【正文】 上，并在其他各元件之前。 ⑶ 安裝在主回油管路或支回油管路上。 ⑷ 安裝單獨(dú)的過(guò)濾系統(tǒng)。 ⑸ 安裝在重要元件的前面。 安裝要求： 見(jiàn)表 二、油箱 作用： 儲(chǔ)存油液、沉淀雜質(zhì)、散熱和驅(qū)氣。 典型結(jié)構(gòu)： 油箱設(shè)計(jì)要求： (1)油箱應(yīng)有足夠的容量，以滿足散熱的要求。在系統(tǒng)工作時(shí)油面必須保持足夠的高度，以防止液壓泵吸空；在系統(tǒng)停止工作時(shí)因油液全部流回油箱，不會(huì)造成油液溢出油箱。油箱的容量可按液壓泵 2— 6倍的流量來(lái)估計(jì)；油箱內(nèi)油面的高度一股不應(yīng)超過(guò)油箱高度的 90％；應(yīng)設(shè)置油位計(jì)。 (2)吸油管和回油管應(yīng)隔開(kāi)。最好用一塊或幾塊隔板隔開(kāi)，以增加油液循環(huán)距離，使油液有允分時(shí)間沉淀污物、排出氣泡和冷卻。隔板高度 — 般取油面高度的四分之三。 (3)泵的吸油管上應(yīng)安裝 100— 200目的網(wǎng)式濾油器，濾油器與箱底間的距離不應(yīng)小于 20mm。泵的吸油管和系統(tǒng)的回油管應(yīng)插入最低油面以下，管口與箱底、箱壁的距離均不能小于管徑的三倍，吸油及回油管口須斜切成 45176。 ，并面向箱壁。泄油管不宜插入油中。 (4)油箱底應(yīng)有坡度，以方便放油，箱底與地面有一定距離，最低處應(yīng)裝有放油塞。 (5)油箱用 — 4mm的鋼板做成，應(yīng)有足夠剛性。 (6)為了防止油液被污染，箱蓋上各蓋板、管口都要加密封裝置，注油口應(yīng)安裝濾油網(wǎng)。通氣孔要裝空氣濾油器。 (7)油箱中若安裝熱交換器時(shí)，必須在結(jié)構(gòu)上考慮其位置，油箱上可裝設(shè)油溫計(jì)。 (8)油箱應(yīng)便于安裝、吊運(yùn)和維修。 (9)箱壁應(yīng)涂耐油防銹涂料 。 蓄 能 器 蓄能器是儲(chǔ)存和釋放液體壓力能的裝置，可作為輔助動(dòng)力源，熱膨脹補(bǔ)償器和脈動(dòng)、沖擊吸收器等。 （一）蓄能器類(lèi)型 （ 重力式、彈簧式、充氣式） 蓄能原理： 利用重物的位置變化來(lái)儲(chǔ)存和釋放能量。 特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、壓力穩(wěn)定，但容量較小，體積、重量大，反應(yīng)不靈敏，運(yùn)動(dòng)慣性大，易漏油，只在少數(shù)大型固定設(shè)備上使用。 蓄能原理： 利用彈簧的伸縮來(lái)儲(chǔ)存和釋放能量。 特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、反應(yīng)較靈敏，適用低壓、小容量場(chǎng)合。 結(jié)構(gòu)及符號(hào)： 型號(hào)名稱(chēng) :GXQ 隔膜式蓄能器 壓力 :至 10MPa （有氣瓶式、活塞式和氣囊式） 1）氣瓶式蓄能器 蓄能原理： 利用氣體（氮?dú)猓┑膲嚎s性來(lái)儲(chǔ)存和釋放能量。 特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容量大，體積、慣性小，反應(yīng)較靈敏，但氣體容易混入油液，必須經(jīng)常補(bǔ)氣。 2）活塞式蓄能器 蓄能原理： 利用氣體（氮?dú)猓┑膲嚎s性來(lái)儲(chǔ)存和釋放能量。 特點(diǎn)： 屬于隔離式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，安裝、維修方便，但氣體仍能混入油液，須經(jīng)常補(bǔ)氣。 3）氣囊式蓄能器 蓄能原理： 利用氣囊里的氣體的可壓縮性來(lái)儲(chǔ)存和釋放能量。 特點(diǎn)： 屬于完全隔離式，結(jié)構(gòu)尺寸小、重量輕，安裝、維修方便，耐高壓，廣泛使用。但制造要求較高。 結(jié)構(gòu)及符號(hào) 實(shí)物 產(chǎn)品編號(hào) :NXQ 型囊式蓄能器 公稱(chēng)容量 : 壓力 :至 （二）蓄能器的功用 右上圖 目的： 可滿足系統(tǒng)的最大速度即最大流量的要求，又使液壓泵的容量減少，減輕電機(jī)功率，從而節(jié)約能耗并降低溫升；或者在不減少泵的容量情況下，可進(jìn)一步提高系統(tǒng)的速度。 右下圖 目的： 補(bǔ)充系統(tǒng)泄漏， 維持系統(tǒng)壓力。 右上圖 目的： 當(dāng)停電或原動(dòng)機(jī)發(fā)生故障而使系統(tǒng)供油中斷時(shí)，蓄能器可做為系統(tǒng)的應(yīng)急能源。 壓力脈動(dòng) 右下圖 目的： 在產(chǎn)生壓力沖擊和壓力脈動(dòng)的部位加接蓄能器，可使壓力沖擊得到緩和，也能吸收液壓泵工作時(shí)的壓力脈功。 （三）蓄能器的選用 一般是根據(jù)蓄能器在系統(tǒng)所需維持的最高和最低壓力，以及根據(jù)蓄能器在系統(tǒng)所需輸出的流量，計(jì)算出所需蓄能器的容量，然后再查產(chǎn)品目錄或設(shè)計(jì)手冊(cè)選購(gòu)蓄能器。容量是蓄能器的一個(gè)重要性能參數(shù)。 （計(jì)算方法略） （四）蓄能器的使用、安裝注意事項(xiàng) (1)皮囊式蓄能器應(yīng)垂直安裝 (油口向下 )。 (2)裝在管路上的蓄能器，必須用支承架將其固定。 (3)蓄能器與管路系統(tǒng)之間應(yīng)安裝截止閥，以便必要時(shí)將蓄能器與主油路切斷。 (4)蓄能器與液壓泵之間應(yīng)安裝單向閥，以防止液壓泵停時(shí)蓄能器內(nèi)儲(chǔ)存的壓力油倒流。 熱交換器 油溫要求： 以 30— 50℃ 為宜。最高不超過(guò) 60 ℃ ，最低不低于15℃ 。 分類(lèi)： 冷卻器按冷卻介質(zhì)可分為水冷、風(fēng)冷和風(fēng)冷等形式，常用的是水冷和風(fēng)冷。 冷卻器典型結(jié)構(gòu)： 蛇形管式水冷卻器和多管冷卻器。 冷卻器的安裝： 見(jiàn)右上圖 電加熱器及安裝： 見(jiàn)右下圖 液 壓 油 一、液壓油的作用、要求和選擇 液壓油作用： l）傳遞能量和信號(hào)； 2）潤(rùn)滑液壓元件，減少摩擦和磨損； 3）散熱； 4）防止銹蝕； 5）密封液壓元件對(duì)偶摩擦副中的間隙； 6）傳輸、分離和沉淀非可溶性污染物； 7）為元件和系統(tǒng)失效提供診斷信息。 對(duì)液壓油的要求： 1）粘度適當(dāng)、粘溫特性好； 2）防銹性好； 3）抗氧化性好；4）抗乳化性好； 5）抗泡沫性好； 6）凝固點(diǎn)低； 7）閃點(diǎn)高； 8）水解穩(wěn)定性好； 9）相容性好。 解釋?zhuān)? 粘溫特性： 油液粘度是隨溫度而變化的特性。要求液壓油液的粘度隨溫度變化越小越好，即油液具有良好的粘溫特性。 粘度指數(shù)： 對(duì)于油液粘度隨溫度變化的程度 ， 常用粘度指數(shù)VI來(lái)表示 。 它代表被測(cè)油液的粘度隨溫度變化的程度與標(biāo)準(zhǔn)油的粘度隨溫度變化的程度之間的相對(duì)比較值 。 粘度指數(shù)越高 ， 表示油液粘度受溫度的影響越小 ， 其粘溫特性越好 。 為了提高油液的粘度并改善其粘溫特性 ， 往往添加粘度指數(shù)添加劑 ， 它是一種高分子聚合物 ， 常用的有聚異丁烯 、 聚甲基丙烯酸酯等 。 粘壓指數(shù)： 對(duì)于油液粘度隨壓力變化的程度 ， 常用粘壓指數(shù)來(lái)表示 。 一般而言 ， 壓力升高 ， 由于分子間距離縮小 ， 油液粘度增加 。 液壓油的選用根據(jù)： 1）液壓泵的類(lèi)型； 2）液壓系統(tǒng)的工作壓力； 3）液壓系統(tǒng)的環(huán)境溫度； 4）液壓系統(tǒng)中工作部件的運(yùn)動(dòng)速度。 選用液壓油時(shí)，應(yīng)根據(jù)泵的種類(lèi)、當(dāng)中溫度、系統(tǒng)壓力等，首先確定適用的粘度范圍，然后再選擇合適的液壓油品種。 液壓油的分類(lèi)： 礦油型液壓油是以石油的精煉物為基礎(chǔ)，加入各種添加劑調(diào)制而成。在 ISO分類(lèi)中的 HH、 HL、 HM、 HR、 HV、HG型液壓油均屬礦油型液壓油。這類(lèi)油的品種多，性能比較全面，成本較低，需要量大，使用范圍廣，目前約占液壓介質(zhì)總量的 85％左右。 液壓及潤(rùn)滑油的粘度分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)： 按照 ISO規(guī)定，采用 40℃ 時(shí)油液的運(yùn)動(dòng)粘度（ mm2／ s）的某一中心值作為油液粘度牌號(hào)，共分為 1 2 3 4 6 100、 150等 8個(gè)粘度等級(jí)。 見(jiàn)下表 各國(guó)常用液壓油對(duì)照見(jiàn) P159表 液壓油污染的原因及對(duì)液壓系統(tǒng)的影響 液壓油污染的主要形式： 固體污染、水污染和空氣污染。 污染物的來(lái)源（主要有以下三方面）： 1）系統(tǒng)內(nèi)原來(lái)殘留的污染物： 包括元件和系統(tǒng)在加工、裝配、試驗(yàn)、包裝、儲(chǔ)存及運(yùn)輸過(guò)程中殘留下來(lái)而最后未被清除的污染物，如鑄造型沙、焊渣、銹片、塵埃及清洗溶劑等。 2）系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中生成的污染物： 如元件磨損產(chǎn)生的磨屑，管道內(nèi)的銹蝕剝落物，以及油液氧化和分解產(chǎn)生的顆粒和膠狀物質(zhì)等。 3）工作過(guò)程中從外界侵入的污染物： 如通過(guò)液壓缸活塞桿密封和油箱呼吸孔侵入系統(tǒng)的污染物，以及注油和維修過(guò)程中帶入的污染物等。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于固體顆粒污染物所引起的液壓系統(tǒng)故障占總污染故障的 70%以上。 液壓油的污染等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 固體顆粒污染程度表示方法： 1）總體表示法： ①稱(chēng)重法（也稱(chēng)重量法）；②污染物與油液的質(zhì)量或體積比。 2）分散表示法： 以顆粒數(shù)為基礎(chǔ)，形式有： ① 間隔的 顆粒濃度； ② 累計(jì)顆粒濃度 等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)： NAS（美國(guó)航天學(xué)會(huì)） 1638 固體污染物重量法等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，如表 74所示。 NAS 1638還有一種 累計(jì)顆粒濃度 表示法。它是基于自然污染的顆粒數(shù)按尺寸分布通常呈指數(shù)曲線的情況，（尺寸越大的顆粒數(shù)量越少）將 5μ m以上的顆粒分為 5個(gè)尺寸范圍計(jì)數(shù)，以各尺寸范圍顆粒數(shù)同時(shí)按等比級(jí)數(shù)遞增來(lái)分級(jí)。 ISO等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)： 屬于分散表示法。它采用兩個(gè)數(shù)碼代表液壓油的污染度等級(jí)，前面的數(shù)碼代表 100ml油液中尺寸大于 5μ m的顆粒數(shù)等級(jí)；后面的數(shù)碼代表 100ml油液中尺寸大于 15μ m的顆粒數(shù)等級(jí)；兩個(gè)數(shù)碼之間用一個(gè)斜線分隔。如； 18/1 16/12等。 ISO對(duì)污染度等級(jí)要求更高的液壓油，還在制定新的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，采用的是三個(gè)數(shù)碼。例如： 18/16/13，前面的數(shù)碼代表100ml油液中尺寸大于 2 μ m的顆粒數(shù)等級(jí)，后面是 5 μ m和 15 μ m。 船上液壓油污染簡(jiǎn)易檢測(cè)法 現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)易判斷法： （望、聞、問(wèn)、切） 作外觀檢查： 察看顏色與新油有無(wú)差異，有無(wú)水分和沉淀； 聞： 有無(wú)異常臭味； 比較： 與新油比較，看搖動(dòng)后泡沫消失的快慢。 濾紙滴油法判斷： 根據(jù)濾紙油滴痕跡判斷。 后圖表 76列出液壓油污染變質(zhì)情況的外觀判斷與處理措施和濾紙滴油法判斷油液污染的方法。 液壓油的更換 確定換油期的方法一般有三種方法： l）規(guī)定固定的換油期： 新建系統(tǒng) 500工作小時(shí)首次換油；以后 5000工作小時(shí)換油。 這種方法雖廣泛應(yīng)用，但不夠科學(xué)，有時(shí)油液可能已變質(zhì)或嚴(yán)重污染，換油期未到仍繼續(xù)使用；也可能油液未變質(zhì)，因換油期已到而當(dāng)廢油換掉了。 2）根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)油樣的觀察來(lái)決定是否換油： 操作人員定期（例如每月一次）從正在運(yùn)行的液壓系統(tǒng)中抽取油樣，通過(guò)與新油的對(duì)比或通過(guò)濾紙的過(guò)濾分析來(lái)確定是否換油。 這種方法也很不精確，由于操作人員經(jīng)驗(yàn)不同，對(duì)于同一油樣可能得出不同的判斷。 3）規(guī)定換油指標(biāo)，根據(jù)油樣檢驗(yàn)結(jié)果來(lái)決定是否換油： 定期取樣檢驗(yàn)，一旦檢驗(yàn)結(jié)果中有一項(xiàng)超過(guò)表 78中規(guī)定，可繼續(xù)使用但應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督，有三項(xiàng)超過(guò)換油指標(biāo)，就必須換油。 應(yīng)盡量采用這種方法，但船上無(wú)此條件，費(fèi)用較高 。 一般當(dāng)下列指標(biāo)達(dá)到所用品牌液壓油的 使用極限 ，就應(yīng)及時(shí)換油 （ 1）酸值；（ 2）粘度；（ 3） Pk值（油膜強(qiáng)度）和 Pd （ 液壓油的抗結(jié)性能） 值。