【正文】 Blackwood提山的生態(tài)評價法， 首先將研究區(qū)域內(nèi)的植被劃分為自然植被 (森林 )、人工森林和農(nóng)林地三大類型，然后按此三大類型對景觀生態(tài)環(huán)境質(zhì)量進行劃分記分 (見表 66)。劃分等級為： 汽車與交通學院 汽車與交通學院 ? (三 )景觀環(huán)境質(zhì)量綜合評價 ? 為了能直觀地反映道路沿線木同地域的景觀環(huán)境的綜合質(zhì)量，采用算術(shù)加權(quán)法直接將上述 4項結(jié)果按分值疊加，計算出景觀環(huán)境質(zhì)旦綜合評價總分，總分越大，景觀環(huán)境質(zhì)量越高。其計算式為： 汽車與交通學院 ? (四 )景現(xiàn)資源的價值評價 1．歷史性 ? 歷史性主要用來評價景觀資源的文化價值。年代越久遠文化內(nèi)涵就越豐富，文化價值也就越高。我國的景觀資源歷史年代記分見表 67。 汽車與交通學院 汽車與交通學院 2．實用性 ? 實用性用來評價景觀資源的物質(zhì)財富 (經(jīng)濟 )價值。它反映景觀地域中的土地利用、人口、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、自然物產(chǎn)及景色等。當土地利用合理、人口密度低、生產(chǎn)先進、物產(chǎn)豐富或景色優(yōu)美時，其經(jīng)濟價值就高。 3．多樣性 ? 多樣性用來評價景觀資源的科學價值。多樣性主要指景觀資源中地質(zhì)豐富度，多樣的稀有生物，原始、古代建筑和民族鄉(xiāng)土建筑等。 4．自然性 ? 自然性用來評價景觀資源的環(huán)境生態(tài)價值。自然性強的景觀環(huán)境表現(xiàn)為生態(tài)系統(tǒng)運行秩序正常，污染少，物種豐富，景觀視覺未受污染 (破壞 )和景觀環(huán)境保持自然狀態(tài)。 5．優(yōu)美性 ? 優(yōu)美性用來評價景觀資源的觀賞價值‘根據(jù)視覺感受的理論，優(yōu)美性表現(xiàn)在景色的復雜性和統(tǒng)一性，這是兩個基本要素。 6．稀有性 ? 稀有性 (程度 )可以反映景觀資源的上述 5種價值。表 68給出了景觀資源稀有程度的評價記分。 汽車與交通學院 ? 四、道路景觀環(huán)境保護 ? (一 )景現(xiàn)環(huán)境管理 ? 對道路景觀環(huán)境 (包括景觀資源 )實行有序管理，是景觀環(huán)境保護最基本最有效的措施 。 參照國內(nèi)外的管理模式，圖 64給出了道路景觀環(huán)境質(zhì)量管理程序。 汽車與交通學院 汽車與交通學院 (二 )景觀環(huán)境保護對策 1．道路與景觀環(huán)境的協(xié)調(diào) ? 道路與沿線景觀環(huán)境的關(guān)系是道路景觀視覺環(huán)境質(zhì)量的關(guān)鍵。道路與景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)是將道路融合到沿線環(huán)境中去，充分利用地貌、植被、水體等自然環(huán)境，盡可能保持景觀環(huán)境的原有風貌 (見圖 65)，為動植物生存提供空間，使道路的使用者和周圍公眾享有高質(zhì)量的景觀環(huán)境。 汽車與交通學院 汽車與交通學院 2．減少對景觀視覺環(huán)境的侵害 ? 減少道路對景觀視覺環(huán)境的侵害，關(guān)鍵是做好路線設計和路基設計。歐、美一些國家的做法，是在道路設計時對沿線景觀環(huán)境作全面調(diào)查，按地貌、生態(tài)等特征劃分成若干單元，對每個單元進行打分并分級，一般分 5級：極好、有價值、好、一般和較差。 ? 然后按道路在原景觀環(huán)境中的位置 (或地位 )，對道路給環(huán)境視覺的影響進行分析，其影響程度分三檔：非常侵害 — 在視覺中擬建道路處于統(tǒng)治地位，一般般侵害 — 在視覺中擬建道路處于重要地位；微弱侵害 — 在視覺中擬建道路處于不明顯地位。 汽車與交通學院 ? 景觀資源是國家的重要資源，其中相當部分屬于不能再生資源 (如奇特地貌、名木古樹、珍稀生物、歷史文物、峽谷、溪流等 )。對于有重要價值的景觀資源要采取避讓或采用工程技術(shù)措施加以保護。即使價值一般的景觀資源也應盡可能的保護，因為資源本身的價值將隨年代的變遷而變化，再則我國有價值的景觀資源也有限。 ? 圖 66為德國韋爾尼特海峽古城堡，由于采用了隧道穿越，使城堡及其周圍的環(huán)境完好無損，保全了該景點的景色與價值。 汽車與交通學院 汽車與交通學院 ? 道路景觀環(huán)境保護工程技術(shù)措施涉及的內(nèi)容較廣，這里上要討論路基工程中的幾個主要問題。 1)邊坡坡度整飾 ? 邊坡在距地面 1/2或 1/3高度處采用曲線與地面相接 (見圖 67)。通過邊坡曲線的變化將邊坡融匯于原地形，以減少道路的生硬呆板感，增加自然感。由圖 68可見，較陡的邊坡比較緩的邊被給人以生硬呆板的感覺。 汽車與交通學院 汽車與交通學院 汽車與交通學院 2)分離式路基 ? 在山區(qū)、莊陵地、臺爍地、黃土高原等地形起路基，可減少對原地貌的開挖，使道路不太顯眼，對視覺環(huán)境的侵害減小 (見圖69)。另外，在持殊景區(qū) (如山間湖泊 )，不同高度的上、下行車道都能觀賞到優(yōu)美景色 (見圖 610)。 汽車與交通學院 汽車與交通學院 汽車與交通學院 3)中央分隔帶自然化 ? 中央分隔帶具有防眩和保證行車安全的功能，對改善道路景觀環(huán)境亦具有顯著作用。在有條件的地區(qū)，如山坡荒地、戈壁沙漠及草地等非農(nóng)用土地的路段．增加中央分隔帶的寬度，并將原地面植被、小土丘、堅固的石頭等原有地物保留其中，使中央分隔帶自然化。這樣道路與周圍環(huán)境有較好的協(xié)調(diào)性，也增加了道路景觀 (見圖 611)。 汽車與交通學院 汽車與交通學院 ? 2．平原地區(qū)路基高度 ? 我國平原地區(qū)高速公路和一級公路的路基高度平均在 ，對沿線民眾的視覺環(huán)境和風土民情造成了較大影響，乘客也因看不到路側(cè)地面而感到不自然。從道路建設可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)賂及與環(huán)境協(xié)調(diào)來看，再過右干午，當農(nóng)村經(jīng)濟和生產(chǎn)方式發(fā)生較大變革后，這種長堤式的公路也許會成為遺憾。從道路景觀環(huán)境要求，應盡量降低路基高度。 汽車與交通學院 ? 3．山區(qū)道路的路線設計 ? 從經(jīng)濟角度，山區(qū)道路沿溝谷布線是合理的。但由于路基工程的大量高填深挖，給景觀環(huán)境、生態(tài)環(huán)境利民眾的生活環(huán)境 (如與民爭地，可能使溝谷河水減少并造成污染等 )造成了很大影響，這種影響化再多的錢去治理也很難徹底根治。路線設計不僅要考慮其經(jīng)濟效益，更要考慮其環(huán)境效益。從發(fā)展的眼光看，將路線沿低山的山粱或高山的山腰布設較為合理。