【正文】 分布情況,便于正確合理設(shè)計(jì)。 ～, ,為了滿足,我們可以達(dá)到軸距允許的范圍,根據(jù)耦合器輸出功率P和轉(zhuǎn)速n,最終采用了VDT—CVT公司的901050型金屬帶，其主要的結(jié)構(gòu)參數(shù)及技術(shù)參數(shù)：表3: 901050型CVT金屬帶的主要參數(shù)表 可動(dòng)主動(dòng)錐輪的設(shè)計(jì)該零件一般采用類比法設(shè)計(jì),但要滿足: (314)式中為保證扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的最小軸徑, : 。 ,最后:. =44mm 所設(shè)計(jì)的可動(dòng)主動(dòng)錐輪外形尺寸如下圖:圖310 主動(dòng)可動(dòng)錐輪的結(jié)構(gòu)圖 主動(dòng)錐輪軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是確定軸的外形和全部結(jié)構(gòu)尺寸。但軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則上應(yīng)滿足如下要求：1)軸上零件有準(zhǔn)確的位置和可靠的相對(duì)固定；2)良好的制造和安裝工藝性；3)形狀、尺寸應(yīng)有利于減少應(yīng)力集中；4）尺寸要求。（一）軸上零件的定位和固定軸上零件的定位是為了保證傳動(dòng)件在軸上有準(zhǔn)確的安裝位置；固定則是為了保證軸上零件在運(yùn)轉(zhuǎn)中保持原位不變。作為軸的具體結(jié)構(gòu)，既起定位作用又起固定作用。軸上零件的軸向定位和固定：軸肩、軸環(huán)、套筒、圓螺母和止退墊圈、彈性擋圈、螺釘鎖緊擋圈、軸端擋圈以及圓錐面和軸端擋圈等。軸上零件的周向固定：銷、鍵、花鍵、過盈配合和成形聯(lián)接等，其中以鍵和花鍵聯(lián)接應(yīng)用最廣。（二） 軸的結(jié)構(gòu)工藝性軸的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸應(yīng)盡量滿足加工、裝配和維修的要求。為此，常采用以下措施：當(dāng)某一軸段需車制螺紋或磨削加工時(shí)，應(yīng)留有退刀槽或砂輪越程槽。軸上所有鍵槽應(yīng)沿軸的同一母線布置。為了便于軸上零件的裝配和去除毛刺，軸及軸肩端部一般均應(yīng)制出45186。的倒角。過盈配合軸段的裝入端常加工出帶錐角為30186。的導(dǎo)向錐面。為便于加工，應(yīng)使軸上直徑相近處的圓角、倒角、鍵槽、退刀槽和越程槽等尺寸一致。（三）提高軸的疲勞強(qiáng)度軸大多在變應(yīng)力下工作，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量減少應(yīng)力集中，以提高其疲勞強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面 軸截面尺寸突變處會(huì)造成應(yīng)力集中，所以對(duì)階梯軸相鄰軸段直徑不宜相差太大，在軸徑變化處的過渡圓角半徑不宜過小。盡量避免在軸上開橫孔、凹槽和加工螺紋。在重要結(jié)構(gòu)中可采用凹切圓角、過渡肩環(huán)，以增加軸肩處過渡圓角半徑和減小應(yīng)力集中。為減小輪轂的軸壓配合引起的應(yīng)力集中，可開減載槽。制造工藝方面 提高軸的表面質(zhì)量，降低表面粗糙度，對(duì)軸表面采用碾壓、噴丸和表面熱處理等強(qiáng)化方法，均可顯著提高軸的疲勞強(qiáng)度。（四）選取軸的材料，初步計(jì)算軸徑查教材P196：選取軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。（五）各軸段的直徑和長(zhǎng)度的確定各軸段直徑確定a) 按扭矩估算所需的軸段直徑d min (315)由上式可得軸的直徑計(jì)算公式： (316)式中 A—計(jì)算常數(shù)，與軸的材料和承載情況有關(guān)根據(jù)45鋼[τ] 一般為30~40 ,相應(yīng)的A值取118~107,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速情況最后計(jì)算得 mm 所以取=17mmb) 按軸上零件安裝、定位要求確定各段軸徑。 確定軸承座端面位置,軸右端面至軸承座端面的距離=C1+C2C1為和耦合器輸出軸齒輪相嚙合的齒輪寬度一般為 20mm 。確定軸承蓋厚度及位置查手冊(cè)選用軸承62072RS(357217),因?yàn)橐驮撦S承型號(hào)內(nèi)徑匹配,故該段軸徑和長(zhǎng)度隨之確定.根據(jù)式312和圖39 得: =25mm 從右到左,根據(jù)所設(shè)計(jì)的可動(dòng)錐輪內(nèi)徑和主動(dòng)帶輪活塞,并考慮定位和加緊要求,可以相繼確定剩下各段尺寸如下圖:. 圖311主動(dòng)錐輪軸的結(jié)構(gòu)圖 但因?yàn)閺膭?dòng)油缸工作油壓相對(duì)要大一些,故外徑應(yīng)偏大,內(nèi)經(jīng)偏小最后: .圖312從動(dòng)可動(dòng)錐輪的結(jié)構(gòu)示意圖 選取軸的材料，初步計(jì)算軸徑材料力學(xué)P196：選取軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。查教材按扭矩估算所需的軸段直徑d min (317)由上式可得軸的直徑計(jì)算公式： (318)式中 A—計(jì)算常數(shù)，與軸的材料和承載情況有關(guān)根據(jù)45鋼[τ] 一般為30~40 ,相應(yīng)的A值取118~107,根據(jù)CVT輸出的功率和轉(zhuǎn)速情況最后計(jì)算得 mm 所以取=20mm 輸出軸的最小直徑顯然是被動(dòng)齒輪軸的齒輪處直徑d，此處有一個(gè)鍵槽，故軸徑應(yīng)增大5%，即。最后使所選的軸直徑d1與被動(dòng)齒輪孔徑要相適應(yīng)。2．確定軸承型號(hào)及該段軸尺寸為了使所選的該軸段直徑與聯(lián)軸器的孔徑相適應(yīng)。故需同時(shí)選擇軸承的型號(hào)。（1）類型的選擇轉(zhuǎn)速較高、要求消除沖擊、吸振：選圓柱滾子軸承。（2）型號(hào)、尺寸選擇根據(jù)軸徑與圓柱滾子軸承孔徑一致，選型號(hào)。查手冊(cè)，選圓柱滾子軸承(22x50x20),其孔徑為20mm，故取dmin=d1=20mm；圓柱滾子軸承軸配合的長(zhǎng)度為22mm。（3）該段軸長(zhǎng)度為保證圓柱滾子軸承固定可靠，應(yīng)使軸右端應(yīng)有被動(dòng)帶輪軸碟形墊圈和鎖緊螺母，故取L1=20+10+3=33mm3． 確定穿越軸承蓋軸段的直徑為滿足圓柱滾子軸承的定位要求，軸段需設(shè)計(jì)一軸肩。據(jù)軸肩高度h≥==，故d2=+2=+=24mm。4,根據(jù),加緊彈簧尺寸可類比設(shè)計(jì)出左側(cè)和從動(dòng)固定輪配合的軸承和加緊螺母以及被動(dòng)帶輪軸承擋圈的各軸段直徑很長(zhǎng)度.5．繪制從動(dòng)固定輪階梯軸外形尺寸. 圖313 從動(dòng)固定錐輪軸結(jié)構(gòu)圖結(jié)論混合電動(dòng)汽車的研發(fā)正在全世界范圍內(nèi)如火如茶的進(jìn)行著。本文就混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵部分之一動(dòng)力耦合系統(tǒng)進(jìn)行原理分析,并對(duì)CVT傳動(dòng)特性作出了研究分析，通過不同工況下功率,扭矩,轉(zhuǎn)速的分析計(jì)算，完成了一個(gè)基于CVT的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力耦合系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。在原有車型的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了整車的改裝設(shè)計(jì)。通過計(jì)算，確定了包括驅(qū)動(dòng)和能源部件的參數(shù)設(shè)計(jì)和選型、關(guān)鍵零部件的選擇及設(shè)計(jì)，以及所有部件在整車中的安裝布置。無極變速器(Continuously Variable Transmission,CVT) 是目前汽車上最先進(jìn)的自動(dòng)變速器技術(shù)。它與普通自動(dòng)變速器有較大的區(qū)別, 省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合, 只用2組帶輪, 通過改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑, 實(shí)現(xiàn)連續(xù)變速傳動(dòng)。由于它的諸多優(yōu)點(diǎn), 可認(rèn)為是最理想的汽車變速器。本篇論文主要針對(duì)金屬帶式CVT 的關(guān)鍵部件進(jìn)行研究與分析， 的無級(jí)變速原理，介紹了金屬帶的發(fā)展及金屬帶的組件（金屬塊、金屬環(huán)）的結(jié)構(gòu)、材料、性能要求等等，分析了金屬帶CVT 的運(yùn)動(dòng)學(xué),得到速比與金屬帶的工作半徑的關(guān)系，帶長(zhǎng)與包角的關(guān)系.本文對(duì)作了金屬帶選型并設(shè)計(jì)了鋼球滑道,主從動(dòng)可動(dòng)錐輪和主從動(dòng)固定錐輪軸等主要部件,并繪制了CVT零件圖和CVT總裝圖的二維圖(CAD)和主動(dòng),從動(dòng)錐輪的三維圖(UG).由于時(shí)間倉促和本人所學(xué)知識(shí)有限,不能對(duì)金屬帶傳動(dòng)加緊力情況和速比控制進(jìn)行研究,油缸壓力,容積大小設(shè)計(jì),完整的完成這個(gè)設(shè)計(jì)過程. 致謝經(jīng)過三個(gè)多月的畢業(yè)設(shè)計(jì),使我對(duì)曾學(xué)過的汽車電子技術(shù).發(fā)動(dòng)機(jī)原理,汽車?yán)碚?汽車設(shè)計(jì)等書里的相關(guān)知識(shí)又復(fù)習(xí)了一遍,每次學(xué)習(xí)都有新的收獲,反復(fù)的學(xué)習(xí)使曾學(xué)過的知識(shí)在這個(gè)題目和應(yīng)用背景下得到進(jìn)一步的理解和鞏固,使的我學(xué)習(xí)和掌握了混合動(dòng)力汽車,動(dòng)力耦合器,在查閱機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)和其他技術(shù)手冊(cè)的過程中對(duì)國家標(biāo)準(zhǔn)有所了解,初步培養(yǎng)了自己規(guī)范化設(shè)計(jì)素質(zhì),最后因?yàn)槲依L制了CVT裝配圖和零件圖,總之,畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我學(xué)了很多東西.在這些收獲的背后,我要感謝我的畢業(yè)設(shè)計(jì)導(dǎo)師薛殿倫教授,從畢業(yè)設(shè)計(jì)的開題到最終結(jié)題答辯都離不開他的不辭辛勞的指導(dǎo)和幫助,當(dāng)我沒思路的時(shí)候總會(huì)給予適時(shí)的點(diǎn)拔和指引,不管他有多忙都能抽時(shí)間給予我們答疑,而且在整個(gè)過程中一直鼓勵(lì)我們每天都做一點(diǎn),把問題細(xì)化,他幫我解決了許多迷惑,由于所學(xué)知識(shí)的局限,對(duì)于很多工程實(shí)際問題缺乏了解,正是因?yàn)樗?幫助使得我學(xué)會(huì)了規(guī)范化設(shè)計(jì)的每一步,當(dāng)然還要感謝和我一起跟著做混合動(dòng)力汽車CVT設(shè)計(jì)的王之勝,他們不僅給了我很多建議,分享了很多思路,.參考文獻(xiàn)[1]《車輛自動(dòng)變速理論與設(shè)計(jì)》，葛安林，機(jī)械工業(yè)出版社。[2]《汽車電子控制技術(shù)》，周云山，機(jī)械工業(yè)出版社。[3]《汽車電控系統(tǒng)理論與設(shè)計(jì)》，周云山，北京理工大學(xué)出版社。[4]《機(jī)械無極變速器》，阮忠唐，機(jī)械工業(yè)出版社。[5]《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》，化學(xué)工業(yè)出版社，2004年。[6]《汽車自動(dòng)變速器原理與維修》，陳慧巖，中國勞動(dòng)保障出版社。[7]《基于最優(yōu)理論的離合器控制策略及CVT電液系統(tǒng)的試驗(yàn)研究》，薛殿倫，吉林大學(xué)博士學(xué)位論文。