【正文】 瀝青路面存在哪兩類低溫開裂形式？ 答： 氣溫驟降使面層收縮，在有約束的瀝青面層內(nèi)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強度造成開裂；溫度疲勞裂縫，瀝青混凝土經(jīng)長時間的溫度循環(huán)，應(yīng)力松弛性能下降，極限拉應(yīng)力變小，結(jié)果在溫度應(yīng)力小于抗拉強度的情況下產(chǎn)生開裂。 18 1 簡述瀝青路面水損壞的過程？ 答： 首先水浸入 瀝青中使瀝青粘附性減小，導(dǎo)致混合料的強度和勁度減小；其次水浸入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青與集料的相互粘結(jié)，由于集料表面對水比對瀝青有更強的吸附力，從而使瀝青與集料表面的接觸面減小，使瀝青從集料表面剝落。 1 瀝青混合料配合比設(shè)計的目的是什么？我國采用什么配合比設(shè)計方法？ 答：瀝青配合比設(shè)計的目的是 確定瀝青混合料各種原材料的品種及配比、礦料級配、最佳瀝青用量。 我國采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計方法。 第 14 章 瀝青路面設(shè)計 瀝青路面設(shè)計的目標是什么？ 答： 瀝青路面設(shè)計包括原材料的調(diào)查與選擇、瀝青混合料配合比以 及基層材料配合比設(shè)計、各項設(shè)計參數(shù)的測試與選定、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)層厚度演算以及路面結(jié)構(gòu)方案的比選等。 瀝青路面設(shè)計方法有哪兩大類？ AASHTO、 SHELL 和我國的瀝青路面設(shè)計方法分屬哪一類？ 答：分為經(jīng)驗法和力學(xué) 經(jīng)驗法兩大類。 AASHTO屬于經(jīng)驗法； SHELL和我國的瀝青設(shè)計路面屬于力學(xué) 經(jīng)驗法。 我國現(xiàn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計理論和方法是什么？ 答：我國現(xiàn)行的《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D502022)采用彈性層狀體系做力學(xué)分析基礎(chǔ)理論，以雙圓垂直均勻分布荷載作用下的路面整體沉降（彎沉）和 結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力作為設(shè)計指標，以疲勞效應(yīng)為基礎(chǔ)，處理軸載標準化轉(zhuǎn)換與軸載多次重復(fù)作用效應(yīng)。 瀝青路面的基層按材料和力學(xué)特性的不同可分為哪幾類？ 答： 瀝青路面的基層按材料和力學(xué)特性分為柔性基層（有機結(jié)合料穩(wěn)定碎石或無結(jié)合料級配碎石）、半剛性基層（水泥、石灰、工業(yè)廢渣等無機結(jié)合料穩(wěn)定碎石）和剛性基層（低強度等級混凝土）。 什么是瀝青路面設(shè)計彎沉？ 19 答：路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)受設(shè)計使用期累計通行標準軸載次數(shù)后，路面狀況優(yōu)于各級公路極限狀態(tài)標準時，所必須具有的路表回彈彎沉值就是設(shè)計彎沉。 我國瀝青路面設(shè)計過程中需要確定哪些 材料參數(shù)？ 答： ① 計算路表彎沉值 LS； ② 計算結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力 σ m； ③ 路基回彈模量 E0； ④結(jié)構(gòu)層回彈模量 E1； ⑤ 結(jié)構(gòu)層材料的彎拉極限強度 σ s。 新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟有哪些？ 答： ① 確定路面結(jié)構(gòu)方案； ② 確定路面設(shè)計彎沉值； ③ 計算確定路面設(shè)計彎沉值ld； ④ 計算待求層厚度； ⑤ 驗算整體性材料層底最大彎拉應(yīng)力。 瀝青路面補強設(shè)計工作包括哪些內(nèi)容？ 答：瀝青路面設(shè)計工作包括現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查、彎沉評定以及補強厚度計算。 第 15 章 水泥混凝土路面 名詞解釋：普通水泥混凝土路面；碾壓混凝土路面；鋼筋混凝土路面。 答：普通水泥混凝土路面：是指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外，不配置鋼筋的混凝土路面。 碾壓混凝土路面： 是指采用低水灰比混合料，用瀝青混凝土攤鋪機攤鋪成型，用壓路機（鋼輪與輪胎壓路機）碾壓成型的水泥混凝土路面。 鋼筋混凝土路面：指的是配置有鋼筋的水泥混凝土路面。 簡述導(dǎo)致混凝土面板產(chǎn)生唧泥的原因，怎樣防止？ 答：原因：混凝土面層如直接放在路基上，會由于路基塑性變形量大，細料含量多和抗沖刷能力低而極易產(chǎn)生唧泥。 防止措施： 鋪設(shè)基層后，可減輕以至消除唧泥的產(chǎn)生。但未經(jīng)處治的砂礫基層，其細料含量和塑性指數(shù)不能太高，否則仍會產(chǎn)生唧泥。 簡述混凝土路面的橫向縮縫與脹縫的功能。 答：縮縫保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。脹縫保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用。 第 16 章 水泥混凝土路面設(shè)計 水泥混凝土路面可能出現(xiàn)的破壞類型主要有哪些？ 20 答： ① 斷裂 ； ② 唧泥； ③ 錯臺； ④ 拱起 ； ⑤ 接縫擠碎等。 水泥混凝土路面設(shè)計的目標是什么？ 答： 使路面能夠經(jīng)受車輪荷載的多次重復(fù)作用、抵抗高溫翹曲應(yīng)力、并對地基變形有較強的適應(yīng)能力。 什么是公路水泥混凝土路面設(shè)計的基準期？ 答： 路面設(shè)計基準期是計算路面結(jié)構(gòu)可靠度時，考慮各項基本度量與時間關(guān)系所取用的基 準時間。 彈性地基薄板，板與地基的聯(lián)系采用什么假設(shè)？ 答： ① 在變形過程，板與地基的接觸面始終吻合，即板面與地基表面的豎向位移是相同的。 ② 在板與地基的兩接觸面之間沒有摩擦力（可以自由滑動），即接觸面上的剪應(yīng)力視為零。 在水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，什么是溫克勒地基？ 答： 溫克勒地基是以反應(yīng)模量 K表征的彈性地基。 什么是水泥混凝土路面的溫度翹曲應(yīng)力？ 答： 由于混凝土板、基層和土層的導(dǎo)熱性能較差， 當(dāng)氣溫變化較快時，使板頂面與底面產(chǎn)生溫度差，因而板頂與板底的脹縮變形大小也就不同，因此產(chǎn)生了溫度翹曲應(yīng)力。 我國現(xiàn)行的水泥混凝土路面設(shè)計標準是什么？ 答： 我國現(xiàn)行的混凝土路面設(shè)計規(guī)范采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法是以混凝土路面版在車輛荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用下，在縱縫邊緣中部出現(xiàn)縱向疲勞開裂作為臨界損壞狀態(tài)，設(shè)計時以荷載應(yīng)力和疲勞溫度應(yīng)力的疊加小于等于混凝土疲勞強度作為設(shè)計標準。 我國水泥混凝土路面設(shè)計中，路面結(jié)構(gòu)可靠度系數(shù)指的是什么？ 答： 路面結(jié)構(gòu)的目標可靠度是在滿足高等級公路行駛安全和舒適性要求的前提下，考慮道路 初期費用、養(yǎng)護費用與用戶費用對目標可靠度的影響后綜合確定的。 我國現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范中規(guī)定的水泥混凝土路面設(shè)計方法是什么？ 答： 我國水泥混凝土路面設(shè)計方法是采用單軸雙輪組 100kN標準軸載作用下的彈性半空間地基有限大矩形薄板理論有限元解為理論基礎(chǔ)，以路面板縱縫邊緣荷載與溫度綜合疲勞彎拉應(yīng)力為設(shè)計指標進行路面板厚度設(shè)計。 21 水泥混凝土路面設(shè)計中，產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位位于哪里？ 答： 產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位位于混凝土板的縱向邊緣中部。 1 寫出水泥混凝土路面設(shè)計中、荷載疲勞應(yīng)力計 算公式，并解釋式中各符號的含義。 答： σ pr=KrKfKCσ ps σ pr 標準軸載 Ps在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力（ MPa)； Kr考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)； KC考慮偏載荷動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)； Kf考慮設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)； σ ps標準軸載 Ps在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（ MPa)。 注：帶“ ★”的題目為本人按自己的理解整理的答案，僅供參考。其他題目均是按課本整理的標準答案。