常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和分析-資料下載頁(yè)
2025-01-16 13:09本頁(yè)面
【正文】 分功能，承擔(dān)該樞紐站服務(wù)的線路車輛停車、低級(jí)保養(yǎng)及小修任務(wù)。
（4）道路公共交通樞紐站應(yīng)選址于客流集中地段，盡可能遠(yuǎn)離主干道，與城市道路系統(tǒng)有通暢便捷的通道連接。（5）樞紐站應(yīng)進(jìn)出車道分離、人車分離，宜右進(jìn)右出，具備足夠的轉(zhuǎn)彎半徑。人行通道應(yīng)盡量減少與機(jī)動(dòng)車通道平面交織，與地下通道和人行天橋有機(jī)銜接整合，綜合布局使用，保障行人安全。
(6)換乘人行通道設(shè)施建設(shè)可視需要和條件許可選擇平面、架空、地下等設(shè)計(jì)形式。(7)應(yīng)配套自行車、摩托車、出租車、私家車停車場(chǎng)。為了發(fā)揮道路公共交通容量大、占地少的優(yōu)勢(shì)，吸引更多的出行轉(zhuǎn)向公共交通方式，樞紐站應(yīng)配套自行車、摩托車、出租車、私家車停車場(chǎng)，以方便存車換乘。（P+R換乘）
(8)道路公共交通樞紐站綜合用地應(yīng)滿足規(guī)劃線路運(yùn)營(yíng)規(guī)模要求，每輛標(biāo)準(zhǔn)車不應(yīng)小于200m2，并預(yù)留發(fā)展用地為宜。(9)樞紐站站房面積應(yīng)根據(jù)運(yùn)行線路條數(shù)、車輛數(shù)量的規(guī)模確定。滿足路隊(duì)辦公、線路調(diào)度、智能化監(jiān)控、職工學(xué)習(xí)和休息及生活設(shè)施需要。A、2條～4條線路樞紐站站房面積不宜小于35 m2，若配置智能監(jiān)控室，則另加8 m2。B、5條～7條線路樞紐站站房面積不宜小于90m2，其中場(chǎng)站管理室15m2，線路調(diào)度室30m2，智能監(jiān)控室15m2，司機(jī)休息室15m2，衛(wèi)生間10m2，茶水間5m2。C、每增加3條線，需增加站房面積10 m2。若配置智能監(jiān)控室，則另加10 m2。（10）樞紐站的發(fā)車區(qū)始發(fā)港灣站的數(shù)量取決于共站線路條數(shù)，一般一條線路用一個(gè)港灣站，設(shè)一個(gè)發(fā)車位和一個(gè)候車位，隨著線路條數(shù)的增加，一個(gè)港灣站可以容納兩條線路發(fā)車，因此，考慮到需要與可能，以及發(fā)展余地，港灣站數(shù)量不宜少于4個(gè)。站臺(tái)、雨陽(yáng)棚、長(zhǎng)椅或座位等設(shè)施的配置主要是為了滿足乘客候車的需要。
二、分析（優(yōu)化過程）評(píng)價(jià)指標(biāo)參考《公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)體系研究》三、存在問題根據(jù)這個(gè)各大交通的政策性文件進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，層次依次為是國(guó)家交通部的，省級(jí)的、地方的等。但是這種政策性的東西往往具有趨勢(shì)性，導(dǎo)致一些矛盾的規(guī)定的頒布。例如，最近頒布的《關(guān)于加強(qiáng)城市步行，自行車交通系統(tǒng)建設(shè)》的文件里說，2015年，以城市人口為依據(jù)，要求大于等于1000萬(wàn)，45%，大于等于500萬(wàn)，50%，大于等于200萬(wàn)，55%，大于等于100萬(wàn)，65%，但是按照建設(shè)公交都市的要求，公交的分擔(dān)率與必須在百分之四五十左右，所以很矛盾。結(jié)合西安市（1）線路長(zhǎng)度過長(zhǎng)，導(dǎo)致配車數(shù)要求高，候車時(shí)間過長(zhǎng)，滿載率過高，準(zhǔn)點(diǎn)率和舒適度較差。改善辦法：公交線路區(qū)間。（2）公交線路重復(fù)率高。
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