體化安全概念下的汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)-資料下載頁
2025-01-11 10:04本頁面
【正文】 車 正面避 讓 側(cè)后直行 側(cè)面轉(zhuǎn)入 側(cè)后轉(zhuǎn)入 路口剎車 其他 停車剎車 其他 追尾 直行避讓 （自車）轉(zhuǎn)彎避讓 側(cè)前轉(zhuǎn)入 （他車）正面轉(zhuǎn)出 橫穿 2022年 11月 24日 一體化安全概念下的汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 變道單車剎車正面避讓追尾橫穿其他變道 % （ 127） 單車剎車 %（ 387） 正面避讓 %（ 117） 追尾 %（ 100） 橫穿 %（ 133） 其他 %（ 20） 總數(shù) 884 2022年 11月 24日 一體化安全概念下的汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 階段性結(jié)論 主要危險(xiǎn)工況： 急剎車（尤其是在十字路口處） 變道 正面避讓 橫穿 2022年 11月 24日 一體化安全概念下的汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 目前主動(dòng)安全、被動(dòng)安全技術(shù)的研究基礎(chǔ)是以交通事故的統(tǒng)計(jì)分析為基礎(chǔ)，而融合了智能化技術(shù)的一體化安全技術(shù)的開發(fā)需要以道路交通事故的預(yù)兆為基礎(chǔ)，目前還沒有形成一套行之有效的方法對(duì)汽車行駛過程中危險(xiǎn)交通行為進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。危險(xiǎn)的交通行為是導(dǎo)致交通事故的直接原因，因此，對(duì)汽車行駛過程中大量危險(xiǎn)交通行為、交通事故的預(yù)兆進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并提取其特征是一體化安全技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。 我們擬采用可視化的汽車行駛記錄系統(tǒng)為技術(shù)手段，建立一套危險(xiǎn)交通行為采集、統(tǒng)計(jì)分析及事故預(yù)兆、特征提取的方法。從采集的數(shù)據(jù)中篩選出危險(xiǎn)工況，將危險(xiǎn)工況進(jìn)行詳細(xì)地分類，形成一套完整的危險(xiǎn)工況類別體系；對(duì)危險(xiǎn)工況各個(gè)類別分別進(jìn)行分析研究，用事故再現(xiàn)仿真軟件進(jìn)行仿真，從中提取出相關(guān)參數(shù)，獲得相應(yīng)的特征參數(shù)。 2022年 11月 24日 一體化安全概念下的汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) PreScan為一體化安全技術(shù)的研發(fā)提供了全新解決方案 2022年 11月 24日 一體化安全概念下的汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 2022年 11月 24日 一體化安全概念下的汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 汽車安全技術(shù)發(fā)展對(duì)碰撞實(shí)驗(yàn)室的需求分析 2022年 11月 24日 一體化安全概念下的汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 2022年 11月 24日 一體化安全概念下的汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) ACC示例 TNO為駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)建造的新實(shí)驗(yàn)室 2022年 11月 24日 一體化安全概念下的汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 廣汽汽車碰撞試驗(yàn)室的建議 2022年 11月 24日 一體化安全概念下的汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) Phase 1 of collision lab Phase 2 of collision lab 140 m 120 m 50 m 150~160 m 15m 45m 40m 14m 15m 加速臺(tái)車 18米 *60米 行人保護(hù)碰撞 18米 *10米 假人標(biāo)定及存放 試驗(yàn)車準(zhǔn)備間 18米 *20米 靜態(tài)翻轉(zhuǎn)臺(tái) 設(shè)備間，固定壁障 庫房 發(fā)車間 碰撞廣場(chǎng) 安全部件實(shí)驗(yàn)室 18米 *10米 與試制共用庫房 18米 *60米 2022年 11月 24日 一體化安全概念下的汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 建議 ? 一期工程按照 “ 常規(guī)碰撞實(shí)驗(yàn)室 ” 進(jìn)行建設(shè) – 快捷、技術(shù)成熟、成本可控制 – 盡快形成實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?，趕上我國近幾年汽車飛速的發(fā)展 – 形成一支隊(duì)伍 ? 二期預(yù)留 – 可以作為臨時(shí)性使用，不會(huì)浪費(fèi)空間 – 不跟著國外的車對(duì)車碰撞實(shí)驗(yàn)室的老路子 ? 從豐田、本田、日產(chǎn)的車對(duì)車碰撞實(shí)驗(yàn)室看，利用率不高，能夠進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)配置不夠靈活 ? 無法滿足 “ 一體化安全 ” 概念下的智能化駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)實(shí)驗(yàn)要求 – 待企業(yè)有需求、國際上汽車安全新技術(shù)發(fā)展路線更明確后，進(jìn)行二期規(guī)劃 ? 將采用智能化控制技術(shù)，更加靈活地設(shè)置實(shí)驗(yàn)方式 ? 具備智能化駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)的實(shí)驗(yàn)要求
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