列車運營組織課程設計報告-資料下載頁
2025-01-17 11:53本頁面
【正文】 ）折返列車數(shù)：215列；（3）行車間隔：高峰小時3min20s，非高峰小時見列車開行計劃表8；（4）首、末班列車始發(fā)站發(fā)車時刻：由于本線車站只有A站連接車場，列車始發(fā)時一律從車場出發(fā)進入正線，故下行方向首班車時間為5:30，末班車時間為22:58，上行方向首班車為第一輛折返列車時間，即5:27，末班車時間為23:25；（5）客運列車技術(shù)速度：（6）客運列車旅行速度（運送速度）：（7）輸送能力：（8）高峰小時運用車組數(shù)：早高峰：；晚高峰：（9）列車周轉(zhuǎn)時間：（10）車輛總走行公里：（11）車輛日均走行公里（日車公里）：（12）運能利用率： 本人對該圖的自我評價由于是第一次鋪畫列車運行圖，很多方面考慮的不是很周全。比如說，每輛列車在一天的使用中，時間上要求在全日內(nèi)運營時間要大體相近，但在上圖中，只有大多數(shù)符合要求，還有一小部分的列車使用時間偏多一點。個人覺得在次日的出車順序上可以進行一些調(diào)整，比如列車序號向后順延，以保證長期內(nèi)各列車的運營時間大體一致。還有在鋪畫過程中，后發(fā)列車受到前發(fā)列車和行車間隔的影響，以致一些列車會在折返站停留較長時間，占用站線時間較長?？赡茉诟鲿r間段發(fā)車的時間上還可以進行一些調(diào)整優(yōu)化，這是繪圖過程中未考慮周全的。此外，這是一張借助于AutoCAD手工鋪畫的列車運行圖，在精確度上存在一定的問題。而且，這次的鋪畫是在基本時間等條件已給出，只存在常規(guī)交路，且只在一站發(fā)車的情況下畫出來的，若是存在混合交路或銜接交路，又會出現(xiàn)很多的問題?？偟膩碚f，這次的運行圖只是根據(jù)簡單的資料而繪制的，相對來說比較容易，但若是實際中使用圖的鋪畫，則還需要更多的知識與經(jīng)驗。4 車輛周轉(zhuǎn)圖和乘務排班計劃 車輛周轉(zhuǎn)圖 乘務員排班計劃 自我評價以上的車輛周轉(zhuǎn)圖和乘務員排班計劃表從要求上看是符合的，但還是存在一些問題。由于列車運行圖中存在車輛運用不均衡的現(xiàn)象，也就導致在車輛周轉(zhuǎn)以及乘務員的排班上也存在類似的問題，某些乘務員工作時間較長，下班較遲。所以還需要進一步的調(diào)整和優(yōu)化。5 個人小結(jié) 課程設計的收獲、體會以及不足之處 本次課程設計是在學習《城市軌道交通運營組織》的基礎上建立起來的。一共耗時一個月，中途有些斷續(xù)。這次的課程設計還是有很大的收獲，通過畫圖，不但更熟練的掌握了AutoCAD繪圖，而且對于城市軌道交通車輛的運行與行車組織方面也有了更好的了解，再結(jié)合書上的公式和一些理論，更好的理解和掌握軌道交通列車的運行方式以及折返方式等。但這其中也還存在一些問題，是由于缺乏經(jīng)驗和未考慮周全的。主要是車輛運用的均衡上存在一些車輛的運用時間相對較長，從而導致乘務員的工作時間也存在不均衡的現(xiàn)象。同時，由于這次主要是用CAD來畫圖，人工操作，圖中有些車輛運行軌跡可能存在一些誤差。所以，還需要更多的學習和鍛煉才能做出更好的列車運行圖，編制出更好的乘務員工作安排表，希望今后可以獲得更多的繪圖經(jīng)驗和實際演練。
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