《車體接連裝置》ppt課件-預(yù)覽頁
【正文】 鉤之間連掛需要 。 風(fēng)擋 ? 風(fēng)擋裝置是連接兩車的通道 ， 是旅客在車輛之間流動 ， 列車乘務(wù)員工作 、 服務(wù)的必經(jīng)之路 。 該風(fēng)擋裝置外端連接面為滑動面 ， 利用彈簧壓力保持滑動面連掛后持續(xù)壓緊 。內(nèi)外層波紋件在折疊時反向相對。根據(jù)具體結(jié)構(gòu)不同，雙層波紋風(fēng)擋可分為整體式和分體式兩類， 四、車端阻尼裝置 ? 為了彌補(bǔ)折棚風(fēng)擋剛度和阻尼特性的不足， 2022年，我國開始在 25K和 25T型客車上安裝車端阻尼裝置。 而且由于圓彈簧本身不吸收能量 ， 只能靠磨耗板提供橫向和垂向的等效摩擦阻尼 ， 其結(jié)構(gòu)導(dǎo)致阻尼不足 。 縱向車端減振器裝在端墻下部車鉤兩側(cè) ， 抑制車輛間橫向相互搖動 。 端部車鉤為全自動式 ， 中間車鉤為半自動式 。 ? 車頭連接裝置由車頭罩開閉裝置 、 密接式車鉤及緩沖器構(gòu)成 。 ? 最大垂直擺角： 177。 動作過程為：開閉氣缸伸縮 — 滑板在直線軸承上移動 — 兩推拉桿運(yùn)動 — 兩側(cè)安裝翼動作 — 前罩開閉 。 ? 通過車頭機(jī)箱內(nèi)的氣路開關(guān)即可開閉車頭罩 。 ? 密接式車鉤帶有空氣管 ， 固定在車體底架上 。 ①連掛準(zhǔn)備。 ? 車輛進(jìn)一步移動 ， 直至鉤頭完全進(jìn)入鉤舌腔內(nèi) ， 此時兩車鉤的相對運(yùn)動停止 。當(dāng)需要摘掛時，必須先按如下步驟進(jìn)行操作： ? 鉤舌鎖放在解鉤位； ? 按下圖所示箭頭方向拉解鉤桿 (通過向解鉤風(fēng)缸充氣由風(fēng)缸推動，當(dāng)然也可手拉，但采用手動拉解鉤桿的車鉤屬于半自動車鉤 )，使車鉤處于解鉤前的準(zhǔn)備狀態(tài)。 2）緩沖裝置 ? CRH2動車組采用雙向 W型橡膠緩沖器，通過橡膠之間的壓縮來能量的吸收。 ? 中間連接車鉤由鉤體托架來支撐 。 此緩沖器為 （ 雙向Ｗ型 ） 的 RD011Ａ型 ， 容量為 KJ。 2）規(guī)格 ? 最高使用速度 …… 120km/h ? 最大連接輛數(shù) …… 16輛 ? 車鉤重量 63kg。 內(nèi)風(fēng)擋的內(nèi)部設(shè)有扶手 ， 利用平滑的搭板及可動式鑲板 ， 確保乘客安全通過車廂連接處 。 ? CRH2型動車組采用壓縮形外風(fēng)擋，與通常的車端緩沖器（衰減系數(shù) 50kN/m/s左右）具有同等的減振性能。 兩車連掛時 ， 保證金屬框?qū)χ?， 金屬框兩側(cè)有連接螺栓施加密封 。 ? 為了預(yù)留安裝車體間減振器位置 ， 風(fēng)擋框吊掛變更了固定到車體上的部分 ,做成考慮到車體間減振器的移位的形狀 。 另外 ， 對于下側(cè)壓板的安裝螺栓的固定方法 ， 為了防止雪害損傷 ， 從下側(cè)插入螺栓 ，上側(cè)用特殊的螺母 (Ｗ螺母 )進(jìn)行固定 。 上下左右各 5mm， 前后 10mm。接觸頭的接觸電阻至 時為 5mΩ以下（接觸頭單體）。 “ 釋放 ” 的情況下 ，在切斷連通管的連通后保持一定的機(jī)械延遲 ， 向鎖釋放氣缸送入空氣 ， 使連接器釋放 。 自動車鉤的待掛、閉鎖、解鉤狀態(tài) ? 待掛狀態(tài)：為車鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時鉤舌定位桿被固定在待掛位置，拉簧處于較大拉伸狀態(tài)，鉤鎖連接桿退縮至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對著鉤頭正前方。 ? 解鉤狀態(tài)：解鉤時，順時針轉(zhuǎn)動彈簧加載的鉤鎖，直至將鉤舌從鉤鎖上釋放。車鉤鎖回至待掛位，再次準(zhǔn)備連掛。 ? 車鉤采用易分離式連接卡環(huán)連接 ， 確保連掛牢固可靠無間隙 。中空橡膠彈簧 ， 可用于輕型能量吸收 。車鉤頭 、 鉤鎖鐵和一個 AAR連接器件 。 解編時 ， 扭矩彈簧也得到緩解 。 ? 液壓緩沖器主要由柱塞、缸體、浮動活塞、單向罐閥、節(jié)流阻尼環(huán)、節(jié)流阻尼棒等部分組成，其內(nèi)部形成兩個油腔和一個氣腔。在油腔 1和油腔 2中注滿了液壓油，在氣腔中充有一定初始壓強(qiáng)的氮?dú)狻? ? 當(dāng)車輛間的沖擊減緩或消失時 ， 被壓縮的氮?dú)馔ㄟ^活塞給油腔 2的液壓油施以壓力 ， 并使液壓油通過柱塞端部的單向閥流回到油腔 1中 ， 柱塞又回到原位
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