車體接連裝置ppt課件-資料下載頁
2025-01-15 13:21本頁面
【正文】 掛位置，拉簧處于較大拉伸狀態(tài)，鉤鎖連接桿退縮至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對著鉤頭正前方。 ? 閉鎖狀態(tài)：相鄰兩鉤的凸錐體伸入對方的凹錐孔，凸錐將帶心軸導桿向后壓向棘爪，由卡子釋放棘爪。這樣，通過拉簧將鉤鎖按逆時針方向轉(zhuǎn)動到連掛位置，直至鉤舌與鉤鎖（鉤板 )嚙合。當車輛連掛后，鎖緊裝置會形成一個平行四邊形形狀，這樣可以將牽引荷載均勻地分布在兩個鉤鎖和鉤舌拉桿上。 ? 解鉤狀態(tài)：解鉤時，順時針轉(zhuǎn)動彈簧加載的鉤鎖，直至將鉤舌從鉤鎖上釋放。當棘爪與帶心軸導桿嚙合在一起時，保持鉤鎖的鎖定位置。列車分離時，彈簧加載的帶心軸導桿和導桿卡子同時向前移動并釋放棘爪。車鉤鎖在拉簧的作用下按逆時針方向轉(zhuǎn)動，直至棘爪與導桿卡子相嚙合。車鉤鎖回至待掛位，再次準備連掛。 ? CRH1 型動車組中間車輛連接采用SCHARFENBERG半永久性車鉤 。 其中一個半永久車鉤帶有緩沖器 ， 另一個沒有 。 ? 半永久性車鉤只能手動完成車鉤的連接與分解 。 ? 車鉤采用易分離式連接卡環(huán)連接 ， 確保連掛牢固可靠無間隙 。 車鉤可使車輛通過垂向和橫向軌道曲線并滿足車輛做旋轉(zhuǎn)運動 。 ? 車鉤緩沖裝置能當車鉤連掛時 ， 空氣管路連接自動完成 。 半永久性車鉤 半永久車鉤卡環(huán)結(jié)構(gòu)圖 ? 半永久性車鉤上的緩沖裝置包括中空橡膠彈簧阻尼器和鉤身與中空橡膠彈簧阻尼器之間的一個預加載變形伸縮管和一個推桿 。中空橡膠彈簧 ， 可用于輕型能量吸收 。 當超出規(guī)定的沖擊載荷 (如在嚴重沖擊或碰撞情況下 )時 ， 伸縮管和推桿可以起到吸收能量的作用 。 推桿壓入至伸縮管并將其擴張 ，將沖擊能量轉(zhuǎn)換成形變能量 。 救援車鉤 ? 救援車鉤包括一個 SCHARFENBERG174。車鉤頭 、 鉤鎖鐵和一個 AAR連接器件 。 車鉤面帶有一條寬平邊以通過車鉤頭和 AAR鉤將壓縮和拉伸載荷傳輸至車體底架中 。 拉伸載荷通過鉤鎖鐵 （ 鉤板 、 連掛鏈和中心樞軸 ） 進行傳輸 。 連掛時 ， 鉤鎖鐵通過扭矩彈簧轉(zhuǎn)向 “ 連掛 ” 位置 。 解編時 ， 扭矩彈簧也得到緩解 。 連掛后 ， 鉤鎖鐵形成一個平行四邊形以確保力平衡 。 CRH5動車組車體連接裝置 ? 采用瑞典丹納公司 10號車鉤，其原理、結(jié)構(gòu)與沙庫車鉤類似。 緩沖器 ? CRH5型動車組裝用的丹納自動車鉤內(nèi)設(shè)有三種類型緩沖器 ， 分別為液氣緩沖器 、 金屬環(huán)簧緩沖器和球形橡膠彈性軸承 。 ? 液壓緩沖器主要由柱塞、缸體、浮動活塞、單向罐閥、節(jié)流阻尼環(huán)、節(jié)流阻尼棒等部分組成，其內(nèi)部形成兩個油腔和一個氣腔。浮動活塞將柱塞內(nèi)腔分隔出油腔和氣腔兩個腔室。柱塞底座與缸體之間的間隔為另一油室。油腔內(nèi)充有液壓油，氣腔充有氮氣。在油腔 1和油腔 2中注滿了液壓油，在氣腔中充有一定初始壓強的氮氣。液壓油與氮氣之間通過浮動活塞隔離。 ? 當相鄰車輛間發(fā)生碰撞時 ， 柱塞即被推入油腔 1中 ， 油腔 1中的液壓油通過節(jié)流阻尼環(huán)與節(jié)流阻尼棒形成的環(huán)縫及單向錐閥與柱塞端部形成的錐閥節(jié)流孔 ， 流到油腔 2中 ， 使得油腔 2的油量增大 ， 從而使浮動活塞向左移動 ， 氣腔中的氮氣被壓縮 。 在沖擊過程中 ， 絕大部分動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并由缸體逸散到大氣中 ， 只有少量能量轉(zhuǎn)化為油液的液壓能 ， 因而氣一液緩沖器的能量吸收率比較大 。 ? 當車輛間的沖擊減緩或消失時 ， 被壓縮的氮氣通過活塞給油腔 2的液壓油施以壓力 ， 并使液壓油通過柱塞端部的單向閥流回到油腔 1中 ， 柱塞又回到原位 。 其中 ， 單向錐閼可相對柱塞端部軸向移動 ， 但只在緩沖器被壓縮加載時才打開 。 當緩沖器卸載時 ， 單向錐閥在油腔 2的藏壓油作用下壓緊在柱塞端部的閥座上 ， 錐閥節(jié)流孔 7被封閉 ， 因此油腔 2的液壓油只能通過柱塞端部的單向閥流回到油腔 1，完成緩沖器的卸載 。
教學課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1