橋梁工地進(jìn)程考試試題及答案-資料下載頁
2025-01-14 18:04本頁面
【正文】 10. 橋梁的伸縮裝置設(shè)置在橋面，在縱向相鄰兩梁端之間或梁端與橋臺(tái)之間 11. 鋼箱梁橋面一般采用的鋪裝形式為：瀝青混凝土或?qū)Ｓ脼r青 12. 公路裝配式簡(jiǎn)支梁橋不宜采用的橋面橫坡實(shí)現(xiàn)方式為：通過各梁高度差異形成橫坡 13. 可以適應(yīng)較大變形量而廣泛應(yīng)用于大跨度橋梁的伸縮裝置是：模數(shù)支承式伸縮縫 14. 公路橋面較寬的橋梁中不宜采用的橋面橫坡實(shí)現(xiàn)方式為：通過橋面三角墊層鋪設(shè)形成橫坡 15. 下列選項(xiàng)中不屬于橋面鋪裝層主要作用的是：完全參與主梁結(jié)構(gòu)受力 16. 中小跨度混凝土梁橋的伸縮裝置在伸縮量計(jì)算時(shí)不需要考慮的因素為梁端轉(zhuǎn)角引起的伸縮量 二、判斷題(判斷正誤，共16道小題) 17. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋設(shè)計(jì)中，將混凝土徐變作為永久作用考慮。（ √ ） 18. 風(fēng)荷載屬于偶然作用的一種。（ ） 19. 因?yàn)楹恿鞯乃缓土魉贂?huì)經(jīng)常發(fā)生變化，因此水的浮力和流水壓力對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)都是屬于可變作用。（ ） 20. 溫度作用屬于永久作用的一種。（ ） 21. 對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)支梁，均勻溫度的作用不會(huì)產(chǎn)生附加力，因此簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)不需考慮均勻溫度作用。（ ） 22. 混凝土的收縮和徐變都是與時(shí)間有關(guān)的變形現(xiàn)象，因此在作用分類中收縮和徐變屬于可變作用。（ ） 23. 鐵路橋和公路橋一樣，都必須考慮車輛活載的橫向折減和縱向折減。（ ） 24. 當(dāng)公路橋的設(shè)計(jì)車道數(shù)多于一個(gè)車道時(shí)，就需要對(duì)車道荷載進(jìn)行橫向折減。（ ） 25. 公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)需要分別考慮承載能力極限狀態(tài)下的作用組合和正常使用極限狀態(tài)下的作用組合。（ √ ） 26. 公路橋梁與鐵路橋梁荷載分類方法與組合方法是相同的。（ ） 27. 橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。（ ） 28. 橋面的欄桿應(yīng)該在主梁伸縮縫處斷開或設(shè)置欄桿的伸縮裝置。( √ ) 29. 某橋?yàn)?孔25米簡(jiǎn)支梁橋，該橋伸縮縫設(shè)置數(shù)量可以大于2道。（ √ ） 30. 某橋?yàn)橐粋€(gè)430米連續(xù)梁橋，該橋伸縮縫設(shè)置數(shù)量可以大于2道。（ ） 31. 當(dāng)橋梁的縱坡較大時(shí)，可以不設(shè)置橋面泄管裝置。（ √ ） 32. 鋼橋的橋面一般采用水泥混凝土鋪裝層。（ ） 三、主觀題(共7道小題) 33. 名詞解釋：永久作用、可變作用、偶然作用 參考答案： 34. 公路車道荷載需要進(jìn)行橫向和縱向折減，為什么？參考答案：公路的車道荷載是是規(guī)范規(guī)定要求使用的一種虛擬荷載，其標(biāo)準(zhǔn)值是在特定條件下根據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析確定的。對(duì)于多車道橋梁，其上行駛的汽車荷載使橋梁構(gòu)件的某一截面產(chǎn)生最大效應(yīng)時(shí)，其同時(shí)處于最不利位置的可能性不大，顯然（根據(jù)概率），這種可能性隨車道數(shù)的增加而減小，而橋梁設(shè)計(jì)是各個(gè)車道上的汽車荷載都是按最不利的位置布置，因此計(jì)算結(jié)果應(yīng)根據(jù)上述可能性的大小就行折減，即存在橫向折減的問題。汽車荷載的標(biāo)準(zhǔn)值在制定的時(shí)候?qū)τ谟?jì)算結(jié)構(gòu)效應(yīng)的車道荷載，參考了自然堵車下的車距統(tǒng)計(jì)和重載車輛的調(diào)查資料而加以抽象化，實(shí)際橋梁上通行的車輛不一定能達(dá)到上述條件，特別是對(duì)于大跨度橋梁，依據(jù)概率分布的特點(diǎn)，跨度越大，出現(xiàn)上述情況的可能性越小，因此計(jì)算汽車荷載效應(yīng)的時(shí)候需要就行相應(yīng)的縱向折減。35. 橋梁設(shè)計(jì)時(shí)為什么需要考慮作用（荷載）組合？ 參考答案：橋梁結(jié)構(gòu)在修建和使用時(shí)會(huì)承受多種多樣的作用的影響，不同作用產(chǎn)生的可能性不一樣，影響結(jié)構(gòu)的特征也不一樣。為獲得施工和運(yùn)營(yíng)時(shí)可能處于最不利的受力狀態(tài)，以確保結(jié)構(gòu)的安全性，需要將各種作用效應(yīng)加以組合。組合時(shí)還需考慮不同作用同時(shí)發(fā)生的可能性。 36. 試比較公路和鐵路橋梁的作用組合方式有什么不同？ 參考答案： 37. 橋面上設(shè)置橫、縱坡的作用各是什么？當(dāng)橋?qū)捄艽髸r(shí)，橫坡能否仍采用三角墊層的方式設(shè)置？為什么？ 參考答案： 38. 簡(jiǎn)述橋梁結(jié)構(gòu)中橋面鋪裝層的主要作用。 參考答案：橋梁鋪裝的主要作用在于：防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板、保護(hù)主梁免受雨水侵蝕對(duì)車輛輪重的集中荷載起分布作用。圖中，車輪行進(jìn)時(shí)，需要橋面鋪裝層提供摩擦力，反過來摩擦力的存在要求橋面鋪裝應(yīng)具有一定的耐磨性。橋面鋪裝的存在也避免了車輪直接磨耗橋梁的受力構(gòu)件－行車道板。圖中，車輪因其承重會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生豎向局部壓力，鋪裝層的存在可以將車輪的集中壓力擴(kuò)散到橋梁的受力構(gòu)件（行車道板），減小車輪荷載的局部效應(yīng)。反過來，由于需要直接承受輪壓荷載，這也需要橋面鋪裝層必需具備一定的強(qiáng)度。圖中還可以看到，橋面鋪裝層下直接對(duì)應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)的行車道主梁，無論采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)還是鋼結(jié)構(gòu)，都需要橋面鋪裝在摩擦力和輪壓力小應(yīng)有較好的抗裂性，避免橋面雨水通過橋面裂縫滲透到梁體引起主梁鋼筋或鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕。因此，橋面鋪裝要求有一定的強(qiáng)度，防止開裂，并保證耐磨。39. 在橋梁工程中,設(shè)置伸縮縫的作用是什么？ 參考答案：橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形。為滿足橋面按照設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式自由變形，同時(shí)又保證車輛能平順通過，就要在相鄰兩梁端之間以及在梁端與橋臺(tái)或橋梁的鉸接位置上預(yù)留斷縫，并在橋面（公路橋是路面，鐵路橋是鋼軌）設(shè)置伸縮裝置。（供稿人雪姬，希望能幫到大
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1