畢業(yè)論文--濕陷性黃土的成因、危害及處理措施研究-資料下載頁
2025-01-16 21:24本頁面
【正文】 量較高，采用加 氣硅化法可獲得較好的效果。化學注漿法的成本較高，一般用于處理已有建筑物的地基濕陷事故。在我國濕陷性黃土地區(qū)地基處理應用很多，并取得實踐經驗的化學加固法包括硅化加固法和堿液加固法。 硅化加固濕陷性黃土的物理化學過程，一方面基于濃度不大的、粘滯度很小的硅酸鈉溶液順利地滲入黃土孔隙中，另一方面溶液與土的相互凝結，土起著凝結劑的作用。 堿液加固是利用氫氧化鈉溶液加固濕陷性黃土地基。在我國始于 20 世紀 60 年代，其加固原則為，氫氧化鈉溶液注入黃土后，首先與土中可溶性和交換性堿土金屬陽離子發(fā)生置換反映，反映結果使土顆粒 表面生成堿土金屬氫氧化物。 （二）、由于黃土特殊的工程性質 (水敏性、大孔性、結構性 )，黃土地區(qū)的鐵路工程建設也常常會出現(xiàn)多種工程病害，如深挖方邊坡的坍塌，高填方路堤的不均勻沉降，地基承載力低，高濕度黃土中隧道的塌方和既有線黃土隧道出現(xiàn)拱部裂縫，樁基因負摩擦作用的變形和破壞等多方面的問題。其中黃土濕陷性問題最為突出，給鐵路運營和養(yǎng)護帶來的危害也最大。濕陷性黃土道路地基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據工程具體情況采取如上述對于建筑地基相同的墊層法、重錘夯實法、強夯法、樁擠密法、預浸水法、樁基法和化學 注漿法等方法因地制宜進行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護措施。 附錄：黃土路基工后沉降評估 路基的變形一般可分為路基的工后沉降和路基的彈性變形及塑性變形兩類。工后沉降為路基竣工開始鋪軌后產生的沉降，它由路基本體的壓密變形和地基的沉降變形兩部分組成。實測資料表明，當填料及壓實度滿足要求時路基填筑部分的壓密沉降僅占填土高度的 —%，且一般在一年左右即可完成，所以，路基工后沉降主要是由地基沉降引起的沉降量。工后沉降的控制是路基上鋪設無碴軌道的 關鍵，在鋪設無碴軌道之前，為保證路基的工后沉降和變形符合設計要求，必須對路基變形作系統(tǒng)的評估。勘察設計階段，可根據地質條件、土層物理力學參數(shù)、填土高度、地基加固措施、工期等計算總沉降量及工后沉降量，以便選擇合理的地基加固措施。由于地層的不均勻性、參數(shù)選取的精度、計算方法的局限性以及施工過程等因素的影響，設計階段的沉降計算只能是一種估算，其精度難以滿足客運專線標準要求。因此，客運專線沉降控制必須根據施工期間和路基填筑完成或施加預壓荷載后不少于6 個月的觀測期和調整期的實測沉降數(shù)據，采用數(shù)學方法對最終沉降量、沉降 速率、工后沉降量進行推算，借此確定鋪軌時間。 9 四、結語 本文論證了濕陷性黃土的成因、危害及濕陷性黃土危害的防治措施，詳細表述了地基常用處理方法的選用原則、適用范圍、可能處理深度及效果等，同時對各處理方法應注意事項和作用等也進行了概述。由于黃土工程地質性質的復雜性，因此需要進一步結合區(qū)域黃土的地貌特征、成因、地層結構特征、物理力學性質和濕陷性特征對浸水試驗工點濕陷性結果的差異性做出合理的解釋和分析，為建筑和道路建設的濕陷性問題提供可靠的數(shù)據支持以及處理措施 。 參考文獻 [1] GB500252022 濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范 [2] 唐大雄．工程巖土學［Ｍ］．北京：地質出版社，１９８７ [3] 裴章勤，劉衛(wèi)東．濕陷性黃土地基處理 [M]．中國建筑工業(yè)出版社， 1992． 10
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