【正文】 點 (N旗 )不足 2kn為宜 。 (2)合理選擇橫距 橫距是指靠泊船的船首在進入泊位后 端和駛抵泊位前端橫開位置，距碼頭外 緣線的垂直距離，如圖中 d1， d2所示， 并分別稱為初始橫距和入泊橫距。 ① d2的選定 d2為船舶停于泊位外檔時船首距 碼頭外緣應(yīng)保持的橫距。一般情 況下， d2取值為 20m左右。 ② d1的選定 吹攏風(fēng)時 ， d1應(yīng)大于 3倍船寬 。 吹開風(fēng)時， d1應(yīng)不少于 2倍船寬。 (3)靠攏角度的調(diào)整 1)準備工作 (1)離泊前 、 應(yīng)仔細了解環(huán)境情況； (2)制定離泊計劃； (3)若需拖輪協(xié)助 ， 應(yīng)交待操縱方案； (4)機艙沖車前 ， 駕駛?cè)藛T應(yīng)了解船尾有無防礙物； (5)備車后再作單綁 。 2)操縱要領(lǐng) (1)確定離出方法； (2)掌握擺出角度； 首離或尾離時 ， 其擺出角度的大小決定于當(dāng)時外力影響的大小和擺出后的操船需要 。 (3)控制前沖后縮。 二、系、解纜作業(yè)程序及注意事項 1)一般情況下帶纜順序： 2)吹開風(fēng)或吹攏風(fēng)較強時的帶纜順序： 3)尾部出纜順序 ： (1)船舶重載 、 頂流較強時 ， 為防止船身后移 ， 應(yīng)先帶尾倒纜；然后帶尾纜 、 橫纜； (2)如流弱 ， 而風(fēng)從尾來 ， 且風(fēng)力較強時 ， 則應(yīng)帶尾纜 ， 然后再帶尾倒纜 、 橫纜； (3)如船空載、吹開風(fēng)較強時，則宜先帶尾橫纜；以便盡快將船尾絞攏。 1)離泊前 ； 2)單綁 ； 3)倒纜的運用 ； 4)溜纜 。 1)停泊中各系纜應(yīng)均勻受力； 2)操縱中防止產(chǎn)生纜繩突然受力現(xiàn)象； 3)盡量減小磨損； 4)根據(jù)使用纜繩的目的正確選擇使用角度 ， 以適應(yīng)當(dāng)時的具體條件； 5)纜繩挽樁牢固； 6)系浮筒時各單頭纜均勻受力 ， 回頭纜不宜吃力；離浮時 ， 先解掉下流處的單頭纜 ， 后解掉迎流一端的單頭纜 ， 若風(fēng)流較大 ， 估計回頭纜難以抵御風(fēng)流力時 ， 應(yīng)緩解掉迎風(fēng)流一端的單頭纜 ， 待帶好拖船后 ， 再解掉單頭纜 。 第四章 海難時的應(yīng)急操船 第一節(jié) 碰撞后的應(yīng)急處置與操船 一、碰撞后果的估計 二、碰撞后的具體措施 1)調(diào)整壓載水或油料 2)向相反一舷注水 3)向他船駁載或拋棄部分貨物 三、碰撞后的航行 1)減速航行 ， 密切注意進水的變化情況并詳細記錄； 2)宜選近岸航線航行 ， 并勤測船位； 3)密切注意天氣變化 ， 隨時準備擇地避風(fēng)； 4)應(yīng)與附近海岸電臺及公司保持聯(lián)系 ， 及時報告船位和航行情況； 5)盡量使破損部位處于下風(fēng)側(cè) 。 第二節(jié) 擱淺后的應(yīng)急處置 一 、 查明擱淺情況 擱淺后應(yīng)立即查明： 、 潮流 二 、 保護船體 三、脫淺拉力估算 F=f △ D F— 脫淺拉力 (t)； f— 摩擦系數(shù) ， 軟沙取 ， 砂礫取 ， 巖石取 ～ ； △ D— 損失的排水量 (t)； △ D可用下式計算： △ D=100q(d－ d1) 式中： q — 每厘米吃水噸數(shù) (t／㎝ ) d — 擱淺前平均吃水 (m)； d1— 擱淺后六面平均吃水 (m)。 如果擱淺后部分艙室進水且一時無法排除 ， 則損失排水量為： △ D=100q(d－ d1)＋ ∑ p 式中 ， ∑ p為各艙進水量的總和 (t)。 1)主機的推力或拉力 Fp可按下式估算： Fp=(t) 式中 ， N為主機功率 (倒車輸出功率按主機常用輸出功率的 60％ 計算 )。 2)絞錨拉力 Fa可按下式估算： Fa=(3～ 5)W (t) 式中 ， W為錨重 (t)。 3)拖船拖力 Ft可按下式估算： Ft=(～ )N1 式中， N1為拖輪的功率 (如使用倒車應(yīng)減少 20﹪) ，我國救撈局按 (100馬力 )=1t估算。 四、脫淺方法 自力脫淺需完成下列基本作業(yè)： 1)擱淺后船體破損進水 、 漏水處已全部堵漏完畢 ， 并已作好排水和補強支撐等工作； 2)移動重物調(diào)整擱淺船體的縱傾和橫傾 ， 必要時需做好駁載或棄載工作； 3)沿準備出淺的方向?qū)⒚摐\用錨拋至預(yù)定位置； 4)作好主機 、 輔機和舵機 、 錨機的全面檢查 ， 全面作好用車 、 用舵和絞收出淺用錨的準備； 5)一般在高潮前一小時動車并配合操舵活動船身，開始絞收錨，并配合用車、舵脫淺應(yīng)在高潮時進行。 船舶擱淺嚴重或主機 、 推進器和舵受損無法自力脫淺時 ， 應(yīng)毫不猶豫地請求外援 ， 以便使船及早脫淺 。 1)向救助船提供的信息和資料 (1)主要船舶資料 ， 包括主尺度 、 總布置圖 、 靜水力曲線和原載重噸數(shù) ， 主機功率等等； (2)貨種 、 貨量及配載圖 ， 油 、 水的數(shù)量及部位；如載有危險品應(yīng)詳列其數(shù)量 、 艙位及注意事項 ， 并于救助前預(yù)先提出； (3)擱淺前的航向 、 航速 ， 現(xiàn)在的船首向和擱淺時間； (4)擱淺前后的吃水變化，以及擱淺后曾采取過的應(yīng)急措施，包括船位、潮汐及測深數(shù)據(jù)。 3)拖輪作業(yè) (1)通常 3000HP左右的 ZP拖輪約可給出 45t左右的拖力 ，這以拖帶擱淺的大型船舶出淺是不夠的 ， 因而更多情況下是依靠拖絞配備于海上的錨具出淺 ， 而拖輪只起配合輔助作用； (2)擱淺于泥 、 沙底質(zhì)的大型船舶 ， 即使進行了駁載 、棄載處理往往仍不能出淺 。 該情況下 ， 拖輪的作用則在于利用其強而集中的排出流清理船體周圍的淤泥和淤沙 ， 并在船舶預(yù)定出淺方向上清理出淺水道； (3)當(dāng)船首部分擱淺于沙泥底時 ， 為將擱淺船周圍的泥沙從船側(cè)底部排出 ， 可把大功率拖船尾朝向本船配置于兩舷和本船首尾線保持 70176。 左右的角度 ， 沿船側(cè)移動 ， 利用拖輪排出流除去首部船底的泥沙 。 4)利用錨 、 纜等停泊用具的出淺作業(yè) (1)錨 、 纜等停泊用具應(yīng)有很高的強度 ， 可經(jīng)受強大的張力； (2)錨的配置應(yīng)依靠有利于船舶出淺為原則； (3)應(yīng)在潮流和浪涌有利的條件下出淺 ， 以免錨 、 鏈 、 纜受力過大而損壞 。 第三節(jié) 海上救助遇險者的操船 一、救助落水者的操船 不穿保護服的落水者在不同水溫中可生存的預(yù)計時間為 : 海水溫度 (℃) 可生存時間 (h) 低于 2 2～ 4 4～ 10 10～ 15 15～ 20 高于 20 3／ 4以下 3／ 2以下 3以下 6以下 12以下 視疲勞程度 1)發(fā)現(xiàn)者應(yīng)立即投入救生圈 、 自發(fā)煙霧信號；夜間應(yīng)拋下自亮浮燈； 2)發(fā)現(xiàn)者立即向值班駕駛?cè)藛T報告 ， 并繼續(xù)了望不使目標(biāo)丟失； 3)值班駕駛?cè)藛T在向船長報告的同時，確認落水者位置后應(yīng)立即： (1)采取操船措施； (2)發(fā)出人員落水警報 ， 進入人落水應(yīng)變部署； (3)指派專人登高了望 。 1)發(fā)現(xiàn)落水者較早并可視認時，可采取單旋回法或雙半旋回法。 2)發(fā)現(xiàn)落水者尚及時，但采取行動較晚，落水者難于視認時，應(yīng)采取 Williamson旋回法 。 3)海上航行發(fā)現(xiàn)本船有失蹤人員，或已知有人落水但發(fā)現(xiàn)較晚，而船已駛出相當(dāng)距離且根本看不到落水者時，為盡快使船延“原航線”駛回，及早找到落水者或失蹤者，應(yīng)采取 Scharnow旋回法 。 四種駛進落水者操船方法的適用情況如下表 ： 操船方法 立即行動 延遲行動 人員失蹤 單旋回 適用 不適用 不適用 雙半旋回 適用 較適用 不適用 Williamson 旋回 適用 （但耗時長） 最適用 適用 （但耗時長） Scharnow旋回 不適用 不適用 適用 第四節(jié) 海上搜尋與救助 IMO搜尋救助手冊 (IMOSAR) ，主要用作海上搜尋救助機關(guān)的手冊；商船搜尋救助手冊 (MERSAR)，海船船長和駕駛員必須具備 MERSAR手冊的知識。 一、船舶搜尋救助活動的準備 RCC—— 救助協(xié)調(diào)中心 RSC—— 救助分中心 OSC—— 現(xiàn)場指揮 CSS—— 海面搜尋協(xié)調(diào)船 （ 白天懸掛 “ FR” 信號旗；夜間應(yīng)定常顯 示預(yù)定的識別標(biāo)志 ） 二、直升飛機支援救助時船舶應(yīng)采取的措施 船上人指示直升飛機起吊時的手勢： 不要起吊： 兩臂水平伸直 ， 手指握緊 ， 拇指朝下 。 起吊： 兩臂抬高到水平線以上 ， 拇指朝上 。 三 、 搜尋計劃 1)通報遇險的時間和船位； 2)各救助船到達遇險船船位的時間； 3)救助船到達之前的時間內(nèi) ， 遇險船 、 艇筏的漂移量； 4)救助船駛抵現(xiàn)場前已飛達現(xiàn)場的 SAR飛機所作的情況估計； 5)D／ F觀測數(shù)據(jù)及其他發(fā)現(xiàn)物提供的信息 。 初始搜尋階段 ， 遇險者最可能存在的區(qū)域是以搜尋基點為中心 ， 以 lOn mile為半徑畫圈后 ， 沿漂移距離方向所作該圓的外切正方形區(qū)域 。 四、搜尋模式及其實施 五、搜尋終止時的措施