【正文】 板彈簧座中心間的距離，在此為1030m.橋殼的危險斷面通常在鋼板彈簧座附近。通常由于遠小于，且設(shè)計時不易準確預(yù)計，當(dāng)無數(shù)據(jù)時可以忽略不計所以 =26975Nm而靜彎曲應(yīng)力則為 MPa （52）式中：——見（51）； ——危險斷面處（鋼板彈簧座附近）橋殼的垂向彎曲截面系數(shù)，具體見下：截面圖如圖53所示，其中B=160mm，H=170mm，=25mm，=30mm.圖53 鋼板彈簧座附近橋殼的截面圖垂向彎曲截面系數(shù): ==水平彎曲截面系數(shù): ==扭轉(zhuǎn)截面系數(shù): =230135140=1134000mm垂向彎曲截面系數(shù), 水平彎曲截面系數(shù), 扭轉(zhuǎn)截面系數(shù)的計算參考《材料力學(xué)》[9]。關(guān)于橋殼在鋼板彈簧座附近的危險斷面的形狀，主要由橋殼的結(jié)構(gòu)形式和制造工藝來確定，從橋殼的使用強度來看，矩形管狀（高度方向為長邊）的比圓形管狀的要好。所以在此采用矩形管狀。根據(jù)上式橋殼的靜彎曲應(yīng)力=43 MPa 在不平路面沖擊載荷作用下的橋殼強度計算當(dāng)汽車在不平路面上高速行駛時，橋殼除承受靜止?fàn)顟B(tài)下那部分載荷外，還承受附加的沖擊載荷。在這兩種載荷總的作用下，橋殼所產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力為 MPa （53）式中：——動載荷系數(shù)，； ——橋殼在靜載荷下的彎曲應(yīng)力 ，MPa。根據(jù)上式 Mpa 汽車以最大牽引力行駛時的橋殼強度計算為了使計算簡化，不考慮側(cè)向力，僅按汽車作直線行駛的情況進行計算，另從安全系數(shù)方面作適當(dāng)考慮。如圖54所示為汽車以最大牽引力行駛的受力簡圖。圖54 汽車以最大牽引力行駛的受力簡圖作用在左右驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩所引起的地面對于左右驅(qū)動車輪的最大切向反作用力共為 N （54）根據(jù)上式可計算得=由于設(shè)計時某些參數(shù)未定而無法計算出汽車加速行駛時的質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)值，～。 此時后驅(qū)動橋橋殼在左、右鋼板彈簧座之間的垂向彎矩為 Nm (55)式中：，，——見式（51）下的說明。根據(jù)上式==49800 Nm由于驅(qū)動車輪所承受的地面對其作用的最大切向反作用力，使驅(qū)動橋殼也承受著水平方向的彎矩，對于裝有普通圓錐齒輪差速器的驅(qū)動橋，由于其左、右驅(qū)動車輪的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩相等，故有 Nm （56）所以根據(jù)上式=m橋殼還承受因驅(qū)動橋傳遞驅(qū)動轉(zhuǎn)矩而引起的反作用力矩，這時在兩鋼板彈簧座間橋殼承受的轉(zhuǎn)矩為 = Nm (57) 式中：——發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，在此為830Nm。 ——傳動系的最低傳動比； ——傳動系的傳動效率。根據(jù)上式可計算得= Nm所以在鋼板彈簧座附近的危險斷面處的彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力分別為 MPa (58) MPa (59)式中：——分別為橋殼在兩鋼板彈簧座之間的垂向彎矩和水平彎矩，見式（55），和式（56）； ——分別為橋殼在危險斷面處的垂向彎曲截面系數(shù)，水平彎曲截面系數(shù)和扭轉(zhuǎn)截面系數(shù)。根據(jù)上式可以計算得=+= MPa = MPa由于橋殼的許用彎曲應(yīng)力[]為300～500 MPa，許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力[]為150～400MPa，所以該設(shè)計的橋殼滿足這種條件下的強度要求。 汽車緊急制動時的橋殼強度計算這時不考慮側(cè)向力，圖55為汽車在緊急制動時的受力簡圖。圖55 汽車在緊急制動時的受力簡圖由于設(shè)計時一些參數(shù)是未知的，所以后驅(qū)動橋計算用的汽車緊急制動時的質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)不可計算，～。圖56為汽車緊急制動時后驅(qū)動橋殼的受力分析簡圖，此時作用在左右驅(qū)動車輪上除了有垂向反作用力外，尚有切向反力，即地面對驅(qū)動輪的制動力，因此可求得緊急制動時橋殼在兩鋼板彈簧座之間的垂向彎矩及水平方向的彎矩分別為 （510） = （511）式中：，，——見式（51）下的說明； ——汽車制動時的質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)，計算后驅(qū)動橋時=； ——驅(qū)動車輪與路面的附著系數(shù)，～，；根據(jù)上式可以計算得=35275 Nm ==28220 Nm 圖56 汽車緊急制動時后驅(qū)動橋的受力簡圖橋殼在兩鋼板彈簧座的外側(cè)部分處同時還承受制動力所引起的轉(zhuǎn)矩，對于后驅(qū)動橋： Nm （512）根據(jù)上式=35836 Nm所以可根據(jù)式（58），（59）計算出在鋼板彈簧座附近危險斷面的彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力分別為 = MPa= MPa由于橋殼的許用彎曲應(yīng)力[]為300～500 MPa，許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力[]為150～400 MPa，所以該設(shè)計的橋殼滿足這種條件下的強度要求。35第七章三維實體圖第七章 驅(qū)動橋主要零件的三維實體圖繪制的差速器的三維實體如下圖71 差速器行星齒輪圖72 差速器半軸齒圖73 差速器行星齒輪軸圖74 差速器左殼圖75 差速器右殼圖76 從動錐齒輪圖77 差速器裝配圖43結(jié)論結(jié)論本設(shè)計根據(jù)傳統(tǒng)驅(qū)動橋設(shè)計方法，并結(jié)合現(xiàn)代設(shè)計方法，確定了驅(qū)動橋的總體設(shè)計方案，先后進行主減速器 ，差速器，半軸以及驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計和強度校核，并運用AutoCAD軟件繪制出主要零部件的工程圖和CATIA軟件繪制出主要零部件的實體造型。設(shè)計出了13噸級的驅(qū)動橋，該驅(qū)動橋適用于重型載貨汽車和工程車輛等。在畢設(shè)的過程中涉及了大量的基礎(chǔ)課和專業(yè)課的知識，必須對課題所涉及的知識有很好的了解，才能較好的完成設(shè)計。例如在完成本次設(shè)計中的主減速器部分時，需重新溫習(xí)機械原理、機械設(shè)計、材料力學(xué)、工程材料以及相關(guān)的專業(yè)知識。在本次設(shè)計中，由于對一些參數(shù)的選擇認知不夠和缺乏設(shè)計經(jīng)驗，計算時出了不少問題，主減速器雙曲面齒輪幾何尺寸就反復(fù)計算了好幾回。本設(shè)計的計算過程相當(dāng)繁瑣，如果能通過編程來輔助計算，可達到事半功倍的效果，但由于本人計算機語言方面的知識掌握的不夠，只能通過計算器來解決計算問題，這是畢設(shè)中比較遺憾的地方。此次畢設(shè)除了繁瑣的計算以外，剩下的就是應(yīng)用軟件繪制圖形了，這次除了用CAD繪制二維圖形以外，還用CATIA繪制了驅(qū)動橋的主要零部件，CAD繪圖我們已經(jīng)比較熟悉，而三維軟件繪圖就顯得比較陌生，然而通過此次畢設(shè)的鍛煉，對CATIA中幾個模塊的應(yīng)用也比較熟悉了，這對我們以后的工作將起到一定幫助?？偟膩碚f，通過本次畢設(shè)，我的專業(yè)水平和解決問題的能力都得到了較大的提高。在此次畢業(yè)設(shè)計的過程中，得到了許多老師和同學(xué)的指導(dǎo)和幫助，在此表示衷心的感謝。由于本人所學(xué)有限，設(shè)計經(jīng)驗不足，難免有許多錯誤和不妥之處，懇請各位老師批評指正。參考文獻[1] 劉惟信 .北京：清華大學(xué)出版社，2004[2] 徐顥 （第3，4卷）.北京：機械工業(yè)出版社，1991[3] 吉林大學(xué) 王望予 (第四版).北京:機械工業(yè)出版社，2004[4] 吉林大學(xué) 陳家瑞 (下冊).北京:機械工業(yè)出版社，2005[5] 朱孝錄 ：化學(xué)工業(yè)出版社，2005[6] 邱宣懷 ：高等教育出版社，1997[7] 廖念釗等編 .互換性與技術(shù)測量（第四版）.北京：中國計量出版社，2000[8] 王明珠 主編 .工程制圖學(xué)及計算機繪圖 .北京：國防工業(yè)出版社，1998[9] 戴少度 . 北京：國防工業(yè)出版社，2002[10] 第二汽車制造廠 何敏. ，1992（11）[11] 丹東汽車制造廠 ／1 (4)[12] [M].機械工業(yè)出版社， [13] 濮良貴 [M].高等教育出版社，2001 [14] [M].機械工業(yè)出版社，[15] 王三民,[M]. .[16] 重載汽車驅(qū)動橋的基本結(jié)構(gòu)形式.[17] 單級橋：.[18] Ford Motor Company Arup Gangopadhyay， Sam Asaro， Michael Schroder， Ron Jensen and Jagadish Sorab. Fuel Economy Improvement Through Frictional Loss Reduction in Light Duty Truck Rear ，2002[19] Dirk Spindler Georg von Petery INASchaeffler KG. Angular Contact Ball Bearings for a Rear Axle ，2003[20]Composite Structure Dynamical Property Analysis of Engine Block and Crankshaft[A]Proceedings of the 5th International Symposium on Test and Measurement(Volume 1)[C], 2003 .45附錄致謝畢業(yè)設(shè)計已圓滿完成，通過此次畢業(yè)設(shè)計，使我把大學(xué)四年來所學(xué)的知識又重新溫習(xí)了一遍，特別是專業(yè)方面的知識和使用繪圖軟件的熟練程度有了較大的長進和提高。大四，我們即將畢業(yè)，帶著點忐忑或興奮的情緒遙遠隔岸相望，既不知那社會究竟如何，也不知我們又該如何調(diào)整。于是這大四的下半年，大家拼了命地去找工作、上崗實習(xí)，但卻不知這般做法其實沒有對自己負起責(zé)任。當(dāng)我們在外奔跑的時候，歲月也在慢慢吞噬我們校園所剩生活的每一個日與夜，所以，既要找到工作，又不能偏廢學(xué)習(xí)，才真正是我們對自己負責(zé)的做法。在此非常感激上官老師，正是老師的關(guān)心和耐性，每次聯(lián)系除了慣常的督促以外，還不忘關(guān)心學(xué)生的就業(yè)情況，并常常給予鼓勵與幫助，也因如此，使我們更有信心如期并順利地完成這次的畢業(yè)論文，再一次感謝學(xué)院全體老師，感謝大學(xué)里的每一個朋友。ag an employment tribunal clai Emloyment tribunals sort out disagreements between employers and employees. You may need to make a claim to an employment tribunal if: you don39。t agree with the disciplinary action your employer has taken against you your employer dismisses you and you think that you have been dismissed unfairly. For more informu, take advice from one of the organisations listed underFur ther help. Employment tribunals are less formal than some other courts, but it is still a legal process and you will need to give evidence under an oath or affirmation. Most people find making a claim to an employment tribunal challenging. If you are thinking about making a claim to an employment tribunal, you should get help straight away from one of the organisations listed underFurther help. ation about dismissal and unfair dismissal, seeDismissal. You can make a claim to an employment tribunal, even if you haven39。tappealedagainst the disciplinary action your employer has taken against you. However, if you win your case, the tribunal may reduce any pensation awarded to you as a result of your failure to appeal. Remember that in most cases you must make an application to an employment tribunal within three months of the date when the event you are pla