【正文】 軸的工藝路線如下：下料→車兩端面，鉆中心孔→粗車各外圓→滲碳淬火→修研中心孔→半精車各外圓，車槽，倒角→車螺紋→劃鍵槽加工線→銑鍵槽→修研中心孔→磨削→檢驗。（7）加工尺寸和切削用量。加工尺寸可由此而定，見該軸加工工藝卡的工序內(nèi)容。車削用量的選擇，單件、小批量生產(chǎn)時，可根據(jù)加工情況由工人確定；一般可由《機(jī)械加工工藝手冊》或《切削用量手冊》中選取。（8）擬定工藝過程定位精基準(zhǔn)面中心孔應(yīng)在粗加工之前加工，在滲碳淬火之后和磨削之前各需安排一次修研中心孔的工序。滲碳淬火之后修研中心孔為消除中心孔的熱處理變形和氧化皮，磨削之前修研中心孔是為提高定位精基準(zhǔn)面的精度和減小表面粗糙度值。擬定傳動軸的工藝過程時，在考慮主要表面加工的同時，還要考慮次要表面的加工。在半精加工￠100mm、￠120mm外圓時，應(yīng)車到圖樣規(guī)定的尺寸，同時加工出各退刀槽、倒角和螺紋；三個鍵槽應(yīng)在半精車后以及磨削之前銑削加工出來，這樣可保證銑鍵槽時有較精確的定位基準(zhǔn)，又可避免在精磨后銑鍵槽時破壞已經(jīng)加工的外圓表面。在擬定工藝過程時，應(yīng)考慮檢驗工序的安排、檢查項目及檢驗方法的確定。 第四章 軸承1 減速器各軸所用軸承由于傳動主要受徑向載荷、同時承受一定的軸向載荷，所以選用深溝球軸承。高速軸因承受載荷較大，直徑系列取中系列，故選用6308。低速軸承受載荷相對較小，直徑系列取輕系列即可，故選用6210。減速器各軸所用軸承代號及尺寸如（表九）所示型號外形尺寸（mm）安裝尺寸（mm）額定動載荷Cr(kN)額定靜載荷C0r(kN)內(nèi)徑 d外徑 D寬度 BD1 minD2 maxra max高速軸63084090234880低速軸621050902057831（表九）2 高速軸軸承壽命計算 預(yù)期壽命 r/min，雙班制每天工作16小時，一年以250天計，使用年限為6年，則h 壽命驗算初選軸承類型6308，由（表九）可知N，N 通過高速軸的強度計算可知：N，N，N假設(shè)小齒輪為左旋水平面支承反力 N N垂直面支承反力 N的支承反力 N N徑向載荷 N N軸向載荷 ， N確定當(dāng)量動載荷 查[1] P260表1612得 ，則， N ，則， N ，故 N綜上所述，即小齒輪左旋，軸承的壽命越接近于預(yù)期壽命，因此小齒輪采用右旋會更合理。選用深溝球軸承6308是合適的，平均每6年更換一次。 第五章 減速器的潤滑與密封1 齒輪傳動的潤滑方式根據(jù)[2] P19表33，由于我們所設(shè)計的是單級圓柱斜齒齒輪減速器且圓周速度所以此齒輪傳動機(jī)構(gòu)采用油池的潤滑方式，浸油深度h=10 mm。2 滾動軸承的潤滑方式根據(jù)[2] P20表34，脂潤滑適用于齒輪減速器。由于所設(shè)計的齒輪減速器且圓周速度，所以采用脂潤滑。3 減速器潤滑油油面高度的確定傳動件浸入油中的深度要適當(dāng)，即要避免攪油損失太大，又要保證充分的潤滑。油池應(yīng)保持一定深度的儲油量，以保證潤滑和散熱。所設(shè)定的 mm4 油量驗算根據(jù)書[2] P31，單級減速器每傳遞1kW功率所需油量約為350~700 cm 3。現(xiàn)已知傳遞的功率kW，~3367 cm 3。內(nèi)壁長cm，寬cm，cm實際油量 因此，減速器油量適宜。5 減速器各處密封方式內(nèi)密封：由于軸承用潤滑脂潤滑，為了防止軸承中的潤滑脂被箱內(nèi)齒輪嚙合時擠出的油沖刷、稀釋而流失，需在軸承內(nèi)側(cè)設(shè)置擋油盤。外密封：在減速器的輸入軸和輸出軸的外伸段，應(yīng)在軸承蓋的軸孔內(nèi)設(shè)置密封件。由于軸承的潤滑方式采用脂潤滑，在此采用骨架油封。它是利用密封圈的密封唇彈性和彈簧的壓緊力，使密封唇壓緊在軸上來實現(xiàn)密封的。其特點是密封性能好，工作可靠。查[2] P158表1610根據(jù)直徑確定其型號高速軸 骨架油封 38628 低速軸 骨架油封 50728 第六章 減速器箱體及其附件1 箱體減速器箱體采用剖分式結(jié)構(gòu)。箱體由箱座與箱蓋兩部分組成，用螺栓聯(lián)接起來構(gòu)成一個整體。剖分面與減速器內(nèi)傳動件軸心線平面重合，有利于軸系部件的安裝和拆卸。箱體采用外肋式結(jié)構(gòu)。箱內(nèi)壁形狀簡單，潤滑油流動阻力小，鑄造工藝性好，但外形較復(fù)雜。減速器采用HT200鑄造箱體，鑄鐵具有良好的鑄造性能和切削加工性能，成本低。箱體主要結(jié)構(gòu)尺寸如（表十）所示名稱符號尺寸關(guān)系箱座壁厚mm箱蓋壁厚mm箱體凸緣厚度、箱座mm箱蓋mm箱底座mm加強肋厚、箱座mm箱蓋mm地腳螺釘直徑取20 mm地腳螺釘數(shù)目軸承旁聯(lián)接螺栓直徑mm取16mm箱蓋、箱座聯(lián)接螺栓直徑取12mm軸承蓋螺釘直徑和數(shù)目、mm,軸承蓋(軸承座端面)外徑mm觀察孔蓋螺釘直徑取6mm、至箱壁外距離：mm：mm：mm、至凸緣邊緣的距離：mm：mm軸承旁凸臺高度半徑、由結(jié)構(gòu)確定mmmm箱體外壁至軸承座端面的距離mm（表十）2 主要附件窺視孔應(yīng)設(shè)在箱蓋頂部能夠看到齒輪嚙合區(qū)的位置，其大小以手能伸進(jìn)箱體進(jìn)行檢查操作為宜。窺視孔處應(yīng)設(shè)計凸臺以便于加工。視孔蓋可用螺釘緊固在凸臺上，并應(yīng)考慮密封。查[2] P80表918選板結(jié)構(gòu)視孔蓋，mm。通氣器設(shè)置在箱蓋頂部或視孔蓋上。較完善的通氣器內(nèi)部制成一定曲路，并設(shè)置金屬網(wǎng)?？紤]到環(huán)境因素選用了防塵性能好的二次過濾通氣器。查[2] P76表98選通氣器（經(jīng)兩次過濾）M18。 油面指示器應(yīng)設(shè)置在便于觀察且油面較穩(wěn)定的部位，如低速軸附近。我們選用油標(biāo)尺，其結(jié)構(gòu)簡單、在低速軸中常用。油標(biāo)尺上有表示最高及最低油面的刻線。油標(biāo)尺的安裝位置不能太低，以避免有溢出油標(biāo)尺座孔。查[2] P78表914油標(biāo)尺選用M12（12）。放油孔應(yīng)設(shè)置在油池的最低處，平時用螺塞堵住。采用圓柱螺塞時，箱座上裝螺塞處應(yīng)設(shè)有凸臺，并加封油墊片。放油孔不能高于油池底面，以免排油不凈。查[2] P79表916外六角油塞及油封墊 選用M16。減速器箱體沉重，采用起吊裝置起吊，在箱蓋上鑄有箱蓋吊耳，為搬運整個減速箱，在箱座兩端凸緣處鑄有箱座吊耳。結(jié)構(gòu)簡單，加工方便。查[2] P80表920選用箱蓋吊耳以及箱座吊耳。常采用圓錐銷做定位銷。兩定位銷間的距離越遠(yuǎn)越可靠，因此，通常將其設(shè)置在箱體聯(lián)接凸緣的對角處并做非對稱布置。定位銷直徑mm其長度應(yīng)大于箱蓋、箱座、凸緣厚度之和。查[2] P142表143選用銷B828 GB11786。起蓋螺釘設(shè)在箱蓋聯(lián)接凸緣上，其螺紋有效長度應(yīng)大于箱蓋凸緣厚度。起蓋螺釘直徑可與凸緣聯(lián)接螺釘直徑相同，螺釘端部制成圓柱形并光滑倒角或制成半球形。選用M1020。小 結(jié)本次畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)是設(shè)計二級斜齒輪減速器，這是一次復(fù)習(xí)舊知識、拓展新知識、形成新能力的機(jī)會，同時也是一次對自己能力、體力和意志力的考驗。通過為期三個月的訓(xùn)練，我認(rèn)真地查閱各種資料結(jié)合自己平時所積累的知識盡全力認(rèn)真踏實地完成了整個減速器的設(shè)計。從理論結(jié)構(gòu)上而言，它能夠正常工作并可投入批量生產(chǎn)。然而在這設(shè)計過程中，當(dāng)然也會有很多不足之處。例如，在設(shè)計單級斜齒圓柱齒輪減速器的過程中沒有考慮齒輪的旋向?qū)S承壽命的影響，就選擇了左旋。但是在說明書的撰寫過程中發(fā)現(xiàn)了這個問題并進(jìn)行了軸承壽命的驗算，結(jié)果發(fā)現(xiàn)小齒輪右旋，軸承壽命更長；小齒輪左旋時軸承2所受載荷近似為軸承1所受的載荷的兩倍，而小齒輪右旋時軸承2所受載荷更接近，因此相比之下小齒輪為右旋更為合理。由于沒有真正接觸過減速器，只能結(jié)合自己課堂所學(xué)以及借鑒前人的經(jīng)驗和老師的指導(dǎo)。整個減速器的設(shè)計基本上是成功的，布局比較合理，工作也較可靠。箱體采用剖分式，便于箱內(nèi)零件的更換與檢修，且鑄造簡單、加工方便。致 謝通過這次課程設(shè)計使我明白了作為一名工程技術(shù)人員所必須具備的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和堅持不懈的精神。在設(shè)計過程中，哪怕一個小細(xì)節(jié)我們都必須認(rèn)真對待認(rèn)真查閱，完成任何一項設(shè)計都要有根有據(jù)、符合標(biāo)準(zhǔn)，不能隨心所欲，胡編亂造，既要有創(chuàng)新又要有依據(jù)。對于我們來說剛剛起步確實很難，但是只要通過自己的努力，從一個個細(xì)節(jié)抓起，其實是可以做好的。通過老師的指導(dǎo)，循序漸進(jìn)，當(dāng)我把一張白紙變成我所要設(shè)計的減速箱時候，心里不禁有種喜悅，給了自己很大的鼓舞，原來我也可以做到的，使我信心倍增。此次課程設(shè)計除了培養(yǎng)了我們的獨立工作能力外、發(fā)揮了我們的創(chuàng)造性，更加強了我們的團(tuán)隊合作精神。碰到問題是肯定的，但是我們沒有退縮，大家一起討論，一起學(xué)習(xí)，共同努力完成任務(wù)的精神空前的在大家團(tuán)體中體現(xiàn)。我覺得此次課程設(shè)計受益匪淺，使我懂得了完成一項機(jī)械設(shè)計的基本規(guī)程及其所涵蓋的內(nèi)容，學(xué)會了如何思考、解決問題，怎樣將課本上學(xué)到的知識融會貫通、應(yīng)用到生產(chǎn)實踐中去。通過楊老師的引導(dǎo)和大家的討論互助，我學(xué)到了很多東西。這是對我們這些即將成為工程技術(shù)人員的學(xué)生的第一次系統(tǒng)、正規(guī)的訓(xùn)練，意義非凡。因此我非常珍惜這次難得的機(jī)會，無論是畫草圖還是正式的圖紙，說明書還是零件圖，凡事都講求嚴(yán)謹(jǐn)，從每一個細(xì)節(jié)抓起，爭取把它做得更好。參考文獻(xiàn)參考資料[1] 機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)（第四版）楊可楨 程光蘊 主編高等教育出版社 1999[2] 機(jī)械設(shè)計、機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計 華東理工大學(xué) 王 昆重慶大學(xué) 何小柏 主編同濟(jì)大學(xué) 汪信遠(yuǎn)高等教育出版社 1996[3] 畫法幾何及機(jī)械制圖趙勝祥 徐滕崗 唐覺明 主編上海遠(yuǎn)東出版社 2002 42