【正文】 過(guò)一段時(shí)間固結(jié)沉降，然后再填足和鋪筑路面。最大有效處理深度30米。 (7)擠實(shí)砂（碎石）樁：擠實(shí)砂樁是以沖擊或震動(dòng)的方法強(qiáng)力將砂、石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實(shí)柱體，提高軟土地基的整體抗剪強(qiáng)度，減少沉降。最大有效處理深度20米。 (8)旋噴樁：利用工程鉆機(jī)，將旋噴注漿管置入預(yù)定的地基加固深度，通過(guò)鉆桿旋轉(zhuǎn)，徐徐上升，將預(yù)先配制好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出，沖擊土體，使土和漿液攪拌成混合體，形成具有一定強(qiáng)度的人工地基。最大有效處理深度20米。 (9)生石灰樁：用生石灰碎塊置于樁孔中形成樁體，稱(chēng)為生石灰樁。最大有效處理深度20米。 (10)換土：采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。最大有效處理深度3米。 (11)反壓護(hù)道：反壓護(hù)道是在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和一定高度的護(hù)道。它利用力學(xué)平衡以保持路基的穩(wěn)定。 ： 　在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來(lái)設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過(guò)大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有： (1)換填這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。 (2)拋石填筑就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層（或積水）高度為宜。在填石的過(guò)程中注意一定要用推土機(jī)把石塊壓實(shí)，不能出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。然后再填筑土方。 (3)盲溝就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長(zhǎng)度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。 (4)排水砂墊層排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土的過(guò)程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過(guò)砂墊層滲出的水通過(guò)排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。 紅粘土路基施工，應(yīng)進(jìn)行處治；處理后應(yīng)符合表1規(guī)定。摻加沙礫能改善高液限土（紅黏土）的液限、塑性指數(shù)以及CBR值。隨著沙礫的增加，對(duì)裂縫的抑制作用愈來(lái)愈明顯，抗裂性能得到相應(yīng)提高?；瘜W(xué)改良（摻入石灰、水泥等外加劑）可有效降低含水量，提高強(qiáng)度，同時(shí)又可降低塑性指數(shù)，提高水穩(wěn)性。包邊法：將不能直接填筑的紅黏土進(jìn)行隔水封閉。外包材料為水穩(wěn)性較好的低液限土。但是對(duì)于碾壓稠度偏低（）導(dǎo)致難以壓實(shí)的紅黏土應(yīng)避免采用此法。：(1)包邊材料應(yīng)為透水性較差的低液限黏土、石灰土等，CBR值應(yīng)符合表1規(guī)定。嚴(yán)禁用粉土、沙土等低液限土包邊。(2)分層填筑時(shí)，先攤鋪包邊土，后攤鋪紅黏土。碾壓前，應(yīng)控制兩種填料的各自含水量，使兩種填料在同一壓實(shí)工藝能達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。(3)碾壓應(yīng)從兩邊向中間進(jìn)行，對(duì)不同填料的結(jié)合處要增加碾壓遍數(shù)1~2遍。 膨脹土路基施工，應(yīng)避開(kāi)雨季施工，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)排水，基底和已填筑的路基不得被水浸泡。，個(gè)道工序應(yīng)緊密銜接，連續(xù)完成。路基邊坡按設(shè)計(jì)要求修整，并應(yīng)及時(shí)進(jìn)行防護(hù)施工。：(1)強(qiáng)膨脹土不得作為路堤填料。(2)中等膨脹土經(jīng)處理后作為填料，用于二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤填料時(shí)，%。(3)%的弱膨脹土可作為填料。：(1)路塹施工前，先進(jìn)行截、排水設(shè)施的施工，將水引致路幅以外。(2)邊坡施工過(guò)程中，必要時(shí)，宜采取臨時(shí)防水封閉措施保持土體原狀含水量。邊坡不得一次挖到設(shè)計(jì)線(xiàn)，應(yīng)預(yù)留厚度300~500mm，待路塹完成時(shí)，再分段削去邊坡預(yù)留部分，并立即進(jìn)行加固和封閉處理。(3)路床底標(biāo)高以下應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。(4)宜用支擋結(jié)構(gòu)對(duì)強(qiáng)膨脹土邊坡進(jìn)行防護(hù)。支擋結(jié)構(gòu)基坑應(yīng)采取措施防止暴曬或浸水，基礎(chǔ)埋深應(yīng)在大氣風(fēng)化作用影響深度以下。 黃土路基施工黃土地區(qū)路基施工，應(yīng)做好施工期排水，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝時(shí)，應(yīng)做好出水口的加固，排水設(shè)施接縫處應(yīng)堅(jiān)固不滲漏。(1)若基底為非濕陷性黃土，且無(wú)地下水時(shí)，可按路堤施工土質(zhì)路堤地基表面處理規(guī)定進(jìn)行基底處理。(2)若地基為一般濕陷性黃土，應(yīng)采取措施攔截、排除地表水。地下排水構(gòu)造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施，路側(cè)嚴(yán)禁積水。(3)防止黃土地基受水浸而濕陷，可按設(shè)計(jì)要求或根據(jù)實(shí)際情況采用墊層法、強(qiáng)夯法、沖擊壓實(shí)法、素土樁（石灰樁、碎石樁）擠密加固法、重錘法、換填土、預(yù)浸水法、灰土改性加強(qiáng)、壓力注漿法、單液硅化或堿液加固法等措施加固黃土地基，加固的目的是提高土層的承載力，減少路堤下沉量。一般情況下，地基處理范圍為：大于基礎(chǔ)的平面尺寸，每邊寬出基礎(chǔ)外緣的寬度不宜小于3m。(1)路塹路床土質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，密實(shí)度不足時(shí)，應(yīng)采取措施碾壓至要求的壓實(shí)度。(2)路塹施工前，應(yīng)做好塹頂?shù)乇砼潘畬?dǎo)流工程。路塹施工期間，開(kāi)挖作業(yè)面應(yīng)保持干燥。(3)路塹施工中，如邊坡地質(zhì)與設(shè)計(jì)不符，可提出修改邊坡坡度。五：舊路改造工程的質(zhì)量通病 常見(jiàn)病害和質(zhì)量通病現(xiàn)象(1) 舊路改造工程中,最常見(jiàn)的病害是在新老路基結(jié)合處出現(xiàn)的滑坡、失穩(wěn)及不均勻沉降,以及由此引發(fā)的路面損害。(2) 在舊有路基上增設(shè)的涵洞通道的臺(tái)背處理不當(dāng)而引發(fā)的橋頭跳車(chē)。 常見(jiàn)病害和質(zhì)量通病的成因分析、滑坡,一般多由地形地質(zhì)條件和人為因素兩方面造成。地形原因引發(fā)的病害,一般發(fā)生在陡坡地帶的舊路加寬。因原地基存在潛在的軟弱夾層,在加寬路基形成后,新路基會(huì)在自重作用下沿此軟弱夾層滑動(dòng),成新老路基錯(cuò)臺(tái),甚至滑坡。人為因素造成的失穩(wěn)、滑坡一般由于新老結(jié)合面處理不當(dāng)。體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:①新老路基結(jié)合處未按設(shè)計(jì)規(guī)范要求開(kāi)挖臺(tái)階,或開(kāi)挖臺(tái)階坡度較陡。②高填方加寬路段在設(shè)計(jì)中未考慮加設(shè)土工合成材料拉結(jié)。,主要原因是原有舊路在多年的行車(chē)過(guò)程中,土體經(jīng)過(guò)自身自重固結(jié)、長(zhǎng)期行車(chē)荷載作用下壓縮變形,其變形已基本完成。而新加寬路基,還要在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)發(fā)生該種變形。開(kāi)挖舊路基、增設(shè)新建涵洞通道時(shí),由于臺(tái)背處一側(cè)為已經(jīng)固結(jié)的舊路基、一側(cè)為涵通剛性結(jié)構(gòu)物,新填臺(tái)背處更易于發(fā)生不均勻沉降,從而發(fā)生橋頭跳車(chē)。橋頭跳車(chē)就是使車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對(duì)橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司機(jī)和乘客感到顛簸不適，甚至造成車(chē)輛大幅度減速，嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故。所以處理好橋頭的軟土地基使控制橋頭跳車(chē)的關(guān)鍵。六：常見(jiàn)病害和質(zhì)量通病的防治措施 新老路基的失穩(wěn)、滑坡及不均勻沉降的防治(1) 首先要重視新填路堤處的地基處理。首先,在處理前必須清理干凈表層植物土、有機(jī)質(zhì),以防有機(jī)物腐爛、變質(zhì)形成薄弱滑動(dòng)面。其次,采用有利于加快地基固結(jié)沉降或提高地基承載力的設(shè)計(jì)施工方案,有效減少工后沉降,消除軟土基形成的薄弱面。(2) 新舊路基結(jié)合處,對(duì)原有路基坡面進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖, m,且設(shè)置內(nèi)傾斜坡,并在新路基填筑時(shí),對(duì)老路基先行灑水潤(rùn)濕。(3) 在新老路基銜接的臺(tái)階處設(shè)置土工格柵,沿新老結(jié)合部位分別埋入新老路基,有效增加新老路基間的粘結(jié)力,減少不均勻沉降和側(cè)向位移,使新老路基有效的形成整體。(4) 加強(qiáng)新填路堤壓實(shí)度控制,必要時(shí),可較設(shè)計(jì)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提高一級(jí)控制。(5) 高填方路基由于填筑體對(duì)其施加了較大壓力，會(huì)產(chǎn)生壓縮變形，填筑體在自身重力作用下也要壓密變形，這兩個(gè)變形的完成都需要一定的時(shí)間才能完成，并逐步達(dá)到穩(wěn)定，因此，宜優(yōu)先安排施工。而且，高填方路基宜采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的材料，或采用輕質(zhì)材料。七：結(jié)束語(yǔ)綜上所述，由于施工場(chǎng)地狹小,交通流量影響大,舊路改建必須要在保通條件下施工，且工藝比較復(fù)雜,因此,在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以,要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),注意加強(qiáng)施工管理,強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí),就一定會(huì)提高土基路面的耐久性?？傊?舊路改建質(zhì)量通病是可以預(yù)防并消除的,為了保證工程質(zhì)量,使市政道路改建工程做得更好、更完美,我們應(yīng)進(jìn)一步理順施工質(zhì)量管理體系,加強(qiáng)對(duì)工程施工過(guò)程中的監(jiān)督管理,抓住關(guān)鍵問(wèn)題和重要工序,嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),控制質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。主要參考文獻(xiàn)：《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03395）《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTY01998）沈浩；公路軟土路基處理加固施工技術(shù)[J]。黑龍江科技信息。2008年22期楊棟；公路路基施工技術(shù)[J]。科技信息(科學(xué)教研)。2008年22期汪玉慶；塑料排水板加固軟土地基[J]。青海交通科技。2001年03期于鳳河，張永明，宋金華。道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)與施工技術(shù)[M]．北京：人民交通出版社，2004。 25