【導(dǎo)讀】老路經(jīng)當(dāng)涂至馬鞍山市與蕪湖市交界處塔橋，里程約。本項(xiàng)目建設(shè)是安徽省。工營(yíng)地、施工臨時(shí)道路等組成。全線(xiàn)里程約，設(shè)計(jì)為城市道路，設(shè)計(jì)速度60km/h，紅線(xiàn)寬度75m，大、中、小橋以及涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100。叉1處，收費(fèi)站1座。由當(dāng)?shù)卣y(tǒng)一安置。本工程由馬鞍山市公路管理局建設(shè)，工程估算總投資億。元，其中土建投資約億元，25%由業(yè)主自籌，75%從國(guó)內(nèi)銀行貸款。年1月開(kāi)工，2020年12月完工，施工總工期24個(gè)月。完成了《205國(guó)道馬鞍山段改建工程可行性研究報(bào)告》。在全面搜集和掌握詳細(xì)相關(guān)技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，及時(shí)組織項(xiàng)目組技術(shù)人。持現(xiàn)狀情況進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查。熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，多年平均氣溫為℃，≥10℃積溫5200℃。5年一遇最大24h降水量141mm，10年一遇最大。24h暴雨量175mm，最大凍土深度9cm。持工作的通知》，本項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)榘不帐∪嗣裾娴乃亮魇е攸c(diǎn)監(jiān)督區(qū)。項(xiàng)目二級(jí)防治標(biāo)準(zhǔn)。量萬(wàn)m3，建設(shè)期可能造成的水土流失總量t，新增土壤流失量t，行場(chǎng)地清理和平整，恢復(fù)耕作。

　　

【正文】 。 30 XXX 水利水電咨詢(xún)有限公司 拆遷情況 205 國(guó)道馬鞍山段改建工程的建設(shè)， 將造成一定數(shù)量的拆遷，需拆遷各類(lèi)房屋面積 53840m2， 產(chǎn)生棄渣約 萬(wàn) m3（已納入土石方平衡中）， 電力、電訊線(xiàn)路 832 根。拆遷各類(lèi)設(shè)施數(shù)量詳見(jiàn)表 。 表 205 國(guó)道馬鞍山段改建工程拆遷基本情況一覽表 序號(hào) 行政區(qū) 起 訖 建筑物（ m2） 電力、電訊線(xiàn)（根） 樁 號(hào) 樓 房 磚瓦房 簡(jiǎn)易房 總 數(shù) 電力線(xiàn) 電訊線(xiàn) 總 數(shù) 1 雨山區(qū) K0+000～ K3+920 2620 2680 1020 6320 126 38 164 2 當(dāng)涂縣 K3+920～ K6+500 3060 2340 720 6120 85 19 104 3 當(dāng)涂縣 K6+500～ K9+250 7300 4780 1360 13440 145 45 190 4 當(dāng)涂縣 K9+250～ K13+000 6800 5200 850 12850 122 61 183 5 當(dāng)涂縣 K13+000～ K16+000 6450 5400 880 12730 104 42 146 6 當(dāng)涂縣 K16+000～ K19+020 1080 850 450 2380 33 12 45 合計(jì) 27310 21250 5280 53840 615 217 832 由于本項(xiàng)目采用貨幣包干拆遷制，拆遷安置 及專(zhuān)項(xiàng)設(shè)施復(fù)建 費(fèi)用由建設(shè)單位統(tǒng)一交給地方政府，由地方政府解決拆遷問(wèn)題。地方政府在拆遷安置中要考慮水土保持。此外，包干合同中要注明水土保持責(zé)任，費(fèi)用納入水土流失治理費(fèi)用中，侵占水土保持設(shè)施的須另外進(jìn)行水土流失治理或繳納相應(yīng)的水土流失防治費(fèi)用。 施工組織設(shè)計(jì) 總體要求 本項(xiàng)目采用國(guó)內(nèi)招標(biāo)的方式、分合同段組織施工力量進(jìn)場(chǎng)施工，通過(guò)工程招標(biāo)可選擇資質(zhì)條件優(yōu)良的施工隊(duì)伍，保證工程質(zhì)量，降低 工程造價(jià)，嚴(yán)格的合同管理也有利于工程的實(shí)施。 結(jié)合本區(qū)氣象水文條件，路基工程、排水工程、跨河橋梁等的基礎(chǔ)工程，宜安排在旱季施工，以避開(kāi)雨季造成基礎(chǔ)水位上升對(duì)基礎(chǔ)工程的影響，從而確保工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。對(duì)控制工期的關(guān)鍵工程如大橋，應(yīng)以機(jī)械創(chuàng)造較多的作業(yè)面同3 項(xiàng)目概況 XXX 水利水電咨詢(xún)有限公司 31 時(shí)施工或提前進(jìn)場(chǎng)施工，以確保全段同步完工，并保證對(duì)正常交通的干擾減少到最低程度。當(dāng)采用分段招標(biāo)施工時(shí)，對(duì)合同段的劃分應(yīng)注意填挖方數(shù)量的相對(duì)平衡，避免產(chǎn)生跨越合同單元的土石方調(diào)運(yùn)給施工帶來(lái)的相互干擾。應(yīng)盡量減少公路用地范圍以外的臨時(shí)用地，施工機(jī)械和施工人員 不得進(jìn)入與施工無(wú)關(guān)的區(qū)域，以減少對(duì)沿線(xiàn)生態(tài)的破壞。 施工交通條件 區(qū)域內(nèi)公路支線(xiàn)密布，汽車(chē)運(yùn)輸作為筑路材料的主要運(yùn)輸手段。 本工程施工臨時(shí)道路 主要有新建、改建和利用現(xiàn)有道路， 除利用項(xiàng)目區(qū)已有的省、縣道或縣鄉(xiāng)道路 ， 尚需 新建、改建（ 整修 、 拓寬）至取 （棄） 土 （渣） 場(chǎng)、施工營(yíng)地等施工臨時(shí)道路長(zhǎng)度 ， 新建、改建 路面寬， 路基寬 m，占地 。 施工營(yíng)地布置 本工程施工場(chǎng)地包括預(yù)制場(chǎng)用地、瀝青拌 和 站用地、 金屬結(jié)構(gòu) 安裝場(chǎng)及材料站用地 、表土臨時(shí)堆場(chǎng) 和施工駐地用地， 共 8 處，布置在線(xiàn)路兩側(cè)， 總占地面積 。 筑路材料、施工用水、用電 1）工程用土 路線(xiàn)穿越平原區(qū)，多為 耕 地，筑路土料可采用 附近丘陵林草地 集中取土方式。取土?xí)r應(yīng)注意防止水土流失，及時(shí)做排水 措施 。在旱季取土?xí)r應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)，及時(shí)灑水，防止灰塵污染。 取 （棄） 土 （渣） 場(chǎng) 取土 結(jié)束 后 恢復(fù)植被 。 2）石料 馬鞍山利平石料廠：位于馬鞍山市上湖村，石質(zhì)主要為青灰至深灰色安山巖，斑狀結(jié)構(gòu)，中厚層塊狀結(jié)構(gòu)，主要礦物為長(zhǎng)石、石英角閃石、云母等，石質(zhì)堅(jiān)硬致密，巖石發(fā)育有裂隙，料廠 已開(kāi)采，儲(chǔ)量大于 6000 萬(wàn) m3，生產(chǎn)各種規(guī)格的碎石、塊片石，可供本工程碎石及塊片石用料，交通方便，道路情況良好。 當(dāng)涂縣第一建筑材料廠（太白 鎮(zhèn) 西側(cè)火龍山）、薛津鎮(zhèn)龍山石料場(chǎng)等，石質(zhì)良好，經(jīng)檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求。通過(guò)公路運(yùn)輸至施工場(chǎng)地。 205 國(guó)道馬鞍山段改建工程水土保持方案報(bào)告書(shū)（送審稿） 32 XXX 水利水電咨詢(xún)有限公司 江蘇省金壇石料廠，石質(zhì)主要為黑色玄武巖，石質(zhì)堅(jiān)硬致密，質(zhì)量穩(wěn)定，儲(chǔ)量豐富，已開(kāi)采，生產(chǎn)各種規(guī)格的碎石，可用于路面瀝青砼抗滑表層用石料。石料可沿長(zhǎng)江水運(yùn)至馬鞍山和當(dāng)涂縣碼頭集中堆放，再用汽車(chē)運(yùn)往本工地，交通方便，道路情況良好。 3）砂 料 本工程砂料主要來(lái)源于長(zhǎng)江沿岸砂場(chǎng)。 4）水泥 水泥 可從馬鞍山海螺水泥有限責(zé)任公司水泥廠采購(gòu)，該廠產(chǎn)品規(guī)格齊全，質(zhì)量穩(wěn)定優(yōu)良，為國(guó)家產(chǎn)品質(zhì)量免檢企業(yè)。 水泥可通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸。 5）其它筑路材料 ① 蕪湖石跪有多家石灰場(chǎng)，石灰生產(chǎn)能力大，所產(chǎn)石灰質(zhì)量穩(wěn)定合格，為Ⅲ級(jí)消石灰，可用于路基、路面工程。 ② 瀝青 ： 可從蕪湖瀝青站采購(gòu)。 ③ 鋼材 ： 可從馬鞍山鋼鐵公司采購(gòu)。 ④ 木材 ： 可從本地木材市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)。 6） 施工 用水和用電 項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)河渠密布，公路建設(shè)用水便利。用電可與沿線(xiàn)地方電力部門(mén)協(xié)商，就近解決，并應(yīng)考慮自配發(fā)電機(jī)，以備急用。 施工工藝 a）路基施工 老路改建施工：路基基底差異沉降對(duì)拼接處應(yīng)力變化最為明顯，同時(shí)最大拉應(yīng)力位于路床及路面部分，為了緩解新老路基拼接部位的應(yīng)力集中，調(diào)整新老路基拼接部位的應(yīng)力狀態(tài)，保證加寬路基與舊路基的良好銜接，使其成為一個(gè)較好的整體，避免或減少橫向錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫的發(fā)生，確定采取以下措施： 1） 在填筑加寬路基前先清除老路土路肩，再在垂直邊坡方向清坡 30cm(水量平方向?yàn)?54cm)。 2） 對(duì)老路邊坡進(jìn)行削坡處理。老路基邊坡填土松散，壓實(shí)度偏低，且部分路段3 項(xiàng)目概況 XXX 水利水電咨詢(xún)有限公司 33 老路基邊坡坡面存在大量灌木及少量高大喬木，因老路基填土未摻灰，樹(shù)木 根系較深。另外，原老路基邊坡沒(méi)有統(tǒng)一的防護(hù)、規(guī)則的坡面。為了提高新老路基拼接質(zhì)量，提高拼接部路基填土壓實(shí)度，擬統(tǒng)一確定老路邊坡削坡坡率為 1： ，這樣既能對(duì)灌木根系、坡面浮土加以清除，又能保證新老路基拼接質(zhì)量。低填路段或坡～面存在高大灌木路段可適當(dāng)加大削坡。 3） 在原路基邊坡上開(kāi)挖臺(tái)階 (臺(tái)階底向內(nèi)傾斜 4％ )，同時(shí)自下而上，開(kāi)挖一級(jí)及時(shí)填筑一級(jí)，并按壓實(shí)度要求進(jìn)行碾壓，根據(jù)新路基高度 (H)的范圍，采取如下拼接方式 （見(jiàn) 圖 ） ： ① H，清除老路土路肩后，自剩余老路基 (即老路面 )邊緣向里 開(kāi)挖一級(jí)臺(tái)階，開(kāi)挖深度為 80cm，即至同老路床底標(biāo)高，開(kāi)挖后，與拓寬部分路基同步填筑。 ② ≤H3m，清除老路土路肩后，自剩余老路基邊緣向里 ，開(kāi)挖拼接臺(tái)階，要求自上而下第一級(jí)臺(tái)階尺寸為 150x60crrl(寬 高 )，以下各級(jí)臺(tái)階為10060cm，各級(jí)臺(tái)階開(kāi)挖后，即與拓寬部分路基同步填筑。在第一級(jí)臺(tái)階上鋪設(shè)一層 4m寬的單向土工格柵 。 ③ H≥3m，清除老路土路肩后，自剩余老路基邊緣向里 ，開(kāi)挖拼接臺(tái)階，要求自上而下臺(tái)階尺寸為 10060cm(寬 高 )各級(jí)臺(tái)階開(kāi)挖后，即 與拓寬部分路基同步填筑。在第一、二級(jí)臺(tái)階上各鋪設(shè)一層 4m寬的單向土工格柵。 205 國(guó)道馬鞍山段改建工程水土保持方案報(bào)告書(shū)（送審稿） 34 XXX 水利水電咨詢(xún)有限公司 b）路面工程 由于路面施工工藝復(fù)雜，專(zhuān)業(yè)要求比較高，要重視施工專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍的選擇。為確保路面工程的平整和質(zhì)量，基層混合料應(yīng)以機(jī)械集中拌和，攤鋪機(jī)分層攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)，瀝青混合料也應(yīng)集中拌和，自卸汽車(chē)及時(shí)運(yùn)輸至工點(diǎn)攤鋪成形，各項(xiàng)工序必須環(huán)環(huán)相扣。 c）橋 涵 施工 1） 橋 梁 施工 造成水土流失的主要環(huán)節(jié)是橋梁下部的基礎(chǔ)施工部分。跨越水體的橋梁基礎(chǔ)施工應(yīng)在枯水期進(jìn)行，水中基礎(chǔ)工程采用 鋼 圍堰的施工工藝，橋梁基礎(chǔ)采用灌注樁基礎(chǔ)或擴(kuò)大基礎(chǔ)，就地砌筑 或澆筑施工。 當(dāng)場(chǎng)地為淺水時(shí)，鉆孔灌注樁宜采用施工平臺(tái)，采取筑島施工法。場(chǎng)地為深水時(shí)，可采用鋼管樁施工平臺(tái)、雙壁鋼圍堰平臺(tái)等固定式平臺(tái)，也可采用浮式施工平臺(tái)。無(wú)地下水或少量地下水的情況下可采用挖孔灌注樁。 水上橋梁施工工序?yàn)椋捍罱ㄊ┕て脚_(tái) —基礎(chǔ)施工 —橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。旱地橋3 項(xiàng)目概況 XXX 水利水電咨詢(xún)有限公司 35 梁施工工序?yàn)椋浩秸┕?chǎng)地 —基礎(chǔ)施工 —橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。 本線(xiàn)路涉及的橋梁橋臺(tái)基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，采用人工開(kāi)挖基坑。橋臺(tái)基礎(chǔ)施工工序一般為： ① 橋位及基礎(chǔ)放樣，用全站儀測(cè)量橋位定位，并對(duì)基坑放樣，確定基坑開(kāi)挖邊線(xiàn)； ② 基坑開(kāi)挖，土層采 用人工開(kāi)挖，石方采用風(fēng)鎬和淺眼爆破施工。當(dāng)基坑開(kāi)挖距基底設(shè)計(jì)標(biāo)高 30cm時(shí)，采用風(fēng)鎬開(kāi)挖，人工鑿除清底至設(shè)計(jì)高程； ③ 當(dāng)基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行基礎(chǔ)定位放樣，放樣尺寸比基礎(chǔ)尺寸寬 50cm，保證基礎(chǔ)立模位置，放樣后如發(fā)現(xiàn)開(kāi)挖尺寸不到位，用人工修整到基坑放樣尺寸； ④ 立基礎(chǔ)模板，模板采用組合鋼模板，外支撐加固模板；澆注基礎(chǔ)片石砼，砼采用砼拌和站生產(chǎn)供應(yīng)，砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送砼到基坑上方，用滑槽將砼滑入基礎(chǔ)模內(nèi)澆注基礎(chǔ)砼。在澆注基礎(chǔ)砼時(shí)摻入片石，其片石數(shù)量、質(zhì)量、間距均應(yīng)符合片石砼的施工規(guī)范的規(guī)定； ⑥ 基礎(chǔ)砼養(yǎng) 護(hù) 采用覆蓋草簾灑水養(yǎng)生 7d 以上； ⑦ 基礎(chǔ)以下基坑回填，分層夯填，層厚不超過(guò) 10cm，采用電動(dòng)夯夯實(shí)。 2）涵洞施工 跨越 溝道 的 涵洞 基礎(chǔ)施工應(yīng)在枯水期進(jìn)行，水中基礎(chǔ)工程采用圍堰的施工工藝，為防止土石圍堰被河流沖刷而造成水土流失，增加 編織 袋 裝土 圍堰對(duì)臨時(shí)圍堰進(jìn)行防護(hù)， 圍堰頂寬 ，邊坡 1： 2，填筑和拆除土方量 萬(wàn) m3（已納入土方平衡），施工結(jié)束后，將拆除土石圍堰的棄渣和施工過(guò)程中的泥漿運(yùn)到附近 取土結(jié)束后的 取（棄） 土 （渣）場(chǎng) 集中堆放，不得傾倒在水體中。 水中圍堰高度要求高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位 ～ 。圍堰外形考慮溝道 斷面被壓縮后，流速增大引起水流對(duì)圍堰、河床的集中沖刷等因素，并滿(mǎn)足堰身強(qiáng)度和穩(wěn)定的要求。圍堰要求防水嚴(yán)密，減少滲漏。 d）穿、跨越工程施工 工程沿線(xiàn)需穿、跨越公路、道路、河流、鐵路等，施工時(shí)，對(duì)于穿越道路、鐵路在跨越處上方設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，以免對(duì)其交通造成影響，盡量減少對(duì)現(xiàn)有道路、鐵路邊坡、路基等的破壞，并采取邊坡防護(hù)、排水措施等；對(duì)于跨越溝道的涵洞施工，采取圍堰攔擋措施，并對(duì)橋梁、地面連接段采取邊坡防護(hù)、排水措施等。 205 國(guó)道馬鞍山段改建工程水土保持方案報(bào)告書(shū)（送審稿） 36 XXX 水利水電咨詢(xún)有限公司 e）取土施工 ?。墸┩粒ㄔ﹫?chǎng)開(kāi)挖一般采取挖掘機(jī)開(kāi)采、汽車(chē)運(yùn)輸 。在施工前將表土耕作層預(yù)先剝離，并將表土運(yùn)到指定的臨時(shí)堆 土 場(chǎng)堆放，作為覆土的料源，對(duì)其臨時(shí)堆料場(chǎng)地采取袋裝土臨時(shí)攔擋、設(shè)臨時(shí)截、排水溝，取土結(jié)束后 回 填表土恢復(fù)植被。工程棄渣運(yùn)往就近取 (棄 )土 (渣 )場(chǎng)的臨時(shí)堆土場(chǎng)集中堆放，取（棄）土（渣）場(chǎng)預(yù)留棄渣堆放深度，取土后再填入取土坑內(nèi)，并與周邊地面高程一致，后期采取恢復(fù)措施。 f）施工臨時(shí)道路 本工程建設(shè)在 平原地區(qū) ，當(dāng)?shù)貦C(jī)耕便道發(fā)達(dá)，但是工程施工過(guò)程中，取 (棄 )土 (渣 )場(chǎng)盡管充分利用了現(xiàn)有道路，仍需修整、開(kāi)辟施工道路，主要是對(duì)于局部坑凹不平路段適當(dāng)填土、壓實(shí)和整平。 同時(shí)在道路兩側(cè)設(shè)置排水溝，施工結(jié)束后通過(guò)土地整治進(jìn)行復(fù)耕或植被恢復(fù)。 g）施工營(yíng)地 本線(xiàn)路施工設(shè) 8 處施工營(yíng)地，總占地面積 。在場(chǎng)地平整、碾壓等的同時(shí)，做好場(chǎng)地四周的排水設(shè)施，施工結(jié)束后及時(shí)跡地恢復(fù)，覆土還耕。 工程跨河橋梁洪水影響情況說(shuō)明 本項(xiàng)目線(xiàn)路跨越的主要河流有采石河、襄城河、姑溪河、塔橋河。 除姑溪河外，其余 3 條河道均不通航。目前姑溪河為 V 級(jí)航道，根據(jù)安徽省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃要點(diǎn)，姑溪河規(guī)劃航道等級(jí)為 III 級(jí)。 目前，工程跨占主要河流防洪影響評(píng)價(jià)正在 委托編制。 本工程跨越溝渠均采用了新建涵洞或?qū)ΜF(xiàn)有涵洞進(jìn)行延伸等，維持了原水系，涵洞主要功能為排水、排澇和灌溉。灌排體系基本能維持原有走向，不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐墓嗯徘翟斐奢^大影響。 投資及進(jìn)度安排 工程總投資 本工程投資估算總金額約 億元，平均每 km 造價(jià)為 7603 萬(wàn)元。建設(shè)資金初步計(jì)劃由國(guó)內(nèi)銀行貸款 及 項(xiàng)目法人籌措。擬從國(guó)內(nèi)銀行貸款 億元，約占總投3 項(xiàng)目概況 XXX 水利水電咨詢(xún)有限公司 37 資