交易磋商教學(xué)ppt貿(mào)易術(shù)語-資料下載頁
2025-01-16 08:59本頁面
【正文】 從一起 CIF合同拒付案看 “ 貨交承運(yùn)人 ”貿(mào)易術(shù)語在實(shí)務(wù)中的運(yùn)用 山東某公司向英國公司出口男式套裝一批，合同規(guī)定價(jià)格條件為 CIF倫敦，信用證結(jié)算。國外客戶開來信用證規(guī)定：提供全套的海運(yùn)裝船提單，但在信用證補(bǔ)充條款中增列“聯(lián)合運(yùn)輸提單可接受”。于是該公司辦妥將貨物陸運(yùn)到香港再轉(zhuǎn)海運(yùn)到倫敦的手續(xù)之后，提交收妥待運(yùn)格式聯(lián)運(yùn)提單向開證行收匯，但遭到開證行拒付，原因?yàn)樘釂紊衔醋⒚鳌耙蜒b船”批注。該公司只好改用其他方式收款。 CIF案例四 CIF案例分析五 .某公司以 CIF條件進(jìn)口一批貨物。貨物自裝運(yùn)港起航不久，載貨船舶因遇風(fēng)暴而沉沒。在這種情況下，賣方仍將包括保險(xiǎn)單、提單、發(fā)票在內(nèi)的全套貨運(yùn)單據(jù)寄給買方，要求買方支付貨款。問：進(jìn)口方是否有義務(wù)付款？ CIF案例分析六 CIF條件對外出口一批罐頭 .⑴合同簽定后 ,接買方來函 ,稱目的港最近常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險(xiǎn)時(shí)加保戰(zhàn)爭險(xiǎn) ,對此 ,我公司應(yīng)如何處理 ?⑵這批貨物運(yùn)抵目的港后，接買方付款通知 ,稱因貨物在運(yùn)輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運(yùn)費(fèi)已代我方支付給船公司，故此付的款中已將此項(xiàng)費(fèi)用扣除 .對此 ,我公司應(yīng)如何處理 ? CIF案例分析七 CIF價(jià)格向外商出口一批季節(jié)性較強(qiáng)的貨物。雙方在合同中規(guī)定：賣方須保證運(yùn)貨船只不得遲于 .12月 1日抵達(dá)目的港。如遲于 12月 1日抵達(dá)，買方有權(quán)撤消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問：這一合同的性質(zhì)還屬于 CIF合同嗎？為什么？ CFR案例一 我國某公司以 CFR條件進(jìn)口一批大豆 ， 在約定日期未收到賣方的裝船通知 ，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù) 。過后我方接到貨物 ， 經(jīng)檢驗(yàn)部分貨物在運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而丟失 。 問該公司應(yīng)如何處理 ， 為什么 ？ ＣＦＲ 案例分析二 ３．有一份ＣＦＲ合同，Ａ出售１０００公噸小麥給Ｂ，當(dāng)時(shí)在Ａ裝運(yùn)的３０００公噸散裝（ in bulk）小麥中有１０００公噸是賣給Ｂ的，貨物運(yùn)抵目的港后將由船公司負(fù)責(zé)分拔．但受載船只在途中遇到風(fēng)險(xiǎn)，而使該批貨物損失１２００公噸，其余１８００公噸安全抵達(dá)目的港．但Ａ宣布出售Ｂ的１０００公噸小麥，已經(jīng)在運(yùn)輸途中全部損失，并且認(rèn)為ＣＦＲ合同，Ａ對此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)任何的責(zé)任．試問賣方對１０００公噸小麥有無交貨的責(zé)任？ CFR案例分析三 我某公司以 CFR價(jià)出口一批貨物，裝運(yùn)后即以電報(bào)形式向買方發(fā)出裝船通知，但對方?jīng)]有收到，因而未及時(shí)投保，結(jié)果船在運(yùn)輸途中沉沒，貨物全損，買方向我方提出索賠，我方應(yīng)如何處理？如果此事系我方未及時(shí)發(fā)出裝船通知引起的，又該如何處理？ CFR案例分析四 中國 A公司與美國 B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術(shù)語 CFR NEWYORK， A公司按合同規(guī)定在 2021年 5月 20日將貨物運(yùn)至碼頭裝船，在運(yùn)輸過程中車輛遇險(xiǎn)翻覆，貨物受損， A公司電告 B公司事故，由于 CFR系買方投保， A提出按保險(xiǎn)慣例，承包范圍為倉至倉，所以要求 B公司向保險(xiǎn)公司索賠，A可以得到賠償嗎？ 分析 ? CFR以船上為風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)，越過船上前風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)， B公司投保，只有在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至他時(shí)保險(xiǎn)才開始生效，所以 A公司不會得到賠償。 ? 思考：上面案例以 FOB、 CIF成交結(jié)果會如何？ 印度孟買的一家電視機(jī)進(jìn)口商與日本京都電器制造商洽談電視機(jī)交易 。 從京都 （ 內(nèi)陸城市 ） 至孟買 ， 有集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù) ， 京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人 （ Contracting Carrier） 的身份可簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（ MTD） 。 貨物在京都距制造商 5公里的集裝箱堆場 （ CY） 裝入集裝箱后 ， 由貨物商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱 ， 然后裝上海輪到孟買 。京都制造商不愿意承擔(dān)公路和海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) 。 貿(mào)易術(shù)語選擇案例 試就以下問題分析： ? 你認(rèn)為京都制造商應(yīng)采取何種術(shù)語 ? ? 京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運(yùn)輸單據(jù) ? “ 空運(yùn)方式 ” 到底該是用 CIP還是 CIF 某出口公司 A同新加坡的客戶因價(jià)格條款發(fā)生了一些分歧 ， 一直爭執(zhí)不下 。 A和這個(gè)客戶做的業(yè)務(wù)是空運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸 ， A認(rèn)為 “ CIF”只是用于 “ 海運(yùn)及陸運(yùn)方式 ” 而不是用于 “ 空運(yùn)方式 ” ， 所以堅(jiān)持用 “ CIP”條款 （ 并且銀行方面也堅(jiān)持按照國際慣例空運(yùn)必須使用“ CIP”） 。 可客戶堅(jiān)持要用 “ CIF”， 他們認(rèn)為 “ CIP”比 “ CIF”多一個(gè)費(fèi)用 。 A想問到底 “ CIP”和 “ CIF”在費(fèi)用上有什么區(qū)別 ？ A的做法是不是正確 ？ 貿(mào)易術(shù)語選擇案例 感謝您的努力
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