互通立交安全設(shè)計上海-資料下載頁
2025-01-11 00:07本頁面
【正文】 0m standard Parallel forks eliminated – good if 2500’ 主線分岔： 確保車輛強制換車道數(shù)不大于 1條 匝道出入口 _常見問題 6 主線合流 (右側(cè)合流 ) “ Inside merge” is BAD 400 m 輔助車道 匝道匯流 匝道出入口 _常見問題 6 特別關(guān)注分岔前的識別視距 ， 讓駕駛員提前知道和判斷其前行方向 ， 而不是到了面前才猛然發(fā)現(xiàn)有方向的選擇 ， 這樣極易導致駕駛員的失措并出現(xiàn)交通事故 。 分岔部位導向不良的例子 平 面 縱斷面 視距 互通式立體交叉區(qū)域應(yīng)具有良好的通視條件。 在主線出口分流鼻之前，應(yīng)保證判斷出口所需的識別視距。 在入口處 , 匯流鼻前，匝道與主線間應(yīng)具有通視三角區(qū)，使駕駛員能看清主線上的交通情況，以便安全駛?cè)?. 視距 視距 視距 上跨與下穿 被交叉公路最好上跨 ， 此時出口匝道位于上坡路段 ， 有利于保證出口識別視距和減速 。 對于入口 ， 有利于駕駛員觀察主線來車 ， 便于尋找可插車間隙 。 若主線上跨被交叉公路 ， 且平面交叉距主線橋梁很近時 ， 在平面交叉處最易發(fā)生沖突 。 視距 優(yōu)先保證主交通流方向的連續(xù)性，即使主流向有較大的轉(zhuǎn)彎，亦應(yīng)保證該方向的連續(xù)，并在設(shè)計互通時，將其按主線直行車道對待。 (b)直行車道在象限內(nèi)轉(zhuǎn)彎 (c) 直行車道 X形交叉 (a) 直行車道十字交叉 主流向連續(xù)性 當高速公路轉(zhuǎn)變方向時 ,即主線流向在互通立交范圍內(nèi)為轉(zhuǎn)彎行車道時 , 亦應(yīng)保證該方向的連續(xù)，并在設(shè)計互通時，將其按主線直行車道對待。 主流向連續(xù)性 41 雖然高速公路直行方向不變 ,但當轉(zhuǎn)彎交通量大于過境（直行交通量）時；為保持路線的連續(xù)性，也應(yīng)將轉(zhuǎn)彎行車道（匝道 ) 作為主線直行車道對待。 主流向連續(xù)性 _工程實例 德國的樞紐互通 當轉(zhuǎn)彎交通量大于直行交通量時；為保持路線的連續(xù)性，將轉(zhuǎn)彎匝道作為主線直行車道對待。 轉(zhuǎn)彎匝道 直行車道 主流向連續(xù)性 _工程實例 德國的樞紐互通 即使主流向有較大的轉(zhuǎn)彎，亦應(yīng)保證該方向的連續(xù)，并在設(shè)計互通時，將其按主線直行車道對待 主流向連續(xù)性 _工程實例 德國的樞紐互通 主流向連續(xù)性 _工程實例 德國的樞紐互通 交通流現(xiàn)狀顯示明顯的主流方向 按主流需求作相應(yīng)改造，并保證右側(cè)出入 改造后 主流向連續(xù)性 _工程實例 德國的樞紐互通 改造前 ? 出口運行的一致性 (a) 出口運行不一致 (b) 出口運行一致 無論是流出方式還是流出位置 ， 全線始終保持一致 。 全線出口形式一致 ? 避免左側(cè)出口。 ? 避免連續(xù)的出口。 ? 通過完善的信號標志，預(yù)告、警告和控制駕駛員，以保證車輛安全和高效運行。 不良的設(shè)計（ 2個出口） 良好的設(shè)計（ 1個出口） 不良的設(shè)計（ 左 1右 1， 2個出口） 良好的設(shè)計 （ 1個右出口） 全線出口形式一致 全線出口形式一致 ? 避免先左轉(zhuǎn)，后右轉(zhuǎn)。 互通標志設(shè)計要求： （ 1）以陌生駕駛員為對象 ,進行針對性設(shè)計 __對于立交樞紐節(jié)點，司機在該處的路徑選擇具有非唯一性 （ 2）避免出現(xiàn)信息過載、信息不足 （ 3）一致性原則 __ 指路標志內(nèi)容，必須保持內(nèi)容的連續(xù)一致性 __ 如出口預(yù)告標志、出口標志、地點距離標志、地點方向標 志中所指示的地名（路名）應(yīng)具有一致性，并保持連續(xù)， 以避免因行駛錯誤而強行掉頭等導致的不安全事件。 標志標線設(shè)計 指示地點較多，文字偏小 標志標線設(shè)計 被交路平交口的安全性 渠化不良交叉口，路徑不清晰 非機動車道減速車道 邊分隔帶 被交路平交口的安全性 設(shè)置專用車道，增加容錯空間 介紹完畢，多提寶貴意見！ 交通運輸部公路院
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