【正文】 　 　　　汽車凈化催化器的結(jié)構(gòu) 　　由于凈化催化器串接在汽車排氣管路上，因此，為了不影響汽車性能，催化器的阻力應(yīng)盡可能低，通道內(nèi)的表面積應(yīng) 盡可能大，以增加排放污染物和催化劑接觸的機會。目前較常用的是蜂窩型催化器?！　〈呋鞯淖钔鈱邮怯媚透邷夭讳P鋼板制成的特種鋼外殼1，殼體內(nèi)包裹蜂窩狀陶瓷(或金屬)骨架載體2，骨架和外 殼之間有耐高溫彈性減振墊相隔。蜂窩狀陶瓷骨架有62孔/cm2。從放大的骨架方格剖面可以看到，骨架內(nèi)表面附著一層 氧化鋁，中間層上附著金屬催化劑：鉑、鈀及銠等?！　∑囘\行時，發(fā)動機排出的廢氣、CO、HC、NOx和O2通過催化轉(zhuǎn)換器吸附在貴金屬催化劑表面。由于催化劑 的吸附，導(dǎo)致氣體分子內(nèi)原子間結(jié)合牢固程度降低，加速了氣體分子間的化學(xué)反應(yīng)，而化學(xué)反應(yīng)生成物又迅速脫離催化劑，騰 出位置給后來的氣體分子，這樣周而復(fù)始，使廢氣中的有害氣體通過氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)轉(zhuǎn)換為無害的COH2O和N2 ?！　∑溲趸磻?yīng) CO＋O2—→CO2 　　　 HC＋O2—→CO2＋H2O 　　其還原反應(yīng) NO＋CO—→N2＋CO2 　　 NO＋HC—→N2＋H2O＋CO2 　　催化器使用的注意事項　　為了有效使用凈化催化器，尚需注意以下幾點?！　?1)催化轉(zhuǎn)換率效果好壞與空燃比及其入口溫度有關(guān)，入口溫度為300 ℃ ，這一點已在本刊第4期上有所敘述，不再贅言。　　(2)決不能使用含鉛汽油。因為含鉛汽油燃燒之后，鉛化物隨廢氣進(jìn)入排氣管路，通過三效催化器時，鉛化物被牢 固地吸附于催化劑表面，并且不勿脫附，導(dǎo)致廢氣中的有害氣體不能接近催化劑進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)換率將降低。當(dāng)鉛化物覆蓋 住催化劑整個表面時，催化器將完全失效，這就是常說的催化器鉛中毒?！　?3)點火系統(tǒng)要正常，否則常常造成汽油機失火。因為有一部分空氣和汽油未經(jīng)過燃燒就進(jìn)入排氣管路，在通過三 效催化器時由于溫度較高而使空氣和汽油重新燃燒，就是通常所說的“后燃”。燃燒產(chǎn)生高溫和高壓，造成催化器損壞，嚴(yán)重 時甚至爆裂。這種現(xiàn)象在國內(nèi)曾有發(fā)生。　　此外，裝有催化器的汽車應(yīng)注意停車安全，因為汽車在高速行駛時，高溫廢氣和氧化反應(yīng)放出大量的熱，使催化器的 溫度將超過900 ℃。如果高速行駛后將車停在枯草等易燃物上面，則有可能會點燃地面上的易燃物品，十分危險。所以必 須注意停車安全?！　≡O(shè)計較好的催化器在上、下兩面都加裝隔熱罩，對上可防燒烤汽車地板，對下可防火，保安全。淺 談 汽 車 故 障 的 診 斷 方 法 人氣指數(shù)：353 　發(fā)表時間： 200437 9:41:24 　 　 　　就整個汽車來說，故障的表現(xiàn)形式很多。在故障檢查中，應(yīng)根據(jù)實際采用恰當(dāng)、合理的診斷方法。把握規(guī)律，由簡到繁、由表及里、由淺入深的進(jìn)行分析推理，就能準(zhǔn)確的判斷出故障所在。下面談?wù)勂嚬收显\斷中幾種常用方法?！　‘愴懧犜\法　　汽車的異響，有的通過耳聽后，分析即可直接辨明。對有些聲音雜亂、模糊難辨的異響，則應(yīng)加以必要的試驗。通過異響的變化、比較來診斷故障部位及相互配合的技術(shù)狀態(tài)的方法?！　≡\斷發(fā)動機異響時，應(yīng)把握以下幾點：　　 1異響出現(xiàn)的時機。異響最嚴(yán)重時的轉(zhuǎn)速區(qū)段和異響與發(fā)動機溫度、負(fù)荷的關(guān)系；　　 2選好聽診時機。一般認(rèn)為，異響最嚴(yán)重時，發(fā)動機溫度及轉(zhuǎn)速區(qū)段為最佳聽診時機；　　 3合理選用聽診工具。使用專用聽診器效果最好，也可選用金屬棒或長柄起子。我們在實踐中曾選用膠管或塑料管聽診，效果不錯；　　 4聽診部位要盡可能的靠近異響區(qū)域。聽曲軸軸承響，應(yīng)在缸體下側(cè)，靠近軸承處的部位上。聽敲缸響應(yīng)選在缸體上部并在作功能受側(cè)壓力大的缸體一側(cè)?！　?5聽診時，還可選用將火花塞斷火的方法。如懷疑某缸活塞銷異響，可進(jìn)行斷火試驗，若異響消失或減輕即可確診。斷火試驗還可診斷氣缸的連桿瓦響、敲缸響等。　　底盤異響的診斷多靠路試。通過加速行駛、減速行駛和脫檔滑行等手段，根據(jù)異響的變化特征來診斷故障部位。對難以確診聲音的底盤異響，可將驅(qū)動橋支起，原地運行，用類似發(fā)動機聽診的方法診斷。　　操作者的經(jīng)驗與技能是異響聽準(zhǔn)確與否的關(guān)鍵。初學(xué)者應(yīng)勤學(xué)、多練，仔細(xì)分析、把握規(guī)律就一定能達(dá)到又快又準(zhǔn)的目的?！　?換件比較法　　根據(jù)故障現(xiàn)象，將懷疑有故障的機件卸下，換上工作正常的機件。通過觀察比較故障現(xiàn)象有無變化，而進(jìn)行的故障診斷?！　±?，發(fā)動機工作不良，又懷疑故障在點火線圈時，可換上工作正常點火線圈。若故障消失，說明原點火線圈損壞。相反，說明故障不在此件，應(yīng)繼續(xù)檢查。換件比較法，適用于有較多器材儲備，且對故障現(xiàn)象難于診斷時采用。　　 隔除法 　　將某些系統(tǒng)或部件的工作隔斷，通過故障現(xiàn)象是否變化來確定故障部位或范圍的方法。　　診斷柴油發(fā)動機冒黑煙故障時，可采用斷油的方法來確定故障缸。當(dāng)切斷某缸供油(松開噴油器上的高壓油管)后，冒黑類的現(xiàn)象消失或明顯減少，說明該缸有故障。否則，應(yīng)繼續(xù)查找?！　≡\斷底盤故障時，通常采用踏下和抬起離合器踏板的方法，來區(qū)分變速器或離合器的異響。當(dāng)踢下踏板后有異響，而抬起踏板有異響，說明故障在變速器?！　?試探法　　對故障范圍內(nèi)的某些部位，進(jìn)行試探性的排除或調(diào)整，通過故障是否消失而進(jìn)行的診斷方法?！　‘?dāng)化油器有回火或打咳現(xiàn)象時，可關(guān)阻風(fēng)門試探，若有好轉(zhuǎn)，說明故障為混合氣過?。弧　‘?dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力，排氣發(fā)悶時?？赡娣只痤^方向轉(zhuǎn)分電器外殼，若發(fā)動機運轉(zhuǎn)有明顯好轉(zhuǎn)，說明點火時間過遲；　　當(dāng)傳動機構(gòu)異響，可將傳動軸各油嘴加足潤滑油。若異響消失或減輕，說明傳動軸缸油或配合松曠。 　　在試探調(diào)整的過程中，應(yīng)牢記調(diào)整前的位置，當(dāng)故障不在此處時，應(yīng)及時調(diào)回原位。否則，故障將越排越多。　　 觸摸法 　　用手或人體其它部位來感覺(主要是溫度)車輛是否正常的診斷方法?！　‘?dāng)汽車正常行駛40km左右時，可用手觸摸驅(qū)動橋、變速器、制動鼓、輪轂軸承等是否過熱，來判斷其裝配是否過緊或缺油。此外，當(dāng)發(fā)動機有缺缸故障時，也可用手觸摸火花塞外表面，其溫度偏低的即為故障缸?！　?表測法　　利用萬用表等儀表，對電器元件或總成進(jìn)行檢測；以確定其技術(shù)狀況的診斷方法?！　x表檢測對現(xiàn)代汽車上越來越多的電器設(shè)備而言，有省時和診斷準(zhǔn)確的優(yōu)點。要求維修人員對汽車電器原件的原理、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)等能準(zhǔn)確的掌握。同時，還必須具備熟練的應(yīng)用萬用表的技能。多氣門發(fā)動機 人氣指數(shù)：202 　發(fā)表時間： 200438 9:34:28 　 　 　　1886年1月29日，德國人卡爾本茨將自己研制的四沖單缸燃油發(fā)動機裝上了一輛三輪的車子并獲得專利權(quán)，世界從這一天開始才真正有了汽車?？梢哉f，是發(fā)動機創(chuàng)造了汽車。 　　發(fā)動機的基本構(gòu)造是由氣缸活塞連桿曲軸4等主要機件組成，每一個氣缸至少有兩個氣門，一個進(jìn)氣門（藍(lán)色）和一個排氣門（橙色）。 　　氣門裝置是發(fā)動機配氣機構(gòu)的一個組成部分，在發(fā)動機工作起非常重要的作用。燃油發(fā)動機的工作運轉(zhuǎn)由進(jìn)氣，壓縮，作功和排氣四個工作過程組成。要使發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn)就必須使這四個工作過程周而復(fù)始，順序定時地循環(huán)工作。 　　其中的兩個工作過程，進(jìn)氣和排氣過程，需要依靠發(fā)動機的配氣機構(gòu)準(zhǔn)確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發(fā)動機)或新鮮空氣(柴油發(fā)動機)，以及排出燃燒后的廢氣。 　　另外的兩個工作過程，壓縮和作功過程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進(jìn)排氣通道，不讓氣體外泄以保證發(fā)動機正常地工作。負(fù)責(zé)上述工作的機件就是配氣機構(gòu)中的氣門。它好比人的呼吸器官，吸進(jìn)呼出，缺它不可。 隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速已經(jīng)越來越高，現(xiàn)代轎車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一般可達(dá)每分鐘5500轉(zhuǎn)以上，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動機性能的提高。解決這個問題的方法只能是擴大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時間。 　　多氣門技術(shù)是解決問題的最好方法，直至80年代推廣多氣門技術(shù)才使發(fā)動機的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。 多氣門發(fā)動機是指每一個氣缸的氣門數(shù)目超過兩個，即兩個進(jìn)氣門和一個排氣門的三氣門式；兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進(jìn)氣門和兩個排氣門的五氣門式。 　　目前轎車上的多氣門發(fā)動機多是四氣門式的。四缸發(fā)動機有16個氣門，6氣缸發(fā)動機有24個氣門，8氣缸發(fā)動機就有32個氣門。例如日本凌志LS400型轎車的發(fā)動機 就是8缸32個氣門。增加了氣門數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機構(gòu)裝置，構(gòu)造比較復(fù)雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，是為了盡量擴大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。 　　有人提出疑問，既然氣門多好，為什么見不到一缸6氣門以上的發(fā)動機？熱力學(xué)有一個叫“簾區(qū)”的概念，指氣門的園周乘以氣門的升程，即氣門開啟的空間?！昂焻^(qū)”越大說明氣門開啟的空間越大，進(jìn)氣量也就越大。 　　以奧迪100型轎車的發(fā)動機為例，它的四氣門“簾區(qū)”值比兩氣門的“簾區(qū)”值，在進(jìn)氣狀態(tài)時要大一半，在排氣狀態(tài)時要大百分之七十。當(dāng)然，每一個事物都有它的一定適用范圍，并不是說氣門越多“簾區(qū)”值就越大，據(jù)專家計算當(dāng)每個氣缸的氣門增加到六個時，“簾區(qū)”值反而會下降了，而且氣門越多機構(gòu)越復(fù)雜，成本就越大. 　　因此，目前轎車的多氣門燃油發(fā)動機的每個氣缸的氣門數(shù)目都是三至五個，其中又以四個氣門最為普遍。 以汽油發(fā)動機為例，多氣門發(fā)動機與傳統(tǒng)的兩氣門發(fā)動機比較，前者能吸進(jìn)更多的空氣來混合燃油燃燒作功，節(jié)省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能提高發(fā)動機的功率和降低噪音的優(yōu)點，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向，所以多氣門技術(shù)能迅速推廣開來。 　　當(dāng)年多氣門燃油發(fā)動機開始興起的時候，有些人認(rèn)為它有一個技術(shù)上的缺陷低速運轉(zhuǎn)不暢順，德國著名的波爾舍汽車公司就持有這樣的看法。隨著技術(shù)上的不斷改進(jìn)，多氣門燃?xì)獍l(fā)動機的這種技術(shù)缺陷也逐步克服了。 　　近幾年波爾舍汽車公司的944S2型轎車裝用了四缸四氣門發(fā)動機，現(xiàn)在，全世界幾乎所有的中高級轎車都裝備多氣門燃油發(fā)動機。 讓數(shù)字演繹安全 話說車內(nèi)兒童安全產(chǎn)品 人氣指數(shù)：90 　發(fā)表時間： 200438 9:36:40 　 　 　　1963年研制的兒童座椅開發(fā)設(shè)計的靈感來自宇航員的太空倉座椅，這種座椅可以承受太空倉升空和降落的巨大力量而使宇航員免受傷害。相關(guān)數(shù)字表明，一個坐在面向后方兒童安全座椅上的孩子比沒有防護(hù)的孩子在一次事故中脫險的機會多96%，坐在減壓墊上的孩子脫險的機會為77%。 　　遺憾的是，不正確使用嬰兒座位或者根本沒有防護(hù)成為普遍現(xiàn)象，這對兒童安全研究 者來說是兩大挑戰(zhàn)。在瑞典，法律規(guī)定成人和兒童在乘車時必須使用安全帶，95%的兒童在乘車時要使用某種安全設(shè)備。但是，國際上提供的數(shù)字不那么令人鼓舞，統(tǒng)計表明，使用兒童安全設(shè)備和兒童在交通事故中受傷和死亡數(shù)字之間有著明確的聯(lián)系。 　　瑞典兒童乘車死亡的危險只有百萬分之一，而美國是百萬分之二十五，丹麥?zhǔn)前偃f分之十九，芬蘭和西班牙是百萬分之十八，奧地利是百萬分之十七，比利時是百萬分之十四，德國是百萬分之十一，挪威是百萬分之十，希臘和英國為百萬分之九，荷蘭是百萬分之八。如果我們問一問任何國家的任何父母他們生命中什么東西最寶貴，我們會得到同樣的回答——孩子。盡管如此，每天成千上萬的小寶貝乘車的時候毫無保護(hù)，其原因常常是缺少見識或者天真地認(rèn)為“不會發(fā)生到我身上”。在中國尚沒有這方面的統(tǒng)計數(shù)字，但我們相信結(jié)果不會太樂觀，因為我們還不曾發(fā)現(xiàn)哪位有小孩兒的車主會在買車之后去購買和安裝兒童安全座椅，更不用說如何正確選擇安全座椅了，而我們中國的家長朋友認(rèn)為自己是最愛孩子的?；瑱C油變質(zhì)如何鑒別？ 人氣指數(shù)：172 　發(fā)表時間： 200439 9:22:28 　 　 　　滑機油在使用一段時間后，由于機械雜質(zhì)的污染和來自外界的灰塵，運轉(zhuǎn)機件磨損下來的金屬屑以及零件受侵蝕而形成的金屬鹽，使機油變質(zhì)。 　　機油變質(zhì)后呈深黑色、泡沫多并已出現(xiàn)乳化現(xiàn)象，用手指研磨，無粘稠感，發(fā)澀或有異味，滴在白試紙上呈深褐色，無黃色浸潤區(qū)或黑點很多。若不及時更換會加速零部件的磨損，影響使用壽命，甚至發(fā)生安全事故，因此，經(jīng)常檢查機油是否變質(zhì)并及時更換尤為重要。 幾種簡易鑒別方法，介紹如下： 　　一、 油流觀察法。取兩只量杯，其中一個盛有待檢查的機油，另一只空放在桌面上，將盛滿機油的量杯舉高離開桌面30到40厘米并傾斜，讓機油慢慢流到空杯中，觀察其流動情況，質(zhì)量好的機油油流時應(yīng)該是細(xì)長、均勻、連綿不斷，若出現(xiàn)油流忽快忽慢，時而有大塊流下，則說機油已變質(zhì)。 　　二、 手捻法。將機油捻在大拇指與食指之間反復(fù)研磨，較好的機油手感到有潤滑性、磨屑少、無摩擦，若感到手指之間的砂粒之類較大摩擦感，則表明機油內(nèi)雜質(zhì)多，不能再用，應(yīng)更換新機油。 　　三、 光照法。在天氣晴朗的日子，用滑機油檢查棒撩起，與水平面成45度角。對照陽光，觀察機油油滴情況，在光照下，可清晰地看到機油中無磨屑為良好，可繼續(xù)作用，若磨屑過多，應(yīng)更換機油。 　　四、 油滴痕跡法。取一張干凈的白色濾試紙，滴油數(shù)滴在濾試紙上，待機油滲漏后，若表面有黑色粉末，用手觸摸有阻澀感，則說明機油里面雜質(zhì)已很多，好的機油無粉末，用手摸上去干而光滑，且呈黃色痕跡良好煞車效果該注意什么？ 人氣指數(shù)：136 　發(fā)表時間： 200439 9:22:59 　 　 　　看汽車介紹文章，經(jīng)常會看到“碟式煞車”或“鼓式煞車”。 　　究竟什么是碟式煞車？什么是鼓式煞車？兩者有什么分別？ 　　碟式煞車（DiscBrakes），有一個與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動之圓碟片，煞車時運用油壓推動煞車片夾緊圓碟，藉由接觸產(chǎn)生之磨擦力來抑制輪胎的轉(zhuǎn)動，以達(dá)成煞車之目的。 　　而鼓式煞車（DrumBrakes）也即有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為煞車鼓（Brakedrum）與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動。煞車時運用油壓推動煞車靴（BrakeShoes）接觸煞車鼓內(nèi)緣，藉由接觸產(chǎn)生的磨擦力來抑制輪胎之轉(zhuǎn)動以達(dá)成煞車之目的。 　　一般而言，碟式煞車具有較佳的反應(yīng)性及穩(wěn)定性，散熱性較佳，迫力皮更換簡便等優(yōu)點。但因其磨耗率較高，同時整體成本較高。 　　現(xiàn)在的車子，最常見的配置是前輪用碟式，后輪鼓式，或者4輪全用碟式煞車居多。 　　如果你買了一輛二手車為安全起見，一般人都會再花錢換煞車皮，許多人忽略了替煞車碟和煞車鼓翻新。殘舊的煞車碟和煞車鼓若出現(xiàn)了像唱片一般的坑紋，就會大大降低煞車的效能，單靠全新的