【正文】 C 直接成本 D 間接成本 成本計算期是指（ A） A 成本 計算的時間范圍 B 成本計算的功能范圍 C 成本計算的區(qū)域范圍 D 成本計算的單位范圍 裝載量的大小影響運輸成本，每單位重量的運輸成本隨載貨量的增加而（ B） ，這是因為提取和交付的固定費用以及行政管理費用可以隨載貨量的增加而被分?jǐn)偂? A 增加 B 減少 C 不變 D 變化 （ D）是 共同輸送。 A 集運最基本的形式。 B 是將一個市場區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量貨物集中起來運輸。 C 就是將某一個時間段內(nèi)的訂單集中起來組織運輸。 D 是指貨運代理公司、公共倉儲公司或運輸公司為在相同市場中的多個貨主安排貨物運輸?shù)囊环N集運方式。 降低裝卸運輸成本的主要途徑有（ B）： A 增加運輸距離 B 盡量減少裝卸搬運次數(shù)。 C 增加裝卸搬運機械的作業(yè)場地面積。 D 全部采用裝卸搬運機械作業(yè)。 提高裝載量的主要做法有（ C）： A 實重貨物和輕泡貨物分開裝載 。 B 盡量不運輸體大笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物 。 C 騎縫裝載 。 D 實行不解體運輸 。 運輸成本管理對任何一個企業(yè)來說都是最重要的管理工作，其管理的內(nèi)容主要包括成本核算、成本預(yù)測、成本決策、成本計劃、成本控制和成本分析等成本管理活動。 其中 （ D）是成本決策的前提。 A 成本分析 。 B 成本核算 。 C 成本計劃 。 D 成本預(yù)測 。 道 路運輸成本計算單位 中集裝箱以 20 英尺為標(biāo)準(zhǔn)箱，小于 20 英尺的，每箱按 1 標(biāo)準(zhǔn)箱計算， 40 英尺箱或其他大于 20 英尺 的集裝箱，每箱按（ B） 標(biāo)準(zhǔn)箱計算。 A1 C2 成本核算是根據(jù)確定的（ A），采用相適應(yīng)的成本計算方法，按照規(guī)定的成本項目，通過一系列的費用匯集與分配，計算出實際總成本和單位成本。 A 成本計算對象 B 成本計算時間 C 成本計算范圍 D 成本計算單位 1 當(dāng)承運人決定將一卡車貨物從地點 A 運往地點 B 時，意味著這項決定中已經(jīng)產(chǎn)生了從地點 B 至地點 A 的 回程運輸?shù)模?A）成本。 A 聯(lián)合 B 間接 C 直接 D 公共 1 成本曲線不是從原點開始的，因為它的存在與距離（ B），與貨物的提取和交付活動所產(chǎn)生的固定費用有關(guān)。 A 有關(guān) B 無關(guān) C 線性 D 非線性 1（ B）是 集運最基本的形式。 A 區(qū)域集運 B 自發(fā)集運 C 計劃集運 D 共同輸送 1 貨物每單位重量的運輸成本隨貨物疏密度的增加而（ D）的關(guān)系。 A 分?jǐn)? B 上升 C 不變 D 下降 1（ B）是將一個市場區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量貨物集中起來運輸。 A 區(qū)域集運 B 自發(fā)集運 C 計劃集運 D 共同輸送 二、多選題 運輸成本的意義可以概括為以下（ ABC）： A 運輸成本是運輸企業(yè)計算盈虧的基礎(chǔ) B 運輸成本為運輸企業(yè)制定合理的運價提供依據(jù) C 運輸成本是考核運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的重要指標(biāo) D 運輸成本是企業(yè)的負(fù)擔(dān)應(yīng)越低越好 下列屬于 運輸直接成本的有（ BCD） A 車隊營運 管理費 B 事故損失費 C 維修保養(yǎng)費用 D 輪胎 影響 運輸成本的因素 有（ ABCD） A 貨物運送距離 B 載貨量 C 運輸工具的裝載能力 D 裝卸搬運的難易程度 “四就”直撥運輸，“四就”是指 （ ABCD） A 就廠直撥 B 就車站（碼頭）直撥 C 就庫直撥 D 就車（船） 過載 運輸成本核算的基礎(chǔ)工作包括 （ ABD） A 建立車隊成本控制的組織體系 B 建立健全各種原始記錄 C 編制運輸成本分析核算表 D 健全費用報銷制度 企業(yè)管理費的分?jǐn)偡椒ㄓ卸喾N，常見的有（ ABCD）及按各運輸工具的操作人員的比例分?jǐn)偂? A 按運輸收入的比例分?jǐn)? B 按營運噸天的比例分?jǐn)? C 按直接費用比例分?jǐn)? D 按完成的周轉(zhuǎn)量的比例分?jǐn)? 降低裝卸運輸成本的主要途徑有（ ABCD） A 盡量減少裝卸搬運次數(shù) B 縮短運輸距離 C 選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機械和作業(yè)方式 D 加強安全生產(chǎn)管理 在控制運輸成本時，必須對運輸工具所 具有的特性進(jìn)行綜合評價，運輸工具的評價尺度有（ ABD） A 經(jīng)濟性 B 快速性 C 固定性 D 安全性 下列說法正確的是（ BCD） A 貨物在運輸和儲存時采用成組方式，如用帶子捆扎成組、裝箱或裝在托盤上成組等，不會降低運輸成本反而會增加成本。 B 小批量的載貨整合成更大的載貨量，可以獲得規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。 C 裝載能力還受到裝運規(guī)模的影響，大批量的貨物能夠相互嵌套、便于裝載；而小批量的貨物則有可能浪費裝載能力。 D 裝卸搬運難度較高的貨物，其裝卸搬運費用較高，因而運輸成本通常也較高。 貨運汽車運輸變動成本主要可分為 端點費用和線路費用。其中線路費用包括（ AC）。 A 保險費 B 制單費 C 過路費 D 站臺裝卸成本 三、案例分析 美國沃爾瑪（ walmart）連鎖店公司是美國最大的也是世界上最大的連鎖零售商。 1962 年沃爾瑪?shù)膭?chuàng)始人山姆 沃爾頓在美國阿肯色州的羅杰成立了第一家沃爾瑪門店， 1990 年沃爾瑪成為全美第一大零售企業(yè)， 2022 年沃爾瑪全球營業(yè)收入高達(dá) 2198112 億美元，榮登世界 500 強的冠軍寶座。沃爾瑪每十年上一個新臺階，最終在其第一家沃爾瑪門店成立 40 年后，坐上了令世界無數(shù)企業(yè)仰慕的頭把交椅。沃爾瑪能夠取得今日的 成就，其中一個重要原因就是成功地實施了成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。 沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機也是自己的員工。沃爾瑪?shù)能囮牬蠹s有 5000名非司機員工，有 3700 多名司機，車隊每周一次運輸可以達(dá) 70008000 公里?？ㄜ囘\輸是比較危險的，有可能會出 交通事故 ，因此對于運輸車隊來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪定期在公路上對運輸車隊進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號碼，如果看到司機違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號碼報告，以便于進(jìn)行懲處。沃爾瑪認(rèn)為，卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費用，就是最大限度地降低 物流成本 ，由于狠抓了安全駕駛，運輸車隊已經(jīng)創(chuàng)造了 300萬公里無事故的記錄。 沃爾瑪采用 全球定位系統(tǒng) 對車輛進(jìn)行定位，因此在任何時候， 調(diào)度中心 都可以知道這些車輛在什么地方，離商店多遠(yuǎn)，還需要多長時間才能運到商店，這種估算可以精確到小時。沃爾瑪?shù)倪B鎖商場的物流部門， 24 小時進(jìn)行工作，無論白天或晚上，都能為卡車及時卸貨。另外，沃爾瑪?shù)倪\輸車隊還利用夜間進(jìn)行運輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運輸，翌日上午即可送貨上門，保證 1518 小時內(nèi)完成整個運輸過程，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢的重要措施。 沃爾瑪?shù)目ㄜ嚢旬a(chǎn)品運到商場后，商場可以把它整個地卸下來，而不用對每個產(chǎn)品逐個 卸車 ，這樣就可以節(jié)省很多時間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過程，從而降 低了成本。 沃爾瑪?shù)募?配送中心 把上述措施有機地組合在一起，做出了一個最經(jīng)濟合理的安排，從而使沃爾瑪?shù)倪\輸車隊能以最低的成本高效地運行。 問題： 運輸 成本的影響因素有那些（ ABCD） 。 A 貨物運送距離 及 載貨量 。 B 裝 卸搬運的難易程度 。 C 貨物的 本身特性。 D 運輸工具的裝載能力 。 通過該案例分析， 沃爾瑪 如何從綜合物流系統(tǒng)的角度降低運輸成本 （ ABD） 。 A 沃爾瑪采取 自身擁有車隊 ，自己培養(yǎng) 司機 的方法對加大對運輸全過程的管理。 定期在公路上對運輸車隊進(jìn)行調(diào)查， 執(zhí)行嚴(yán)格的司機獎懲制度。減少卡車交通事故次數(shù)，降低交通事故處理成本。 B 沃爾瑪采用 全球定位的高科技管理手段，保證車隊總是處在一種準(zhǔn)確、高效、快速、滿負(fù)荷的狀態(tài)。 C 沃爾瑪使用盡可能大的卡車，大約有 18 米加長的貨柜，比集裝箱運輸卡車更長更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從 車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。 D 沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的產(chǎn)品。車把產(chǎn)品運到商場后，商場可以把它整個地卸下來，而不用對每個產(chǎn)品逐個卸車 ，這樣就可以節(jié)省很多時間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過程，從而降低了成本 。 第八章 運輸服務(wù)績效評價 一、單選題 運輸服務(wù)績效取決于諸多因素，具有綜合性特征，必須建立（ ）來實施績效評價 。 B A 單一評價指標(biāo) B 評價指標(biāo)體系 C 組織機構(gòu) D 評價機構(gòu) 安全性、可靠性、可達(dá)性、一票運輸率以及意見 處理率等方面指標(biāo)主要是用來衡量（ ）的指標(biāo)。 D A 運輸效率 B 貨物運輸量 C 運輸成本與效益 D 運輸質(zhì)量的指標(biāo) 績效應(yīng)包括（ ）和結(jié)果兩個方面。 A A 行為 B 行動 C 過程 D 流程 滿足貨主需求的評價指標(biāo)有（ ） A A 時間、質(zhì)量、運輸價格 B 時間、質(zhì)量 C 時間、品質(zhì) D 質(zhì)量、運輸價格 下列屬于運輸活動績效評價標(biāo)準(zhǔn)的是（ ） D ①運輸成本 ②中轉(zhuǎn)時間 ③可靠性 ④運輸能力 ⑤可達(dá)性 ⑥安全性 ⑦固定性 A ①②⑤⑦ B ③⑤⑥⑦ C ①②③④⑤⑥⑦ D ①②③④⑤⑥ 運輸企業(yè)的績效管理主要是通過對（ ）的績效管理來實現(xiàn)的。 C A 運輸車輛 B 駕駛員 C 一系列運輸活動 D 運輸統(tǒng)計 績效管理更加深刻的內(nèi)涵在于（ ） D A 流程管理 B 費用管理 C 行為管理 D 過程管理 （ ）是績效評價應(yīng)首先考慮的問題 B A 服務(wù)質(zhì)量 B 運輸成本 C 運輸能力 D 中轉(zhuǎn)時間 （ ）是現(xiàn)代物流企業(yè)績效評價的具體手段。 A A 評價方法 B 指標(biāo)計算 C 制定標(biāo)準(zhǔn) D 確定內(nèi)容 對安全性的 評價主要從 預(yù)防能力和 （ ） 兩 個方面進(jìn)行衡量。 A A 理賠能力 B 服務(wù)能力 C 運輸能力 D 監(jiān)督能力 1（ ） 是一個管理組織績效的過程，即圍繞組織戰(zhàn)略和目標(biāo)，利用組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)、事業(yè)系統(tǒng)和管理程序等，對一定時期組織的績效進(jìn)行管理，從而實現(xiàn)組織目標(biāo)的過程。 C A 績效 B 績效考核 C 績效管理 D 安全管理 1（ ）是評價結(jié)果的運用，它可能包括人事決策、員工獎勵、業(yè)務(wù)流程重組、全面質(zhì)量管理等活動過程。 D A 制定績效計劃 B 過程監(jiān)控 C 績效評價 D 績效改進(jìn) 1運輸服務(wù)不包括（ ）。 B A 運輸質(zhì)量 B 運輸安全 C 運輸進(jìn)度 D 運輸費用 1建立績效評價標(biāo)準(zhǔn)可以不考慮（ ） C A 歷史標(biāo)準(zhǔn) B 標(biāo)桿標(biāo)準(zhǔn) C 車輛標(biāo)準(zhǔn) D 客戶標(biāo)準(zhǔn) 1 ( )直接影響庫存水平，所以也是一條重要的標(biāo)準(zhǔn)。 A A 中轉(zhuǎn)時間 B 裝卸時間 C 在途時間 D 運行時間 二、多選題 運輸企業(yè)的經(jīng)營效益主要表現(xiàn)在（ ）等方面。 ABCD A 盈利能力 B 資產(chǎn)運營水平 C 償還債務(wù)能力 D 后續(xù)發(fā)展能力 運輸服務(wù)的內(nèi)容有（ ）。 AB A 運輸質(zhì)量 B 運輸方式 C 運輸進(jìn)度 D 運輸費用 貨主滿意度指標(biāo)主要有（ ） ABCD A 質(zhì)量方面 B 數(shù)量單位 C 時間方面 D 價格方面 運輸效率指標(biāo)包括（ ） ACD A 時間利用指標(biāo) B 周轉(zhuǎn)量 C 行程利用指標(biāo) D 載重量利用指標(biāo) 運輸成本與效益指標(biāo)包括（ ） ABCD A 燃料消耗指標(biāo) B 單位運輸費用 C 單車經(jīng)濟收益 D 社會效益 運輸績效評價指標(biāo)體系可以由（ ）方面的指標(biāo)組成 ABCD A 貨物運輸量 B 運輸效率 C 運輸質(zhì)量 D 運輸效益 貨物運輸量指標(biāo)可以用（ ）來表示 AB A 以實物為計量單位的指標(biāo) B 以金額為計量單位的指標(biāo) C 以服務(wù)為計量單位的指標(biāo) D 以車輛為計量單位的指標(biāo) 安全性指標(biāo)包括（ ） ABC A 貨損貨差率 B 事故頻率 C 安全間隔里程 D 貨物直達(dá)率 評價燃料消耗的指標(biāo)主要有 ( ) BC A 燃料總消耗量 B 單位實際消耗 C 燃料消耗定額比 D 燃料月度消耗 運輸質(zhì)量指標(biāo)包括（ ） ABCD A 安全性 B 可靠性 C 可達(dá)性 D 意見處理率