瀝青路面面層回彈彎沉值及設(shè)計(jì)與檢測(cè)-資料下載頁(yè)
2025-01-13 08:23本頁(yè)面
【正文】 hTKe ?? （ 16） 本實(shí)例某路段，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定時(shí)瀝青路面路表溫度為 9 C，前 5 小時(shí)平均氣溫為 4 C，實(shí)測(cè)彎沉值（ ）如下： 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 7 、 、 、 、 、 、 、 、 、 。 彎沉 檢測(cè) 值的修正步驟如下。 該路段為一級(jí)公路，保證率系數(shù) = 24 2 4 . 9 1 7 . 7 1 024ill m mn ?? ? ? ?? ? ? 2 239 1 36 101 23ill mmn? ??? ? ? ??? 得： 217 .7 2. 0 4. 13 6 26 .0 10tl l m m?? ?? ? ? ? ? ? ? 又： 0 9 4 13 CT ?? ? ? 0 ( 2 .6 5 0 .5 2 3 ) ( 0 .6 2 0 .0 0 8 3 ) 1 3 6 .6 6 CT a b T ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 則： ? ? ? ?0 . 0 0 2 2 0 0 . 0 0 2 4 2 0 6 . 6 6 1 .0 8hTK e e? ? ? ?? ? ? 故： 彎沉檢測(cè)值 0 26. 0 8 28. 05 ( 1 )tl l K m m? ? ? ? ?＜ ( )mm 由此可見(jiàn)，該路段路面面層彎沉值檢測(cè)結(jié)果符合要求，回彈彎沉檢測(cè)項(xiàng)目評(píng)定合格。 6 影響瀝青路面面層回彈彎沉測(cè)定的因素 路面回彈彎沉值作為路面整體強(qiáng)度的設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，也是對(duì)施工質(zhì)量的檢測(cè)和評(píng)定項(xiàng)目，必須保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，正確反映路面的整體強(qiáng)度。為做到事前控制，需要明確影響路面面層回彈彎沉測(cè)定的如下幾個(gè)因素：（ 1）季節(jié)。瀝青路面在一年內(nèi)隨著季節(jié) 的變化，在不同時(shí)期具有不同的承載力，也就是說(shuō)有不同的彎沉值。研究資料表明，在春融時(shí)，彎沉值最大即路面承載力最低，這種情況在北方季節(jié)性冰凍地區(qū)表現(xiàn)的特別嚴(yán)重。（ 2）溫度。溫度對(duì)彎沉的影響較明顯，溫度升高，彎沉值增大。（ 3）軸載。路面某一處的彎沉值大小，與測(cè)定軸載（輪重、輪壓、輪跡圓直徑）有關(guān)，軸載大測(cè)得的彎沉值也大。（ 4）路面結(jié)構(gòu)。彎沉值的大小同路面類(lèi)型、結(jié)構(gòu)厚度、路基土類(lèi)型和狀態(tài)有關(guān)。（ 5）彎沉儀?；貜棌澇翜y(cè)定的正確與否，與彎沉儀的支架距離有明顯的聯(lián)系，彎沉儀的選取要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)定，靈活運(yùn)用。（ 6）準(zhǔn)備工 作。準(zhǔn)備工作一定要一絲不茍，力求精確，如車(chē)況及性能、彎沉儀靈敏度、溫度測(cè)定及修正、收集設(shè)計(jì)參數(shù)等。（ 7）檢測(cè)人員。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試人員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的操作技術(shù)培訓(xùn)，測(cè)試過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范的操作步驟進(jìn)行。 7 結(jié) 論 通過(guò)與實(shí)例結(jié)合，本文得出以下結(jié)論： （ 1）根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)背景資料，以回彈彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算，先將各級(jí)軸載（包括車(chē)輛的前、后軸）作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量次數(shù)，再進(jìn)行路面彎沉設(shè)計(jì)值計(jì)算。 （ 2）為了檢驗(yàn)公路路面面層強(qiáng)度是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，根據(jù)雙圓垂直均布荷載下的彈性半空間體理論，由于理 論假設(shè)與實(shí)際狀態(tài)之間存在一定的差異，所以需要對(duì)彎沉設(shè)計(jì)值進(jìn)行修正，即得出路面彎沉實(shí)測(cè)值。 8 （ 3）在進(jìn)行檢測(cè)路面面層回彈彎沉值時(shí)，應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)軸載汽車(chē)。如果能采用非標(biāo)準(zhǔn)軸載的汽車(chē)測(cè)定路面回彈彎沉值，然后再與標(biāo)準(zhǔn)軸載換算為非標(biāo)準(zhǔn)軸載下的彎沉實(shí)測(cè)值進(jìn)行比較，將會(huì)給路面面層彎沉值檢測(cè)帶來(lái)很大方便。 （ 4）現(xiàn)有路面回彈彎沉值是用杠桿式彎沉儀和具有標(biāo)準(zhǔn)軸載的規(guī)定汽車(chē)按“前進(jìn)卸載法”測(cè)定的。一般每一段路長(zhǎng)不應(yīng)小于 500m，車(chē)道彎沉測(cè)點(diǎn)不少于 20 點(diǎn)，便于對(duì)各路段內(nèi)的彎沉檢測(cè)值進(jìn)行數(shù)學(xué)加工整理。在瀝青路面上測(cè)定時(shí)，要測(cè)定試驗(yàn)時(shí) 氣溫和路表溫度，對(duì)彎沉檢測(cè)值先溫度修正，再與實(shí)測(cè)彎沉計(jì)算值比較，以評(píng)定路面回彈彎沉檢測(cè)項(xiàng)目是否合格。 （ 5）回彈彎沉測(cè)定時(shí)，應(yīng)充分重視回彈彎沉測(cè)定時(shí)的影響因素，應(yīng)從環(huán)境因素、人為因素、設(shè)備因素等方面來(lái)規(guī)范彎沉值的測(cè)定。 參考文獻(xiàn)： ［ 1］徐家鈺，程家駒 .道路工程 [M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社， 2022. ［ 2］李西亞，王育軍 .路基路面工程 [M].北京：科學(xué)出版社， 2022. ［ 3］鄧學(xué)鈞 .路基路面工程 [M].北京：人民交通出版社， 2022. ［ 4］萬(wàn)德臣 . 路基路面工程 [M].北京：高等教育出版社， 2022. ［ 5］黃曉明，朱湘 .瀝青路面設(shè)計(jì) [M].北京：人民交通出版社， 2022. [責(zé)任編輯：程 娟 ]
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