[理學]輸油管的布置模型論文-資料下載頁
2025-01-16 07:35本頁面
【正文】 道下的最優(yōu)方案3和非共用管道的方案4。方案3圖建設(shè)費用W=方案4如圖建設(shè)費用W=綜上：得出方案（2）為最優(yōu)方案。 模型（三）的建立與求解當城區(qū)的管道拆遷和工程補償?shù)雀郊淤M用值最小，設(shè)計出有共用管道下的最優(yōu)方案5和非共用管道的最優(yōu)方案6方案，（1） 方案5：城區(qū)的管道垂直于城區(qū)與郊區(qū)的分界線，管道路線由煉油廠到A之間的路線用非共用管道連接，煉油廠A到車站P的路徑最短，則煉油廠A到車站P的路徑要垂直于鐵路。A到P之間用共用管道連接。設(shè)計圖如圖5。已知 建設(shè)費用W=方案6：城區(qū)的管道垂直于城區(qū)與郊區(qū)的分界線，管道路線由煉油B’在郊區(qū)要用非共用管道連接， 建設(shè)費用W=當不考慮城區(qū)的管道拆遷和工程補償?shù)雀郊淤M用值最小，設(shè)計出有共用管道下的最優(yōu)方案7和非共用管道的最優(yōu)方案8方案，（2） 方案7：在輸油管布置中只用到非共用線管。只需煉油廠A和煉油廠B到車站P的路徑最短，用數(shù)學知識兩點之間線段最短缺定車站P的位置。設(shè)計圖如圖7 此方案的建設(shè)費用W=方案8：在輸油管布置中只用到共用線管。，煉油廠A與車站P之間的路徑最短，就使它們所在的路徑垂直于鐵路。煉油廠A與車站P之間用共用線管連接。設(shè)計圖如圖8 建設(shè)費用W=綜上：方案（6）為最優(yōu)方案。六、模型改進針對模型的缺點進行改進，由于對輸油管布置的路線考慮比較偏面，共用管線的起點只設(shè)置在了煉油廠。而忽略了除煉油廠外的其他地方。改進的方法：問題二，和問題三，可利用第一題建立的坐標系來完成，設(shè)出共用管線起點的坐標及車站的坐標，通過最小建設(shè)費用，及對車站坐標和共用管線起點的坐標進行約束。再通過Lingo軟件求出最優(yōu)的坐標。從而確定最優(yōu)的設(shè)計方案。七、模型優(yōu)缺點優(yōu)點：(1)思路清晰，問題二中的附加費用處理的比較合理。 (2)本論文建立與求解部分充分，相對每個小模型都進行合理建 立與求解，使得論文的針對性強。(3) 對一些未量化的變量進行合理的量化，例如，我們在三家工程公司估算的附加費用的情況下，采用層次分析法將其合理的綜合，從而找出更優(yōu)的結(jié)果。缺點： (1)此模型對輸油管布置的設(shè)計路線考慮的不夠全面。 (2) 限于時間關(guān)系，本論文在數(shù)據(jù)處理方面沒有經(jīng)過嚴格檢驗。(3) 由于我們給出的城區(qū)管道增加的拆遷和工程補償?shù)雀郊淤M用與實際的附加費用值存在較小的偏差，所以我們給出的相關(guān)方案的費用與實際費用存在較小的誤差。參考文獻 [1].姜啟源，數(shù)學模型（第二版） [2].謝金星，優(yōu)化模型，高等教育出版社17
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