gòu)一樣，只是節(jié)點(diǎn) 13在 橫向承力索以及上部固定繩上 也用絕緣子串隔開，如下圖所示。 節(jié)點(diǎn) 14： 是站內(nèi)軟橫跨處設(shè)“防竄”中心錨結(jié)的安裝定位方式，其裝配形式和節(jié)點(diǎn) 5一樣，接觸線中心錨結(jié)安裝在相鄰兩跨（ l l2）的中間位置，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。